qxyz

Есть оказывается dexos1. Если нужен продукт именно этого производителя, то MOL Dynamic Gold DX 5W-30 (License No.:D10811ID030)

Масло MOL Dynamic Gold 5W-30 лицензировано GM по спецификации dexos2 (License No.:RB2B0107030) , предназначенной для легковых дизельных двигателей, но GM рекомендует применять масла этой спецификации для легковых бензиновых двигателей в регионах с высокосернистым бензином. Подборщик выдал вам этот результат только из-того, что у MOL нет лицензированного продукта более подходящей спецификации dexos1, предназначенной для легковых бензиновых двигателей. Ну, а поиск по VIN вам мог выдать только результат Genuine GM 19369679 OIL ENG, ACDELCO 5W30 SYNTHETIC BLEND. В общем, применение этого MOL Dynamic Gold 5W-30 не плохо и нехорошо, т.е. так себе.

+ не плотно затянутые винты могут стать причиной утечки масла из муфты. Было такое у одноклубника из Е-бурга. Часто это происходит из-за сорванных шлиц винтов, которые после этого невозможно затянуть нормально. Оригинальные винты продаются поштучно за какие-то дикие деньги. За цену одного комплекта оригинальных винтов можно купить два-пять-десять комплектов подходящих винтов с пресс-шайбой и не просто из нержавейки, а титановые. Цена зависит от материла изготовления. Размер оригинальных винтов M5x18 все-таки, а не М5х20 (каюсь, за неверный размер).

Актуальный на RockAuto Code: 160058141146444421

Это ссылка на файл для скачивания 2010-2016 Cadillac SRX Service and Repair Manual с более 7 тыс. листов в формате .pdf одним файлом на английском языке. Все защиты от копирования и распечатки я отключил.

Как видите, я пробовал разнообразные варианты масел для дифференциалов LSD из магазина + LS присадка в муфте, но вибрации при прохождении поворотов на высокой скорости меня все еще иногда беспокоили. В конце концов, оказалось, что фрикционных свойств масел для дифференциалов LSD было недостаточно.

Нет, в морозы "Сервис задний мост" не посещает, тьфу-тфу-тьфу. Были проблемы с закусыванием фрикционов и разогнаться на машине "педаль в пол" было невозможно, тогда я руководствуясь этим письмом GM добавил присадку Red Line в муфту. Вроде стало возможно уезжать со светофора первым, но в поворотах на высокой скорости все еще оставались более или менее ощутимые вибрации, что было не всегда. А когда все стало ясно и я сменил жидкости, как того требует мануал, всё в норме. Ну и пробег-то у меня совсем детский за 7 лет эксплуатации еще нет и 70 тыс.

На ваш вопрос я отвечу, получается так, что фрикционы омываются GM 88900401 с присадкой. В заблуждение еще ввел письменный ответ GM Россия, на вопрос куда льется присадка? Если вспомните письмо GM Россия, то эти клоуны ответили, что присадка добавляется в гидравлическую жидкость, но не указали в какое конкретно масло. Из двух жидкостей LSC Transmission Fluid 12-301 и GM 88900401 гидравлической жидкостью является только LSC Transmission Fluid 12-301 для муфты. Но самый свежий сервисный мануал расставил все по своим местам. Причем в старом мануале, которым вы делились на форуме, этой приписки "NOTE" разделе замены масла нет. Иными совами, я добросовестно заблуждался, поэтому прошу прощения, если кого-то дезинформировал.

22956728 . В принципе, в этом TSB всё написано: SB-10051945-7763.pdf

Благодаря российским барыгам и спекулянтам оно стоит диких денег. И честно сказать, Neste и Petronas в сильные холода будут более текучими. У меня же таких холодов, как у вас, не бывает.

не просто "LSD", а "eLSD" все-таки. Извиняюсь за сокращение.

Различать просто. Там, где две трубки соединяют муфту и задний дифференциал, там стоит LSD, где этих трубок нет там нет LSD, но такие SRX в РФ кажется не поставлялись (по-моему, без этих трубок были только некоторые полноприводные INSIGNIA с муфтой). Что еще могу добавить, у меня машина прошита «по самое не балуй» и крутящий момент поднят на величину свыше 430 Нм. Вот на ней я охренительно ощущаю отсутствие присадки в трансмиссионном масле или её недостаток. Например, масло с присадкой Motorex Gear Oils Penta LS SAE 75W/90 дает закусывание фрикционов и вибрацию при энергичном разгоне и прохождении поворотов, то же самое происходило при использовании масла для старых машин Формула-1 Neo Synthetics 75W90RHD (в нем LS присадка тоже присутствует чуть в большем кол-ве, чем на обычных LSках), а вот на связке Red Line 75W90 NS GL-5 Gear Oil + Red Line Limited-Slip Differential Friction-Modifier нет, ничего нет.

Добавлять присадку нужно в объеме 50 мл. (0,05 л.) (в аптеках в продаже есть мед. шприцы такого объема) прямо в мост и уже туда добавлять трансмиссионное масло Neste Pro Axle 75W- 90 или Petronas Tutela Sport ZC Supreme 75W-90 (650 мл. или 0,65 л) до заполнения моста (всего должно получиться 700 мл. (50+650) или 0,7 л (0,05+0,65)). В принципе, ниже на картинках все объемы есть.

Вернее будет сказать так, сама присадка в стародавнем сервисном мануале упоминается, а куда её следует добавлять - нет.

Вообще-то, масло вязкостью SAE 85W-90 предназначено для эксплуатации при тем-ре окружающей среды до -12°C. При этой температуре достигается предел безопасной текучести (динамической вязкости) трансмиссионных масел этого класса. В рамках стандарта SAE J306 эта динамическая (безопасная) вязкость принята равной 150 000 cP (Санти Пуаз). Всё что выше может привести к поломке моста, поэтому то, что у вас сейчас происходит с машиной не удивительно. Вам следует немедленно слить масло вязкостью SAE 85W-90. Где вы только нашли такое на северах? Небось владельцы японских а/м "от сердца оторвали". У них такие масла используются для бюджетных марок. К тому же, в масло GM 88900401 (SAE 75W-90) для SRX II следует добавить LS присадку GM 88900330 в неимоверном количестве 8% (50 мл. присадки к 650 мл. трансмиссионного масла), тогда как большинство трансмиссионных масел, выпускаемых промышленностью (например, любимые многими Mobilube Syn LS 75W-90 или Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90), обычно содержат такую присадку в количестве всего лишь 4%. Присадка GM 88900330 — это раствор комплекса различных модификаторов трения и обычного минерального масла, температура замерзания которого (раствора) равна -18°C, в лучшем случае. О динамической вязкости при низких температурах там вообще речи не идет. Таким образом, LS присадка ухудшает низкотемпературные характеристики трансмиссионного масла, поэтому для северных регионов нужно тщательно подбирать присаживаемое трансмиссионное масло - акцептор. И температура замерзания тут вообще не причем потому, что это "складская", а не эксплуатационная характеристика ГСМ. Вот вам яркий пример, трансмиссионное масло Motul Gear 300 75W-90, температура замерзания которого маркетологами этого производителя, названа равной -60°C, тогда как динамическая вязкость при -40°C равна 127 000 cP, но о ней они стыдливо умалчивают. Тогда, как например, у других масел, скажем Red Line 75W90 NS GL-5 Gear Oil динамическая вязкость при -40°C = 40 000 сP (т.е. текучесть в три раза выше, чем у Motul Gear 300 75W-90), а температура замерзания "всего лишь" равна -45°C или вот у Motorex Gear Oils Penta LS SAE 75w/90 температура замерзания равна - 42°C, а динамическая вязкость при -40°C составляет всего лишь 47 200 cP. И, напоследок, в сервисном мануале по SRX II, которым некогда любезно делился с нами господин rogi3111 требования о добавлении LS присадки нет. Однако, когда зашел спор по этому поводу мне пришлось отыскать сервисный мануал более позднего (последнего) издания, вот в нем черным по-английски написано (выделил желтым): Откровенно говоря, для изготовления такого раствора для эксплуатации SRX II в ХМАО, на мой взгляд, подходят лишь Neste Pro Axle 75W- 90 API GL-5 (артикул 215152) и Petronas Tutela Sport ZC Supreme 75W-90 (артикул 14721619), динамическая вязкость которых при -40°C составляет до 30 000 cP, а у оригинального масла GM 88900401 она при -40°C равна 80 000 cP.

В жидкость для Халдекса, т.е. смешиваете не с маслом SAE 75W-90 для заднего редуктора, а с жидкостью для Халдекса в количестве 50 мл.

Да, я понял, что вы хотели сказать, но главное чтобы сообщество поняло правильно. + еще, в своей практике вы используете Castrol Halbot 309 F (VW G 055 175 A2), а не LSC Transmission Fluid 12-301 (ACDelco 10-4070, GM 88863349, Opel 19 40 057, Saab 93165387 или VW G 060 175A 2 и т.д.) и похоже на то, что для G 055 175 A2, на достаточно прикатанных фрикционах в муфте, не требуется присадки LSD.

karatel, в предыдущий раз на Cupper у вас же обошлось без присадки на прикатанных фрикционах, а у меня на новой муфте (на не прикатанных фрикционах) нет, хотя до замены я разговаривал с разработчиком (Дмитрием Поповым, он не работает в Cupper, но у них общий патент на эту жидкость) по этому поводу, и он заверил, что все будет ok без каких-либо присадок, но из-за постоянных «закусываний» присадку пришлось добавлять позже.

Смотрю функцию добавления-исправления убрали, а на том Ford Focus с этим фильтром сыпались ошибки типа нашего "Сервис задний мост".

По прокладке ничего не скажу, а по фильтру на дровах видел отрицательный отзыв при использовании Ford Focus (то ли RS, то ли ST модификаций). Производитель откликнулся и заявил владельцу о том, что это была подделка... мол стали подделывать продукцию Sollo. На самом деле же это бренд зарегистрированный нашими барыгами в Германии и изготавливающий свои продукты без каких-либо лицензий где угодно (в основном в Китае), т.е. выходит подделали подделку.

https://cadillac-club.ru/topic/19039-to-haldeksa/?do=findComment&comment=376874 Для того чтобы это знать нужно почитать предыдущие сообщения. Ну, нет в заднем редукторе SRX дифференциала повышенного трения (дифференциала ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением, дифференциала с ограничением пробуксовки), требующих присадки LSD, а вот жидкости для муфты Халдекса не хватает соответствующих свойств (сейчас эта жидкость одна на все автомобили - Statoil (Fuchs) LSC Transmission Fluid 12-301, начиная c Geely и заканчивая Bugatti), поэтому присадку нужно добавлять в муфту, а не в редуктор.

"GM Россия" очень-очень хотелось заполучить поклонников до налоговых автомобилей и тем самым существенно увеличить продажи. То что это отпугнет старых поклонников марки, по-моему, "GM Россия" не заботило: их (старых поклонников марки) причислили к статистической погрешности. Также рассматривался еще более трешовый вариант увеличения прибыли от продаж данных кроссоверов - поставка в РФ до налоговых автомобилей Made in China. В целом, я считаю, для РФ нужен был не просто атмодвигатель 3.6L, а 3.6L Turbo (LF3, LF4), без которого этот а/м сейчас представляет собой УГ.

№51 предохранитель звукового сигнала в блоке в моторном отсеке

Лобовое недавно меняли? Если да, то поправить контакты антенны.

В справочнике 1,37 кварты ≈ 1,3 литра