qxyz

Даже у асбестовых гарантийный срок хранения был пять лет со дня изготовления (п. 6.2 ГОСТ 15960 -79 "Материалы асбестовые фрикционные эластичные и изделия из них"). В настоящее время установлено, что гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий устанавливают в документе на тормозные изделия, согласованном с потребителем (п. 5.3 ГОСТ 32516-2013 "Изделия фрикционные тормозные. Общие технические требования"). Иными словами, сейчас российские производители сами устанавливают гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий. Надо ли упоминать о том, что зарубежные производители не ограничивают срок хранения своих изделий из современных материалов? Вероятно, Нечаев Андрей Александрович Коммерческий директор ОАО «Завод АТИ» говорит о своей продукции, не видя дальше своего носа. Посмотрел на сайте этого производителя. Да, установлено, что гарантийный срок хранения изделий этого завода 3 года с момента изготовления. Видимо, они все еще клеят фрикционные материалы к пластинам по-старинке (кстати, на драйве, дроме (или, где там еще публикуются бедолаги) можно встретить фотографии отклеившихся от пластин фикционов после нескольких торможений, но такое сейчас можно встретить только у изделий типа «китай-китай»), когда в современном мире используются технология NRS - спецтехнология механического закрепления фрикционных материалов к пластинам.

Я был лучшего мнения о General Motors. На фото ниже видно, что OEM колодки GM GENUINE 171-1066 (Front; High Performance Brake Lining (JJ2)) также имеют обозначение «FF». Возможно, у полуметаллических колодок OEM колодок для SRX II коэффициент трения «GG», но это не точно.

Без проблем, но я бы задумался над другим Здесь FF (т.е. F на холодную и на горячую), а у родных GG

https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html Что найдете в продаже РФ в соответствующей вязкости, то и заливайте. Сортировку по вязкости можно сделать, клинув наименование столбца Viscosity. Масло для 2.0T "обезжирено" (уменьшено кол-во Ca, соответственно, моющие свойства масла понижены) для предотвращения LSPI. Между тем, для а/м с моторами не от мотокос гонятся за dexos1 Gen 2 особого смысла нет, а то и вредно. Аmsoil Signature Series Synthetic 0W-20 - масло не из списка, но удовлетворяющее требованиям данной спецификации General Motors. Объем 1 Qt. (0,946 L) - артикул ASMQT; Объем 1 Gal. (3,78 L) - артикул ASM1G. Также не из списка Red Line Professional-Series 0W-20 Motor Oil, если даже есть в продаже в РФ, то покупать его не вижу никакого смысла, а Red Line High-Performance 0W-20 Motor Oil противопоказан в моторчики 2.0Т.

Надо попробовать позвонить в https://www.gurauto.ru/, если козлить не будут, то подскажут или сразу предложат купить что-то годное со склада. Размеры также можно спросить здесь в клубных сервисах. Наверняка, они уже снимали размеры сайлентблоков на амортизаторах.

Я сейчас понял, что речь шла за амортизаторы. Тут понадобится подбор по размерам Какие размеры там, кстати?

Личного опыта использования аналогов у меня нет.

Действующий артикул 22980140 (заменяет 20838584, 20903482, 20928345, 22833485). По данному артикулу можно сделать подбор аналогов в каталогах https://vtr.su/, https://febest.de/ru/catalog, https://patron.ru/home, https://www.x5online.ru/catalog/x5_resource/, но на чудо я бы не надеялся. «В китайском магазинчике истребителей» (с)

Следует уточнить, что гайки M10x1.5 в кол-ве 10 шт. используются для крепления приемной трубы к выпускному коллектору (4 шт.), а также для крепления приемной трубы к первому (правому) катализатору (2 шт.) и к глушителю (4 шт.). Упомянутые в предыдущем сообщении прокладки и гайки понадобятся только при ремонте мелкой гофры со снятием приемной трубы (даунпайпа) на рестайлинговых SRX II с двигателями LFW (3.0L) и LFX (3.6L). При замене гофры без снятия даунпайпа они не нужны.

Результат замены мелкой гофры на LFX (3.6L): TIG сварка со снятием приемной трубы. Работы выполнялись в специализированной мастерской по тюнингу выхлопных систем. Фотография сделана спустя 3 недели после ремонта. Материалы (актуальны для LFW (3.0L) и LFX (3.6L)): Сильфон EuroEx 50X82SL– 1 шт. Прокладка глушителя General Motors 20952540 – 3 шт. Прокладка выпускного коллектора Victor Reinz 71-40688-00 (замена GM 20893953) – 1 шт. Гайка M10x1.5 крепление приемной трубы к выпускному коллектору Bosal 258-050 (замена GM 11517996) – 10 шт. Общая стоимость, в т.ч работы ≈ 17 000 руб.

Применительно к XT6 тирада о Терамонтах выглядит нелепо потому, как в этом случае картина обратная, т.е. результат сильно не в пользу мотора 2.0 Что вы в конце концов хотите услышать от ретроградов? То, что 2.0T – это «стильно, модно, молодежно» или посочувствовали?

Что же вы сюда двухлитровые дизельные Velar, Sarento, H9, Rexton и F-Pace (отчасти) не приплетаете для оправдания наличия у XT6 двухлитрового бензинового мотора? В вашем мирке дизельные и бензиновые моторы это же одно и то же. Не правда ли? А вот все-таки двухлитровые бензиновые BMW X5, X6, X7 у вас найдутся?

Это такая демагогическая реплика, как ваша ссылка на дизельный BMW X5. Насколько бы вы пожалели о дефорсировке, если бы не дефорсированный ХТ6 2.0L попал бы в категорию а/м, подлежащих обложению налогом на роскошь? Это все сделано для такой определенной ЦА. По большому счету, для ХТ6 нужен 3.6 Turbo (LF3), как на седанах CTS, ХTS, но переднеприводная тележка подвела, хотя тележка ХTS, по сути, была переднеприводной и с двигателем работал автомат 6T80.

В тех случаях, когда становится крайне необходимо, тогда мануалы покупаются на ресурсах типа https://repairmanualnow.com/ (их тысячи), на ebay.com таких предложений тоже предостаточно. Ну, а потом, по желанию, мануалы выкладываются для всеобщего пользования на тематических форумах, как этот. Например, вот так или так, а кто-то предпочитает отправлять их по электронке.

В былые времена посылка до Москвы доходила за дней десять. В прошлом году более тридцати дней. Насчет возможности отправок в Крым и Севастополь - это отдельный вопрос, тогда лучше действовать через форвардеров, в любом случае так дешевле. Зачем вам з/ч впрок? Тем более порог беспошлинной интернет-торговли составляет €200 и 31 кг. За посылку стоимостью свыше €200 евро или весом более 31 кг в части превышения норм необходимо заплатить пошлину в размере 15% от стоимости, но не менее €2. Разделение на несколько посылок со стоимостью товаров менее €200 тоже не вариант. Так что разгуляться не получится.

Будьте осторожней с коннектором (84677313), вернее с его замком, например, свой я уже сломал. Из-за накопившейся пыли его бывает сложно открыть, а ломается он на раз. Поэтому лучше сначала его продуть и пройтись кисточкой, а затем открывать.

Удивительно, почему наряду с двухлитровым дизельным BMW X5 не упомянут электрический Tesla Model X (без не трендовых V6, V8)? Ведь это тоже оправдывает и извиняет GM за вывод на рынок монстра XT6 c двумя литрами трендового бензинового позора. Жаль, что нам и этот раз так и не удастся послушать начальника транспортного цеха.

20787043, 23118170, 23262343 (последний артикул заменяет предыдущие) По правилам отключать АКБ надо. Дополнительных адаптаций не потребуется.

С таким двигателем у Mercedes-Benz я восполнил только гибридный GLE 350e (333 л.с.) и не вспомнил ни одной такой комплектации у BMW X5, X6, X7. Или вам угодно сравнивать свой с GLB, GLC, X4, X3, X1? В данном случае, интересным было бы мнение бывших владельцев GM HFV6, кто все-таки решился предпочесть променять на GM Ecotec Gen III. Ваше мнение, как бывшего владельца Volvo XC90 c двухлитровым двигателем, извините, неинтересно.

Ну, знаете, критика звучит со стороны более искушённый публики, понимающей толк в Cadillac. Основная претензия - это то, что из-за боязни падения или стагнации продаж в России безальтернативно предлагается а/м с моторчиком от мотокосы и этим нынешний XT6 ничем не отличается от многочисленных китайских двухлитровых собратьев и даже в чем-то уступает (в цене, мощности (динамике), оснащенности электронными приблудами и т.д., например сравните свой с Chery Exeed VX).

Да, для частичной замены понадобится одна четырехлитровая канистра (арт. DEX6C16) и одна однолитровая канистра (арт. DEX6C12) жидкости Petro-Canada Dexron VI ATF.

Если что-то пойдет не так, то в вашем городе обосновался российский дистрибьютер AMSOIL на Полярной, 117. На замену смело можете брать Signature Series Multi-Vehicle Synthetic Automatic Transmission Fluid (ATF) Вообще, с такими ценами можно во всех узлах использовать AMSOIL

Следует учесть, когда речь идет о американской (а не английской) пинте 1,7 pints ≈ 805ml. Любом случае одной упаковки (канистры) должно хватить. Если только заменяемая жидкость в РК настолько в плачевном состоянии, что может возникнуть необходимость "пролить" РК этой же жидкостью для промывки, тогда понадобится две упаковки (канистры).

Manual Transmission And Transfer Case Fluid GM 88861800 / ACDelco 10-4033 (по сути, внутри фирменной упаковки находится жидкость Petro-Canada ATF D3M арт. ATFD3MC12). Указанный в справочниках объем заливки: 1,7 pints ≈ 970ml

https://my.cadillac.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2008/cadillac/srx/2008_cadillac_srx_owners.pdf На 408 (6-12) стр. Мануала на англ. языке перечислены технические жидкости. Следует учесть, что: GM Standard GM4718M заменен на стандарт Dexos1 Артикул трансмиссионного масла для переднего и заднего моста GM 89021677 заменен на артикул GM 88900401 (ACDelco 10-4016) В АКПП жидкость спецификации DEXRON®-VI Automatic Transmission Fluid - Petro-Canada Dexron VI ATF В РК Transfer Case Manual Transmission Fluid GM 88861800 - Petro-Canada ATF D3M