qxyz

Ну, и заказывайте, если не просят конских денег.

Отключить АКБ на некоторое время. Какой, кстати, сканер для диагностики использовали?

https://aliexpress.ru/wholesale?CatId=&SortType=price_desc&page=1&SearchText=20837967 Должно быть речь идет о модулях хотя бы снабжённых подобной этикеткой:

Что-нибудь слышали о проблеме упругой деформации шестерни и какими процессами она сопровождается? Если нет, то загуглите. Может тогда перестанете вещать ерунду. Можно просто взять и посчитать насколько увеличится деформация шестерен, при использовании масла вязкостью SAE 75W-90 вместо с ATF Dexron III 18,5 cSt (максимальная кинематическая вязкость масла вязкостью SAE 75W-90 при 100°C )*10 = 185 cSt 8 cSt (максимальная кинематическая вязкость масла стандарта Dexron III при 100°C )*10 = 80 cSt 80 cSt+130% ≈ 185 cSt В итоге деформация шестерен возрастет примерно на 130%. Применительно к вашему случаю разница составит 85%: 14,1 cSt*10 = 141 cSt 7,7 cSt *10 =77 cSt 77 cSt +85% ≈ 141 cSt Это без учета того, что у вас превышена динамическая вязкость по Брукфильду при -40°С более, чем в два раза (30673 cP / 13300 cP). Можно было бы посчитать и разницу при - 20°C и при - 30°C. Однако ZIC, в отличие от Petro-Canada (производитель жидкости Manual Transmission аnd Transfer Case Fluid GM 88861800 / ACDelco 10-4033), такую информацию не распространяет. После таких экспериментов не следует жаловаться на трансмиссионные люфты. Если нужно сэкономить, то просто купите Petro-Canada ATF D3M - это одно и то же, что жидкость для раздаточных коробок GM 88861800 / ACDelco 10-4033. Да, любая жидкость стандарта Dexron III (H) (даже самая дешманская) будет здесь уместнее, чем масло вязкостью SAE 75W-90.

RR-Service. Представитель на форуме americanets

Если захотите покопаться в схемах Электросхемы БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ Cadillac SRX II.pdf Также на форуме есть ссылка на файл для скачивания 2010-2016 Cadillac SRX Service and Repair Manual

Ну, ладно, тогда не берите.

Какие артикулы там указаны? Если 12378261, 89021677, 88862475, 92202047, 10-4050, то все они заменены на масло с артикулом GM 88900401 (ACDelco 10-4016) , а это ваш вариант по мануалу.

За год изготовления беспокоится не стоит. К слову сказать, все EBC идут без колодочной оснастки, ее можно купить отдельно. Например, Carlson H5824Q для задних и H5842Q для передних колодок. Есть в наличии в http://www.avto-sphere.ru/

Это цена колодок на заднюю ось или за комплект перед-зад?

Какой бюджет? Например, если взять колодки EBC Ultimax (проще говоря, "черные"), то в 10 000 руб. за весь комплект на а/м уложится можно (без учета стоимости доставки из того же Питера в Е-бург, конечно). Вот здесь или здесь. На amazon пару-тройку недель назад можно было купить полный комплект Redstuff за $140-150, сейчас они, конечно, дороже. Но можно следить за ценами на amazon посредством сервиса camelcamelcamel. Например, я купил Yellowstuff за $180+$67 доставка в РФ, а их обычная цена в США около $250-300.

Даже у асбестовых гарантийный срок хранения был пять лет со дня изготовления (п. 6.2 ГОСТ 15960 -79 "Материалы асбестовые фрикционные эластичные и изделия из них"). В настоящее время установлено, что гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий устанавливают в документе на тормозные изделия, согласованном с потребителем (п. 5.3 ГОСТ 32516-2013 "Изделия фрикционные тормозные. Общие технические требования"). Иными словами, сейчас российские производители сами устанавливают гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий. Надо ли упоминать о том, что зарубежные производители не ограничивают срок хранения своих изделий из современных материалов? Вероятно, Нечаев Андрей Александрович Коммерческий директор ОАО «Завод АТИ» говорит о своей продукции, не видя дальше своего носа. Посмотрел на сайте этого производителя. Да, установлено, что гарантийный срок хранения изделий этого завода 3 года с момента изготовления. Видимо, они все еще клеят фрикционные материалы к пластинам по-старинке (кстати, на драйве, дроме (или, где там еще публикуются бедолаги) можно встретить фотографии отклеившихся от пластин фикционов после нескольких торможений, но такое сейчас можно встретить только у изделий типа «китай-китай»), когда в современном мире используются технология NRS - спецтехнология механического закрепления фрикционных материалов к пластинам.

Я был лучшего мнения о General Motors. На фото ниже видно, что OEM колодки GM GENUINE 171-1066 (Front; High Performance Brake Lining (JJ2)) также имеют обозначение «FF». Возможно, у полуметаллических колодок OEM колодок для SRX II коэффициент трения «GG», но это не точно.

Без проблем, но я бы задумался над другим Здесь FF (т.е. F на холодную и на горячую), а у родных GG

https://www.gmdexos.com/brands/dexos1/index.html Что найдете в продаже РФ в соответствующей вязкости, то и заливайте. Сортировку по вязкости можно сделать, клинув наименование столбца Viscosity. Масло для 2.0T "обезжирено" (уменьшено кол-во Ca, соответственно, моющие свойства масла понижены) для предотвращения LSPI. Между тем, для а/м с моторами не от мотокос гонятся за dexos1 Gen 2 особого смысла нет, а то и вредно. Аmsoil Signature Series Synthetic 0W-20 - масло не из списка, но удовлетворяющее требованиям данной спецификации General Motors. Объем 1 Qt. (0,946 L) - артикул ASMQT; Объем 1 Gal. (3,78 L) - артикул ASM1G. Также не из списка Red Line Professional-Series 0W-20 Motor Oil, если даже есть в продаже в РФ, то покупать его не вижу никакого смысла, а Red Line High-Performance 0W-20 Motor Oil противопоказан в моторчики 2.0Т.

Надо попробовать позвонить в https://www.gurauto.ru/, если козлить не будут, то подскажут или сразу предложат купить что-то годное со склада. Размеры также можно спросить здесь в клубных сервисах. Наверняка, они уже снимали размеры сайлентблоков на амортизаторах.

Я сейчас понял, что речь шла за амортизаторы. Тут понадобится подбор по размерам Какие размеры там, кстати?

Личного опыта использования аналогов у меня нет.

Действующий артикул 22980140 (заменяет 20838584, 20903482, 20928345, 22833485). По данному артикулу можно сделать подбор аналогов в каталогах https://vtr.su/, https://febest.de/ru/catalog, https://patron.ru/home, https://www.x5online.ru/catalog/x5_resource/, но на чудо я бы не надеялся. «В китайском магазинчике истребителей» (с)

Следует уточнить, что гайки M10x1.5 в кол-ве 10 шт. используются для крепления приемной трубы к выпускному коллектору (4 шт.), а также для крепления приемной трубы к первому (правому) катализатору (2 шт.) и к глушителю (4 шт.). Упомянутые в предыдущем сообщении прокладки и гайки понадобятся только при ремонте мелкой гофры со снятием приемной трубы (даунпайпа) на рестайлинговых SRX II с двигателями LFW (3.0L) и LFX (3.6L). При замене гофры без снятия даунпайпа они не нужны.

Результат замены мелкой гофры на LFX (3.6L): TIG сварка со снятием приемной трубы. Работы выполнялись в специализированной мастерской по тюнингу выхлопных систем. Фотография сделана спустя 3 недели после ремонта. Материалы (актуальны для LFW (3.0L) и LFX (3.6L)): Сильфон EuroEx 50X82SL– 1 шт. Прокладка глушителя General Motors 20952540 – 3 шт. Прокладка выпускного коллектора Victor Reinz 71-40688-00 (замена GM 20893953) – 1 шт. Гайка M10x1.5 крепление приемной трубы к выпускному коллектору Bosal 258-050 (замена GM 11517996) – 10 шт. Общая стоимость, в т.ч работы ≈ 17 000 руб.

Применительно к XT6 тирада о Терамонтах выглядит нелепо потому, как в этом случае картина обратная, т.е. результат сильно не в пользу мотора 2.0 Что вы в конце концов хотите услышать от ретроградов? То, что 2.0T – это «стильно, модно, молодежно» или посочувствовали?

Что же вы сюда двухлитровые дизельные Velar, Sarento, H9, Rexton и F-Pace (отчасти) не приплетаете для оправдания наличия у XT6 двухлитрового бензинового мотора? В вашем мирке дизельные и бензиновые моторы это же одно и то же. Не правда ли? А вот все-таки двухлитровые бензиновые BMW X5, X6, X7 у вас найдутся?

Это такая демагогическая реплика, как ваша ссылка на дизельный BMW X5. Насколько бы вы пожалели о дефорсировке, если бы не дефорсированный ХТ6 2.0L попал бы в категорию а/м, подлежащих обложению налогом на роскошь? Это все сделано для такой определенной ЦА. По большому счету, для ХТ6 нужен 3.6 Turbo (LF3), как на седанах CTS, ХTS, но переднеприводная тележка подвела, хотя тележка ХTS, по сути, была переднеприводной и с двигателем работал автомат 6T80.

В тех случаях, когда становится крайне необходимо, тогда мануалы покупаются на ресурсах типа https://repairmanualnow.com/ (их тысячи), на ebay.com таких предложений тоже предостаточно. Ну, а потом, по желанию, мануалы выкладываются для всеобщего пользования на тематических форумах, как этот. Например, вот так или так, а кто-то предпочитает отправлять их по электронке.