qxyz

Cylinder Head (LLT).pdf З.Ы. Полного мануала на CTS у меня нет. Просто, когда занимался поисками мануала для своего а/м, то встретил у австралийцев большой мануал на Holden Сommodore/Berlina/Calais/Omega/SV6/SS/SSV/Lumina/Sportwagon; так вот, для этого мануала а/м с LLT они взяли информацию от 2009 Cadillac CTS 3.6L

Engine Mechanical Specifications (LLT).pdf

Mobil 1 Synthetic Gear Lubricant LS 75W-90, Mobil 1 Mobilube Syn LS 75W-90 то же самое Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 продаются почти в каждой булочной. Если бы обратили внимание на первый лист скана выше из Руководства по сервисному обслуживанию и ремонту, то увидели бы таблицу под названием «APPROXIMATE FLUID CAPACITIES» (примерные объемы жидкостей). Так вот, объем там 700 мл., в том числе 650 мл. трансмиссионного масла и 50 мл. LS-присадки. Ирония заключается еще в том, что указанное трансмиссионное масло с артикулом 88900401 само по себе является маслом LS (об этом ниже), в которое предписано дополнительно добавить LS-присадку.

У некоторых производителей аппаратов для замены ATF можно встретить цифру 1,5, но двойной объем - это правильнее, имхо. P073D эта ошибка гидроблока, но при физическом износе клапана или канала не должны включаться, определенные передачи, но такого же еще нет? Сделайте уже какую-нибудь замену.

Если этот вопрос ко мне, то посчитайте, что выгоднее: купить четыре три упаковки Idemitsu ATF Type TLS-LV объемом 4,73 л с артикулом 30040096953 или четырнадцать однолитровых упаковок оригинальной жидкости T-WS у дилера или же одну двадцатилитровую канистру совместно с каким-нибудь владельцем а/м c 6-, 8-ступкой AISIN, потом принимайте решение.

JWS 3324, NWS9638, ATF WS, AW-1 — это, по сути, обозначения, используемые автопроизводителями из разных частей света, для одной и той же рабочей жидкости для семейства 6-ти, 8-миступенчатых АКПП AISIN, удовлетворяющей японскому отраслевому стандарту JASO M315 1A-LV.

Чуда нет, это больше ДекcронШестьПодобная жидкость, чем JWS 3324 (AW-1). К тому же, переход на мультижидкости подразумевает полную замену, по большому счету. Для частичной замены предлагаю более подходящий вариант жидкости спецификации AW-1 — Petronas Tutela GI/VI артикул: 1461-1619 или 76015E18EU (на фото ниже). Она, конечно, в два или более раз дороже, чем ZIC Multi LF, но дешевле, чем ACDelco/GM/Opel. Ну, и лишена недостатков ATF -WS Toyota/Lexus, в виде риска нарваться на повсеместную подделку.

Про последнее, на диностенде снимается колесная мощность, а в ПТС указывается мощность, снятая производителем с коленчатого вала двигателя на дефолтных настройках для конкретной модели а/м, на другом специальном стенде. 240 л.с. для ХТ5 похоже на правду потому, что примерный расчет будет таким: мощность, снятая с коленчатого вала двигателя - 25% трансмиссионных потерь - пара-другая л.с., потерянных в подшипниках диностенда и сколько-нибудь л.с, потерянных из-за еще кучи других факторов. Итого 314 л.с. - 25% - 3÷5 л.с ≈ 230 л.с. Немцы делают проще, на премиуме, почти всегда, лошадиных сил "кладут" больше, чем указывают в ПТС.

Артикул 20986573

Фильтр стоит внутри муфты. Хотите верьте, хотите нет, но в США этот комплект (фильтр и прокладка), сделанный в Германии, стоит меньше $30. Ну а здесь? Поэтому я покупаю его в США заранее, так дешевле

В редуктор, в редуктор. С фрикционами в муфте «работает» масло из редуктора (см. второй листок мануала по эксплуатации и ремонту выше, которые я обвел красным овалом).

10 тыс. проехать-то можете, но меня такое бы взбесило сразу - ни стартануть, ни повернуть на скорости нормально невозможно... На SRX специально адаптацию насоса делать не нужно; да, на Volvo этим заморачиваются. Если в редукторе использовано Liqui Moly Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil 75W-90, то есть смысл откачать 50мл. и вместо них залить LS присадку, а если Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90, то лучшим решением будет его полная замена, т.к. после добавления LS присадки масло редукторе превратится в масло вязкостью 75W-85, а в первом варианте оно все еще будет оставаться 75W-90. По LS присадке, для информации: на форуме я выкладывал артикулы присадок в упаковках по 50 мл.(как раз столько нужно) для ГУР Мерседесов и BMW, в них та же жидкость Lubrizol 6178, что и в упаковках ACDelco Limited Slip Axle Lubricant Additive p/n 88900330 для редуктора SRX.

Все верно, эта жидкость на 100% подходит

Внутри муфты находятся фрикционы, а присадка позволяет им проскальзывать в соответствии с сигналами от электронного блока управления; без присадки нормальное проскальзывание фрикционов не осуществляется (вы ощущаете это, как «сопротивление») и идет их повышенный износ. По опыту соклубников, на 2010 адекватно могут работают товарные LS масла (без дополнительного добавления присадки), в частности Mobil 1 Synthetic Gear Lubricant LS 75W-90, Mobil1 Mobilube Syn LS 75W-90 то же самое Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90; есть так же положительный опыт на 2011 с маслом Ravenol Racing High Performance Gear SAE 75W-90, но на перенастроенных 3.6 (с крутящим моментом более 440Н*м) такой фокус не прокатывает.

Теперь попробуйте сделать, как написано в Руководстве по эксплуатации и ремонту

Да, об инструментах HP Tuners для профессиональных настроек, а не самостоятельных (любительских). Что касается вопроса о возможности адекватных настроек SRX II остальных MY (не упомянутых выше), то об этом надо спрашивать у Андрея (LeeZooN), он сможет сказать точно.

Скоро у вас появится возможность ощутить прелести дефолтных настроек. Только постарайтесь, чтобы режим пробных поездок не обходился без пробок, когда АКПП не понимает, какую ей нужно воткнуть скорость — в этом режиме весь треш дефолтных настроек на основании комп. моделирования. А для 3.0L 2010, 2012; 3.6L 2012, 2013 существует адекватный программно-аппаратный комплекс для чтения, записи и кастомного редактирования прошивок.

Напишите подробней, какие жидкости залили в муфту, редуктор? Какую присадку использовали для редуктора и сколько?

Из-за особенностей дефолтного ПО желательно ограничиться выбором из 3.0L 2010 или 2012; 3.6L 2012 или 2013, которые поддаются адекватной настройке.

Совершенно очевидно, что вы видели CUE, который появился только на рестайлинге.

См. Руководство по эксплуатации и ремонту

Артикул 84089009 был заменен на 84296483 и новый модуль в кол-ве 1 шт. есть на ЦС GM Россия.

Например, но такая новая деталь в США может стоить около $100. Вообще, б/у деталь можно купить и в России. Об этом можете поинтересоваться, например, у партнера клуба

Из Прибалтики сподручней заказывать с польских разборок, а также с ebay, мне так кажется.

Артикул ES800948 можно отыскать на англоязычном сайте компании