qxyz

Если вернуться к нашему вашему VIN, то штатно на этот а/м была установлена резина: на диск p/n 22820067 (18 X 8.5 ET 48) - 235/50R18 97V (Michelin Pilot MXM4 p/n 88878344) на диск p/n 22820069 (18 X 9.0 ET 32) - P265/45R18 101V (Michelin Pilot MXM4 p/n 19254361) Такие вещи лучше всего смотреть в таблицах производителей резины, а вернее, уточнять по каждой конкретной модели резины.

Вылеты дисков дописал выше: +48 спереди и +32 сзади

Новые разноширокие диски R19 (p/n 22820065, p/n 22820066) я видел на авито, но без цены в объявлении. Также стоит отметить, что они (разноширокие диски R19) все-таки предназначены для RWD.

По VIN должно быть FRONT (18 X 8.5 ET 48) p/n 22820067 REAR (18 X 9.0 ET 32) p/n 22820069

Не уверен, что это оригинальные диски для какой-то модели Cadillac или вообще GM (Camaro, Corvette). Можете посмотреть обратную сторону лопастей досмотровым зеркалом и найти номер модели, артикул или другие обозначения? Навскидку - это бмвшные или их реплика.

Cadillac CTS Coupe этих годов можно было опционально оснастить разноширокими дисками R19 спереди 8.5Jx19 ET48 (p/n 22820066) и сзади 9.5Jx19 ET43 (p/n 22820065)

Если есть конкретный положительный опыт установки на SRX II 3.0 бачка 22953219 вместо 20902125, то дерзайте. З.Ы. по артикулу 22953219 у Opel тоже есть ограничение до определенного номера шасси. Посмотрите, например, на elcats.

Все артикулы для 2010 -2016 SRX II 3.0L - 3.6L: 22950436, 20902124, 13220124, 22917996, 25941270. Возможно, опелевские кроссы к этим артикулам подходят, т.к. данные артикулы также применяются для Buick LaCrosse, ребрендом которого является Opel Insignia. Артикул 20902125 похоже предназначен для SRX II 2.8T, который недолго выпускался для рынка США. (Стоит отметить, что к этому артикулу в каталогах имеется примечание FOR VEHS PRIOR TO VIN 3GYFN9E52ES573433, т.е. для а/м до указанного VIN, а он присвоен а/м 2014 г. с двигателем 3.0L).

Глянул сейчас в прайсы... да, россиянские продавцы - те еще продаваны и артикулы ACDelco не указывают (как будто бы не знают о них). На самом деле: ACDelco 171-1231 = GM 84323140 ACDelco 171-1185 = GM 23344214 Может быть кому-то это понадобится.

Может быть я не ясно выразился, но применение любых амортизаторов Monroe на этом а/м без манипуляций с его программным обеспечением приведет к CHECK на приборной панели.

В колодках «GM Genuine Original Equipment» не указан фрикционный материал; в «GM Gold Professional Equipment» и «GM Silver Advantage Equipment» - керамика с включением меди. Для спортивных моделей (CTS-V, например) предлагаются колодки с полуметаллическими фрикционными материалами. Но, коль скоро, вам нравится следовать рекомендациям производителя, то берите GM Genuine Original Equipment - 171-1231 и 171-1185.

Monroe отшивать придется, а сделать это "могут не только лишь все" (с). Китайские стоят, вроде, чуть дешевле, но отзывов "0" https://aliexpress.ru/item/1005002775976997.html?_ga=2.70741849.854623265.1628448997-341893946.1628448997&_gac=1.128532990.1628449009.CjwKCAjwgb6IBhAREiwAgMYKRnlqRb5hlaJh9GdrXSb5e5wZ-BzWCsRgt0D6vekL1BLISP-6iqTBVRoCPpQQAvD_BwE&item_id=1005002775976997&sku_id=12000022135723001&spm=a2g0s.8937460.0.0.cbc32e0eAWw7xX

Гибриды - это жаргонизм. Керамические колодки имеют недостатки (шум, повышенное образование пыли, быстрый износ дисков и, отчасти, самих колодок и т.д.). Фрикционные составы современных колодок изготавливаются из множества материалов, с использованием которых пытаются преодолеть недостатки керамических колодок; такие принято называть гибридами. Например, грубая аналогия по классификации Brembo LOW-MET (аналог Raybestos EHT1896H; EHT1914H) и NAO (аналог Power Stop Z23-1896; Z23-1914) https://www.bremboparts.com/asiapacific/en/products/pads/low-met-and-nao

Это "гибриды" по райбестовски - "сeramic and semi-metallic" https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8497660&jsn=711 https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=8827432&jsn=715 Современные передовые "гибриды" - это Carbon Fiber-Ceramic или Kevlar Fiber-Ceramic

«Золотая середина»: Power Stop Evolution Sport Carbon Fiber-Ceramic Brake Pads арт. Z23-1896 передние; Power Stop Evolution Sport Carbon Fiber-Ceramic Brake Pads арт. Z23-1914 задние. И передние, и задние комплекты должны быть в России в наличии. EBC Yellowstuff 4000 Series Street And Track Brake Pad Set арт. DP43063R передние; EBC Yellowstuff 4000 Series Street And Track Brake Pad Set арт. DP43064R задние. Под заказ из США, Великобритании.

https://alltpms.ru/ Датчики с пометкой "Только США" брать НЕ НУЖНО.

Это проблема связана, прежде всего, с маслом в редукторе заднего моста. Похоже на то, что при замене масла не добавили LS присадку.

Это интегральный счетчик и он считает не только моточасы

Необходима диагностика и правильная интерпретация её результатов. Например, непосредственно в Туле /От модератора: просьба контактами обмениваться через личку/ З.Ы. Алексей берет недешево, поэтому о цене работ и услуг лучше договариваться "на берегу". З.Ы.Ы. Прошу администрацию форума @Avonavi добавить кнопку, чтобы некоторые сообщения можно было бы прятать под "спойлером".

Aisin Warner AF-50-8 полный объем 7,1 л, но GM не указывает объем заливки при стандартной замене. В ту же АКПП под обозначением Aisin Warner TG-81SC на Lexus RX 350/ Toyota Highlander объем при замене равен 3 л. Так что ATF Toyota/Lexus WS 08886-02305 в четырехлитровой канистре, по-видимому, будет достаточно.

Похоже на то, что заправлялись при работающем двигателе, тогда эту (эти) ошибку (-и) инициировала EVAP. Ошибку (-и) нужно прочитать-записать-стереть и стараться больше не заправляться при работающем двигателе.

Используемое сейчас масло, видимо, спецификации AW-1, которая предназначена для коробок Aisin Warner на а/м GM, в т.ч. Opel, а на SRX II стоит совсем другая АКПП. Petro-Canada Dexron-VI ATF – это одно из двух масел, которые заливались в АКПП 6T70 на заводе, второе – ZIC ATF Dexron 6. Так что Petro-Canada Dexron-VI ATF является разумным выбором. Например, сейчас я такое использую для обкатки АКПП 6T70 Gen. II после профилактического ремонта. Кроме того, на таком пробеге можно рассмотреть жидкости Valvoline MaxLife Multi-Vehicle ATF (Valvoline Multi-Vehicle ATF) и его ребренд Neste ATF Multi, а также ZIC ATF Multi LF.

Внутри обеих упаковок должно быть одно и то же масло Mobil. Однако есть ничтожная вероятность того, что в упаковке ACDelco/GM Genuine залита жидкость производства Shell, т.к. базовое масло GTL (Gas-To-Liquids), принятое в нынешней спецификации Dexron-HP, в пром. масштабах имеется только у Mobil. и Shell, а делиться с остальными производителями они не спешат. По предыдущей спецификации Dexron-HP (сейчас уже недействующей) было также лицензировано масло производства ZIC, но такой жидкости сейчас нет.

Ну, как же? На первой (см. Lubricant), на семьдесят третьей (см. Transfer Case Build Variations), на семьдесят четвертой (см. General Transfer Case Identification) страницах дилерского мануала, которым вы некогда любезно делились с сообществом. Ниже эти страницы уже сведены в единый документ: 2010 TRANSMISSION Transfer Case - Graziano-F46 - SRX_Page 1, 73-74.pdf P.S. В мануале 2010-2016 MY эта информация содержится на 6432 - 6433 страницах.