qxyz

Тодор, продолжайте использовать Gazpromneft Premium С3 5W-30 (dexos2). dexos (1 и 2) - это OEМ спецификации моторных масел для легковых бензиновых и дизельных двигателей General Motors, а под ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) издаются спецификации моторных масел (GF-1, 2 ... GF-6) для легковых бензиновых двигателей американских и японских ассоциаций производителей автомобилей. Основное отличие между dexos2 и ILSAC GF-5 состоит в показателе HTHS (high temperature high shear viscosity at 150°C). Это параметр определяет толщину масляной пленки при t = 150°C. У масел dexos2 он должен быть больше 3.5 mPa*s. Масла с показателем HTHS больше 3.5 mPa*s предназначены для более теплонагруженных двигателей европейской школы моторостроения. У масел ILSAC GF-5, предназначенных для менее теплонагруженных двигателей американо-азиатской школы моторостроения, этот показатель должен быть не менее 2.9 mPa.s и, как правило, не более 3.5 mPa*s. Это различие влияет на расход топлива в американо-азиатских двигателях в пользу масел спецификации ILSAC GF-5. Масла спецификации dexos2 General Motors предназначены для дизельных двигателей. Но, поскольку масла dexos2 одновременно соответствуют бензиновой спецификации API SN, то они могут применяться в бензиновых двигателях. Спецификация General Motors для бензиновых двигателей имеет наименование dexos1 (сейчас dexos1 Gen.2); масла этой спецификации не допускается применять в дизельных двигателях. По большому счету, масла dexos1 соответствуют ILSAC GF-5. Вы спросите, почему в таком случае на этикетке масла Gazpromneft Premium GF-5 5W-30 не красуется надпись "dexos1"? Во-первых, спецификация dexos1 является специализированной, более подробной и требовательной, чем спецификация ILSAC GF-5. Поэтому спецификация dexos1 перекрывает требования ILSAC GF-5, но не наоборот. Во-вторых, "dexos" является зарегистрированной торговой маркой GM и он зарабатывает на продаже разрешений (лицензий) на производство масел под ТМ dexos. Под спецификацию dexos1 Gen.2 у Газпромнефти лицензировано масло G-Energy FE DX1 5W-30. Соответственно, на этикетке этого масла вы найдете также упоминание спецификации ILSAC GF-5.

Посмотрел документацию, ну и слава богу. Похоже на то, что конкуренция (спасибо китайскому рынку, видимо) заставила GM вернуться к дружелюбной (старой) процедуре активации (переобучения, адаптации) TPMS К тому же, китайские ремесленники доказали, что усложнение процедуры активации TPMS не способно загнать владельцев к официалам для переобувки колес. Кстати, на рынке США GM теперь использует 433 МГц, а не 315 МГц

В это время наблюдали за монитором на приборке за расположением сдутого колеса? Если нет, то правдивость расположения датчиков составляет 25%

Это означает, что датчики были однажды активированы на вашей машине, а не их реальное расположение.

Ну, в таком случае, мне остаётся лишь пожелать вам удачи.

Вопрос провокационный, но постоянное использование АИ-95 в общем случае (для двигателя без доработок) будет более разумным решением.

Вот еще вспомнилось из того, что достойно внимания — это Full Custom 4ged. Тот же Китай, что HP Brakes, но менее раскрученный бренд в РФ, но и нет российской сертификатов, как у HP Brakes, которые HP Brakes сделали в конце 2020 г., для тех, кто попытается узаконить тюнинг тормозов, но вроде это документация на продукцию "не для использования на дорогах общего пользования", но надо уточнять. Full Custom 4ged — это реплики суппортов Brembo Monobloc 6 pot и 4 pot (не GT-серия) и Brembo E-Family 6 pot и 4 pot (двусоставные суппорты). Например, комплект для SRX II из суппортов S60 (моноблоки) с роторами 378x32mm на передней оси и суппортов S40 (моноблоки) с роторами 355x28mm ((это минимум, иначе будет без ручника) + пара лишних кило к неподрессоренной массе) на задней оси, обойдется около 220 тыс. руб. (или чуть больше или меньше зависит от кастомизации). Есть гарантия на суппорты — 10 лет, на тормозные диски и шланги — 2 года. Стоимость может чуть больше или даже меньше, чем у откровенных "элитных" подделок под Brembo GT, но на подделки таких гарантий никто не даст или она будет липовой.

Вообще из штатной тормозной системы можно еще кое-что выжать. Например, установить тормозные диски из высокоуглеродистого чугуна марки G3000 (Power Stop, Brannor, EBC Ultimax или Turbogroove, Stop Tech Sport Disk, Rotora Circuit Breaker, SP Performance, Baer Sport Decela), использовать колодки классов Street Performance или Street-Track (Power Stop Z23, EBC (Redstuff, Yellowstuff), Porterfield Brakes, Carbotech Performance Brakes), купить армированные шланги Goodrige, перейти на тормозную жидкость DOT 5.1. В доступных вариантах уложиться можно в сумму до 60 000 - 100 000 руб. Это я назвал бренды у которых есть соответствующая продукция под штатные размеры. Какие-то можно купить легко, какие-то труднее и нецелесообразно (например, диски SP Performance, Baer Sport Decela с доставкой из США могут оказаться "золотыми", но такие диски из G3000 все более или менее (плюс-минус) одинаковые, могут отличаться лишь перфорацией, насечками, типом вентиляции и антикоррозионными покрытиями, что, конечно, тоже не мало, но тем не менее). Нужно обратить внимание на продукцию Carbotech Performance Brakes, у которых доступны абсолютно все фрикционные составы для типоразмеров FMSI D1422 и D1337 от класса Street Performance до Pro Racing.

Так-то это примерная цена на комплекты тормозной системы HP Brakes. Если же собирать на новых оригинальных компонентах Brembo (AP Racing), то понадобится гораздо бо́льшие суммы. Много всяких китайских подделок Brembo, AP Racing, Alcon с ними можно уложиться в сумму $3000 - 3500. Однако надежность, ходимость, допуски таких китайских подделок под вопросом. Есть еще "пиленные на коленках" суппорты от Кайена/Туарега и т.п. Тут конечно всё под вопросом. Но, если это будут оригинальные суппорты с заводским радиальным креплением, а не с отпиленными ушами, то почему бы и нет? Размеры, площади рабочих поверхностей роторов и колодок, массу штатной тормозной системы 2011 SRX знаете? Иначе вам такое могут затулить по дешёвке, что разгонитесь и до свидание.

В общем-то, если располагаете суммой не менее $4000-4500 (т.е. суммой чуть меньше половины рыночной стоимости 2011 SRX), то лучше сразу рассматривать тормозную систему с радиальным креплением суппортов 6 pot спереди и роторами от 365х32mm до 380х34mm и 4 pot сзади и роторами от 348х29mm (с внутренним диаметром, позволяющим сохранить ручник) до 356х28mm. Ставить суппорта и роторы поменьше или побольше лишено всякого смысла. Такая система будет более универсальная, которую затем можно будет переадаптировать под любую другую машину с колесными дисками 18" и более. Если сильно заморочиться, то могут возникнут нюансы, связанные с вопросами, какие использовать роторы, чтобы не увеличить неподрессоренные массы и сохранить ручник, какую делать конструкцию диска на задней оси двухсоставную или трехсоставную. Если не придумаются обходные пути, то штатную систему 2011 SRX придется бережно хранить для ежегодного "переодевания" ради прохождения ТО, т.к. узаконить тюнинг тормозов практически невозможно.

Оригинальные суппорты CTS-V II (6 pot спереди и 4 pot сзади) устанавливаются на тормозные кулаки SRX II болт-он, а вот над дисками придется потрудиться. Но у меня вопрос, в какую сумму хотите уложиться?

На форуме выложено Руководство по обслуживанию и ремонту

Визуально осматривали? Банально, может вытекать жидкость из-за неправильно затянутой крышки картера или же прохудившихся фитингов. Ошибки могут быть также из-за неоригинального фильтра низкого качества. В последнем случае ошибки посыпались бы сразу, а вот постепенное вытекание жидкости в данном случае более вероятный сценарий

Съездите на диагностику. Применение дилерского диагностического оборудования в данном случае необязательно. Найдите у себя диагностов, например с таким прибором, как Launch X-431, а также любой профильный сервис Opel (Insignia 4x4) легко сделает такую диагностику, и считайте ошибки. На форуме имеется Руководство по обслуживанию и ремонту скачиваете его и находите раздел Rear Drive Axle с расшифровкой кодов неисправностей и алгоритмами по их исправлению и ремонту.

Было такое, правый задний поворотник то работал, то не работал. При визуальном осмотре лампочка показалась целой и невредимой (в общем, она еще не сгорела и иногда могла включаться), но после её замены на новую стало все работать штатно.

Поменять лампочки не пробовали?

Под этот VIN 22791826 заменяет: 84554922 – Window, Front Side (Laminated), Left Hand (Driver Side) 23194156 заменяет: 22835035 – Mirror Kit, Outside Rear View, Left Hand (Driver Side)

Тогда это может выглядеть так: Castrol Dexron-VI vs. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 У них слишком разные вязкостные хар-ки, фрикционные свойства, о пакетах присадок и говорить не стоит и т.д., масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 не предназначено для использования в цепных передачах.

Конечно надо поменять. Судите сами Castrol GM DEXRON -VI vs. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 p.s. И как вам только удалось отыскать в США масло для МКПП VAG VW Norm 501.50?

Да, это актуальный артикул, но, похоже на то, что в стране нет рычагов с таким артикулом, но есть эти же рычаги с предыдущими артикулами 84510345, 84606181.

Здесь руководство по ремонту, а если этого окажется недостаточно, то в личке ссылка на платный контент (399 руб.) с подробными электросхемами по каждому модельному году и комплектации.

Знаете, как еще говорят ортодоксия - это признак слабоумия.

Вам же не стоит пропагандировать невежество и все будет нормально.

45000 миль там написано. Это очень сильный перебор для GM High Feature engine (HFV6). А как иначе уговорить американцев купить не Toyota-Lexus, у которых регламентные замены расходников в -4-3-2 раза чаще, а Cadillac? Поэтому любой салонный-продаван может смело сказать, что в обслуживании Cadillac дешевле. Маркетинг GM во всей красе.

Продолжайте также. Ваш а/м наверняка снимают на видео