qxyz

Наиболее эффективными присадками принято считать те, что содержат вещество PolyEtherAmine (PEA), о котором можно почитать, например, в исследовании под эгидой SAE - Development of Gasoline Injector Cleaner for Port Fuel Injection and Direct Injection.pdf Очень приличное кол-во этого вещества содержится в Texaco Techron Concentrate Plus арт. 802840PIE (производства Chevron), который, также был в бутылочках с этикеткой ACDelco Fuel System Treatment Plus арт. 10-3003, 88861013. Сейчас заменено на ACDelco Fuel System Treatment Plus-Gasoline на арт. 10-3012, 88865595 (производства Excelda), о содержании PEA в котором стоит только догадываться. Из того, что прямо сейчас продается в РФ (по мере уменьшения концентрации PEA): KYK Engine System Recovery G арт. 63017; Valvoline VPS Synpower Gasoline Fuel System Cleaner арт. VE55301; Red Line SI-1 арт. 60103; Liqui Moly Direkt Injection Reiniger арт. 7554; Wynn's Petrol Clean 3 арт. W29793; Wynn's Petrol Power 3 арт. W29393; KYK Fuel Clean Hybrid Premium арт. 63019. Из того, что сейчас отсутствует в широкой продаже, но можно найти по слишком высокой цене, стоит обратить внимание на Amsoil Perfomance Improver, которая где-то ≈Texaco Techron Concentrate Plus

Валяется по стране пара-другая пузырьков этой никому не нужной присадки по дикой цене для такого рода продуктов. Ищите по арт.10-3012, 88865595. С ebay не отправят - не привезут, т.к. это относится к опасным грузам.

1) Не полный аналог, но пойдет. 2) Потому, что муфта гидравлическая. Ошибки нет. 3) Mobilube 1 SHC 75W-90 не полный аналог, но пойдет. Ну, и зря, оба трансмиссионных масла (Dexron Gear Oil 75W-90, Dexron LS Gear Oil 75W-90) суперотличные продукты. А какую информацию дает каталог ACDelco по применению артикула ACDelco 10-4061 (GM 88863089), который указан в мануале XT5 в качестве артикула transfer case fluid? А) Если посмотрите эти артикулы в любом онлайн каталоге американских и-нет магазинов, специализирующихся на GM (на большинство из них можно попасть лишь через VPN), то сможете увидеть, что SKU:19352759 Replaces: 88863089. Б) Если найдете фото этого масла под старым и новым артикулом и сравните этикетки, а также их упаковки, то, может быть станет ясно, почему сменился артикул - изменилась пробка канистры.

Каталог з/ч для XT5, поставляемых в РФ, c возможностью поиска по VIN коду доступен на сайте и-нет магазина autodoc. Онлайн американские каталоги для таких а/м зачастую выдают сообщения типа "VIN NOT FOUND" и пр., т.к. они (американские онлайн каталоги) рассчитаны сев. американский рынок.

Номер 9 на схеме упомянутый LED-светильник в сборе. Ни на этой, ни на схеме бампера ниже никаких стёклышек не видно

Если вместо эмблемы отображается нечто такое: То в Сев. Америке это признается гарантийным случаем и заменяется LED-светильник. Hands Free Liftgate Projection Logo Lamp p/n: 13540012; заменяет старые артикулы: 84026410; 13529153 Потом становится так:

А что там в таблицах говорится о турбодаунсайзах с непосредственным впрыском топлива? К тому же, на этот вопрос Андрей уже отвечал.

Кажется ранее уже говорилось, что все оригинальные РМШ для подвески XT5 поставляются в сборе с основными деталями. Возможно, китайцы что-то делают по отдельности.

На Алиэкспресс или Авито по оригинальным артикулам 25767765, 25664736, SG130092. Например, Тыц Тыц Тыц Как они по качеству ничего сказать.

Фраза, содержащаяся в скобках, означает, что деталь под №18 поставляется в составе детали №17. Иными словами, чтобы получить клипсу вы должны купить уплотнитель (20835978)

Это устаревший артикул топливных форсунок для GDI. Самый большой вопрос - это остались ли под этим артикулом оригинальные форсунки в продаже? Действующий артикул, который пришел ему на смену В лотерею часто выигрываете?

Тодор, продолжайте использовать Gazpromneft Premium С3 5W-30 (dexos2). dexos (1 и 2) - это OEМ спецификации моторных масел для легковых бензиновых и дизельных двигателей General Motors, а под ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) издаются спецификации моторных масел (GF-1, 2 ... GF-6) для легковых бензиновых двигателей американских и японских ассоциаций производителей автомобилей. Основное отличие между dexos2 и ILSAC GF-5 состоит в показателе HTHS (high temperature high shear viscosity at 150°C). Это параметр определяет толщину масляной пленки при t = 150°C. У масел dexos2 он должен быть больше 3.5 mPa*s. Масла с показателем HTHS больше 3.5 mPa*s предназначены для более теплонагруженных двигателей европейской школы моторостроения. У масел ILSAC GF-5, предназначенных для менее теплонагруженных двигателей американо-азиатской школы моторостроения, этот показатель должен быть не менее 2.9 mPa.s и, как правило, не более 3.5 mPa*s. Это различие влияет на расход топлива в американо-азиатских двигателях в пользу масел спецификации ILSAC GF-5. Масла спецификации dexos2 General Motors предназначены для дизельных двигателей. Но, поскольку масла dexos2 одновременно соответствуют бензиновой спецификации API SN, то они могут применяться в бензиновых двигателях. Спецификация General Motors для бензиновых двигателей имеет наименование dexos1 (сейчас dexos1 Gen.2); масла этой спецификации не допускается применять в дизельных двигателях. По большому счету, масла dexos1 соответствуют ILSAC GF-5. Вы спросите, почему в таком случае на этикетке масла Gazpromneft Premium GF-5 5W-30 не красуется надпись "dexos1"? Во-первых, спецификация dexos1 является специализированной, более подробной и требовательной, чем спецификация ILSAC GF-5. Поэтому спецификация dexos1 перекрывает требования ILSAC GF-5, но не наоборот. Во-вторых, "dexos" является зарегистрированной торговой маркой GM и он зарабатывает на продаже разрешений (лицензий) на производство масел под ТМ dexos. Под спецификацию dexos1 Gen.2 у Газпромнефти лицензировано масло G-Energy FE DX1 5W-30. Соответственно, на этикетке этого масла вы найдете также упоминание спецификации ILSAC GF-5.

Посмотрел документацию, ну и слава богу. Похоже на то, что конкуренция (спасибо китайскому рынку, видимо) заставила GM вернуться к дружелюбной (старой) процедуре активации (переобучения, адаптации) TPMS К тому же, китайские ремесленники доказали, что усложнение процедуры активации TPMS не способно загнать владельцев к официалам для переобувки колес. Кстати, на рынке США GM теперь использует 433 МГц, а не 315 МГц

В это время наблюдали за монитором на приборке за расположением сдутого колеса? Если нет, то правдивость расположения датчиков составляет 25%

Это означает, что датчики были однажды активированы на вашей машине, а не их реальное расположение.

Ну, в таком случае, мне остаётся лишь пожелать вам удачи.

Вопрос провокационный, но постоянное использование АИ-95 в общем случае (для двигателя без доработок) будет более разумным решением.

Вот еще вспомнилось из того, что достойно внимания — это Full Custom 4ged. Тот же Китай, что HP Brakes, но менее раскрученный бренд в РФ, но и нет российской сертификатов, как у HP Brakes, которые HP Brakes сделали в конце 2020 г., для тех, кто попытается узаконить тюнинг тормозов, но вроде это документация на продукцию "не для использования на дорогах общего пользования", но надо уточнять. Full Custom 4ged — это реплики суппортов Brembo Monobloc 6 pot и 4 pot (не GT-серия) и Brembo E-Family 6 pot и 4 pot (двусоставные суппорты). Например, комплект для SRX II из суппортов S60 (моноблоки) с роторами 378x32mm на передней оси и суппортов S40 (моноблоки) с роторами 355x28mm ((это минимум, иначе будет без ручника) + пара лишних кило к неподрессоренной массе) на задней оси, обойдется около 220 тыс. руб. (или чуть больше или меньше зависит от кастомизации). Есть гарантия на суппорты — 10 лет, на тормозные диски и шланги — 2 года. Стоимость может чуть больше или даже меньше, чем у откровенных "элитных" подделок под Brembo GT, но на подделки таких гарантий никто не даст или она будет липовой.

Вообще из штатной тормозной системы можно еще кое-что выжать. Например, установить тормозные диски из высокоуглеродистого чугуна марки G3000 (Power Stop, Brannor, EBC Ultimax или Turbogroove, Stop Tech Sport Disk, Rotora Circuit Breaker, SP Performance, Baer Sport Decela), использовать колодки классов Street Performance или Street-Track (Power Stop Z23, EBC (Redstuff, Yellowstuff), Porterfield Brakes, Carbotech Performance Brakes), купить армированные шланги Goodrige, перейти на тормозную жидкость DOT 5.1. В доступных вариантах уложиться можно в сумму до 60 000 - 100 000 руб. Это я назвал бренды у которых есть соответствующая продукция под штатные размеры. Какие-то можно купить легко, какие-то труднее и нецелесообразно (например, диски SP Performance, Baer Sport Decela с доставкой из США могут оказаться "золотыми", но такие диски из G3000 все более или менее (плюс-минус) одинаковые, могут отличаться лишь перфорацией, насечками, типом вентиляции и антикоррозионными покрытиями, что, конечно, тоже не мало, но тем не менее). Нужно обратить внимание на продукцию Carbotech Performance Brakes, у которых доступны абсолютно все фрикционные составы для типоразмеров FMSI D1422 и D1337 от класса Street Performance до Pro Racing.

Так-то это примерная цена на комплекты тормозной системы HP Brakes. Если же собирать на новых оригинальных компонентах Brembo (AP Racing), то понадобится гораздо бо́льшие суммы. Много всяких китайских подделок Brembo, AP Racing, Alcon с ними можно уложиться в сумму $3000 - 3500. Однако надежность, ходимость, допуски таких китайских подделок под вопросом. Есть еще "пиленные на коленках" суппорты от Кайена/Туарега и т.п. Тут конечно всё под вопросом. Но, если это будут оригинальные суппорты с заводским радиальным креплением, а не с отпиленными ушами, то почему бы и нет? Размеры, площади рабочих поверхностей роторов и колодок, массу штатной тормозной системы 2011 SRX знаете? Иначе вам такое могут затулить по дешёвке, что разгонитесь и до свидание.

В общем-то, если располагаете суммой не менее $4000-4500 (т.е. суммой чуть меньше половины рыночной стоимости 2011 SRX), то лучше сразу рассматривать тормозную систему с радиальным креплением суппортов 6 pot спереди и роторами от 365х32mm до 380х34mm и 4 pot сзади и роторами от 348х29mm (с внутренним диаметром, позволяющим сохранить ручник) до 356х28mm. Ставить суппорта и роторы поменьше или побольше лишено всякого смысла. Такая система будет более универсальная, которую затем можно будет переадаптировать под любую другую машину с колесными дисками 18" и более. Если сильно заморочиться, то могут возникнут нюансы, связанные с вопросами, какие использовать роторы, чтобы не увеличить неподрессоренные массы и сохранить ручник, какую делать конструкцию диска на задней оси двухсоставную или трехсоставную. Если не придумаются обходные пути, то штатную систему 2011 SRX придется бережно хранить для ежегодного "переодевания" ради прохождения ТО, т.к. узаконить тюнинг тормозов практически невозможно.

Оригинальные суппорты CTS-V II (6 pot спереди и 4 pot сзади) устанавливаются на тормозные кулаки SRX II болт-он, а вот над дисками придется потрудиться. Но у меня вопрос, в какую сумму хотите уложиться?

На форуме выложено Руководство по обслуживанию и ремонту

Визуально осматривали? Банально, может вытекать жидкость из-за неправильно затянутой крышки картера или же прохудившихся фитингов. Ошибки могут быть также из-за неоригинального фильтра низкого качества. В последнем случае ошибки посыпались бы сразу, а вот постепенное вытекание жидкости в данном случае более вероятный сценарий

Съездите на диагностику. Применение дилерского диагностического оборудования в данном случае необязательно. Найдите у себя диагностов, например с таким прибором, как Launch X-431, а также любой профильный сервис Opel (Insignia 4x4) легко сделает такую диагностику, и считайте ошибки. На форуме имеется Руководство по обслуживанию и ремонту скачиваете его и находите раздел Rear Drive Axle с расшифровкой кодов неисправностей и алгоритмами по их исправлению и ремонту.