qxyz

Ну, в таком случае, мне остаётся лишь пожелать вам удачи.

Вопрос провокационный, но постоянное использование АИ-95 в общем случае (для двигателя без доработок) будет более разумным решением.

Вот еще вспомнилось из того, что достойно внимания — это Full Custom 4ged. Тот же Китай, что HP Brakes, но менее раскрученный бренд в РФ, но и нет российской сертификатов, как у HP Brakes, которые HP Brakes сделали в конце 2020 г., для тех, кто попытается узаконить тюнинг тормозов, но вроде это документация на продукцию "не для использования на дорогах общего пользования", но надо уточнять. Full Custom 4ged — это реплики суппортов Brembo Monobloc 6 pot и 4 pot (не GT-серия) и Brembo E-Family 6 pot и 4 pot (двусоставные суппорты). Например, комплект для SRX II из суппортов S60 (моноблоки) с роторами 378x32mm на передней оси и суппортов S40 (моноблоки) с роторами 355x28mm ((это минимум, иначе будет без ручника) + пара лишних кило к неподрессоренной массе) на задней оси, обойдется около 220 тыс. руб. (или чуть больше или меньше зависит от кастомизации). Есть гарантия на суппорты — 10 лет, на тормозные диски и шланги — 2 года. Стоимость может чуть больше или даже меньше, чем у откровенных "элитных" подделок под Brembo GT, но на подделки таких гарантий никто не даст или она будет липовой.

Вообще из штатной тормозной системы можно еще кое-что выжать. Например, установить тормозные диски из высокоуглеродистого чугуна марки G3000 (Power Stop, Brannor, EBC Ultimax или Turbogroove, Stop Tech Sport Disk, Rotora Circuit Breaker, SP Performance, Baer Sport Decela), использовать колодки классов Street Performance или Street-Track (Power Stop Z23, EBC (Redstuff, Yellowstuff), Porterfield Brakes, Carbotech Performance Brakes), купить армированные шланги Goodrige, перейти на тормозную жидкость DOT 5.1. В доступных вариантах уложиться можно в сумму до 60 000 - 100 000 руб. Это я назвал бренды у которых есть соответствующая продукция под штатные размеры. Какие-то можно купить легко, какие-то труднее и нецелесообразно (например, диски SP Performance, Baer Sport Decela с доставкой из США могут оказаться "золотыми", но такие диски из G3000 все более или менее (плюс-минус) одинаковые, могут отличаться лишь перфорацией, насечками, типом вентиляции и антикоррозионными покрытиями, что, конечно, тоже не мало, но тем не менее). Нужно обратить внимание на продукцию Carbotech Performance Brakes, у которых доступны абсолютно все фрикционные составы для типоразмеров FMSI D1422 и D1337 от класса Street Performance до Pro Racing.

Так-то это примерная цена на комплекты тормозной системы HP Brakes. Если же собирать на новых оригинальных компонентах Brembo (AP Racing), то понадобится гораздо бо́льшие суммы. Много всяких китайских подделок Brembo, AP Racing, Alcon с ними можно уложиться в сумму $3000 - 3500. Однако надежность, ходимость, допуски таких китайских подделок под вопросом. Есть еще "пиленные на коленках" суппорты от Кайена/Туарега и т.п. Тут конечно всё под вопросом. Но, если это будут оригинальные суппорты с заводским радиальным креплением, а не с отпиленными ушами, то почему бы и нет? Размеры, площади рабочих поверхностей роторов и колодок, массу штатной тормозной системы 2011 SRX знаете? Иначе вам такое могут затулить по дешёвке, что разгонитесь и до свидание.

В общем-то, если располагаете суммой не менее $4000-4500 (т.е. суммой чуть меньше половины рыночной стоимости 2011 SRX), то лучше сразу рассматривать тормозную систему с радиальным креплением суппортов 6 pot спереди и роторами от 365х32mm до 380х34mm и 4 pot сзади и роторами от 348х29mm (с внутренним диаметром, позволяющим сохранить ручник) до 356х28mm. Ставить суппорта и роторы поменьше или побольше лишено всякого смысла. Такая система будет более универсальная, которую затем можно будет переадаптировать под любую другую машину с колесными дисками 18" и более. Если сильно заморочиться, то могут возникнут нюансы, связанные с вопросами, какие использовать роторы, чтобы не увеличить неподрессоренные массы и сохранить ручник, какую делать конструкцию диска на задней оси двухсоставную или трехсоставную. Если не придумаются обходные пути, то штатную систему 2011 SRX придется бережно хранить для ежегодного "переодевания" ради прохождения ТО, т.к. узаконить тюнинг тормозов практически невозможно.

Оригинальные суппорты CTS-V II (6 pot спереди и 4 pot сзади) устанавливаются на тормозные кулаки SRX II болт-он, а вот над дисками придется потрудиться. Но у меня вопрос, в какую сумму хотите уложиться?

На форуме выложено Руководство по обслуживанию и ремонту

Визуально осматривали? Банально, может вытекать жидкость из-за неправильно затянутой крышки картера или же прохудившихся фитингов. Ошибки могут быть также из-за неоригинального фильтра низкого качества. В последнем случае ошибки посыпались бы сразу, а вот постепенное вытекание жидкости в данном случае более вероятный сценарий

Съездите на диагностику. Применение дилерского диагностического оборудования в данном случае необязательно. Найдите у себя диагностов, например с таким прибором, как Launch X-431, а также любой профильный сервис Opel (Insignia 4x4) легко сделает такую диагностику, и считайте ошибки. На форуме имеется Руководство по обслуживанию и ремонту скачиваете его и находите раздел Rear Drive Axle с расшифровкой кодов неисправностей и алгоритмами по их исправлению и ремонту.

Было такое, правый задний поворотник то работал, то не работал. При визуальном осмотре лампочка показалась целой и невредимой (в общем, она еще не сгорела и иногда могла включаться), но после её замены на новую стало все работать штатно.

Поменять лампочки не пробовали?

Под этот VIN 22791826 заменяет: 84554922 – Window, Front Side (Laminated), Left Hand (Driver Side) 23194156 заменяет: 22835035 – Mirror Kit, Outside Rear View, Left Hand (Driver Side)

Тогда это может выглядеть так: Castrol Dexron-VI vs. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 У них слишком разные вязкостные хар-ки, фрикционные свойства, о пакетах присадок и говорить не стоит и т.д., масло Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 не предназначено для использования в цепных передачах.

Конечно надо поменять. Судите сами Castrol GM DEXRON -VI vs. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 p.s. И как вам только удалось отыскать в США масло для МКПП VAG VW Norm 501.50?

Да, это актуальный артикул, но, похоже на то, что в стране нет рычагов с таким артикулом, но есть эти же рычаги с предыдущими артикулами 84510345, 84606181.

Здесь руководство по ремонту, а если этого окажется недостаточно, то в личке ссылка на платный контент (399 руб.) с подробными электросхемами по каждому модельному году и комплектации.

Знаете, как еще говорят ортодоксия - это признак слабоумия.

Вам же не стоит пропагандировать невежество и все будет нормально.

45000 миль там написано. Это очень сильный перебор для GM High Feature engine (HFV6). А как иначе уговорить американцев купить не Toyota-Lexus, у которых регламентные замены расходников в -4-3-2 раза чаще, а Cadillac? Поэтому любой салонный-продаван может смело сказать, что в обслуживании Cadillac дешевле. Маркетинг GM во всей красе.

Продолжайте также. Ваш а/м наверняка снимают на видео

Коль скоро, даже после замены на оригинальное лобовое стекло требуется калибровка Frontview Camera с помощью прибора, то что тут можно сказать об установке дешевых аналогов? Кроме того, если вы внимательно читаете форум, то недавно было сообщение от одного из владельцев, который купил б/у а/м с неработающим адаптивным круизом. После тщетных попыток Шеви+ как-то починить это, они пришли к однозначному выводу о необходимости замены лобового стекла-аналога на оригинальное. Но, вы как человек пытливый можете сами все испробовать на себе, поэтому ниже артикулы других лобовых стекол для XT5. Наверняка по этим артикулам можно отыскать еще что-то более дешевое: 84474069 заменяет: 23414140; 84097027; 84208619; 84577632 – это лобовое стекло для а/м без всех систем. 84474070 заменяет: 84208620; 84577633 – это лобовое стекло для а/м с проекцией, но без других систем помощи водителю.

Это может работать на а/м, в которых радары не выполняют другой функции, чем контроль слепых зон. Такие фокусы не пройдут на а/м с системами контроля полосы, системами предупреждения о столкновении спереди-сзади, активным круизом.

Видимо, тут каждый должен "наступить на грабли" самостоятельно, чтобы не покупать в дальнейшем радары, которые превратятся в кирпичи.

Ну, если очень надо, то артикул такого лобового стекла 84474071 заменяет артикулы 84208621; 84577634. Лобовое стекло с последним артикулом, как бы, даже есть в России в наличии. Сейчас поглядел в exist первый артикул тоже есть в наличии. Естественно, можно поставить какой-нибудь дешевый аналог по размеру, но не будут работать ни круиз-контроль, ни система предупреждения о столкновении спереди, ни проекция на лобовое стекло. После замены лобового стекла, если это будет оригинальное стекло, не забудьте сделать калибровку Frontview Camera, которая висит у вас в блоке с внутренним зеркалом заднего вида.