qxyz

В редуктор, в редуктор. С фрикционами в муфте «работает» масло из редуктора (см. второй листок мануала по эксплуатации и ремонту выше, которые я обвел красным овалом).

10 тыс. проехать-то можете, но меня такое бы взбесило сразу - ни стартануть, ни повернуть на скорости нормально невозможно... На SRX специально адаптацию насоса делать не нужно; да, на Volvo этим заморачиваются. Если в редукторе использовано Liqui Moly Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil 75W-90, то есть смысл откачать 50мл. и вместо них залить LS присадку, а если Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90, то лучшим решением будет его полная замена, т.к. после добавления LS присадки масло редукторе превратится в масло вязкостью 75W-85, а в первом варианте оно все еще будет оставаться 75W-90. По LS присадке, для информации: на форуме я выкладывал артикулы присадок в упаковках по 50 мл.(как раз столько нужно) для ГУР Мерседесов и BMW, в них та же жидкость Lubrizol 6178, что и в упаковках ACDelco Limited Slip Axle Lubricant Additive p/n 88900330 для редуктора SRX.

Все верно, эта жидкость на 100% подходит

Внутри муфты находятся фрикционы, а присадка позволяет им проскальзывать в соответствии с сигналами от электронного блока управления; без присадки нормальное проскальзывание фрикционов не осуществляется (вы ощущаете это, как «сопротивление») и идет их повышенный износ. По опыту соклубников, на 2010 адекватно могут работают товарные LS масла (без дополнительного добавления присадки), в частности Mobil 1 Synthetic Gear Lubricant LS 75W-90, Mobil1 Mobilube Syn LS 75W-90 то же самое Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90; есть так же положительный опыт на 2011 с маслом Ravenol Racing High Performance Gear SAE 75W-90, но на перенастроенных 3.6 (с крутящим моментом более 440Н*м) такой фокус не прокатывает.

Теперь попробуйте сделать, как написано в Руководстве по эксплуатации и ремонту

Да, об инструментах HP Tuners для профессиональных настроек, а не самостоятельных (любительских). Что касается вопроса о возможности адекватных настроек SRX II остальных MY (не упомянутых выше), то об этом надо спрашивать у Андрея (LeeZooN), он сможет сказать точно.

Скоро у вас появится возможность ощутить прелести дефолтных настроек. Только постарайтесь, чтобы режим пробных поездок не обходился без пробок, когда АКПП не понимает, какую ей нужно воткнуть скорость — в этом режиме весь треш дефолтных настроек на основании комп. моделирования. А для 3.0L 2010, 2012; 3.6L 2012, 2013 существует адекватный программно-аппаратный комплекс для чтения, записи и кастомного редактирования прошивок.

Напишите подробней, какие жидкости залили в муфту, редуктор? Какую присадку использовали для редуктора и сколько?

Из-за особенностей дефолтного ПО желательно ограничиться выбором из 3.0L 2010 или 2012; 3.6L 2012 или 2013, которые поддаются адекватной настройке.

Совершенно очевидно, что вы видели CUE, который появился только на рестайлинге.

См. Руководство по эксплуатации и ремонту

Артикул 84089009 был заменен на 84296483 и новый модуль в кол-ве 1 шт. есть на ЦС GM Россия.

Например, но такая новая деталь в США может стоить около $100. Вообще, б/у деталь можно купить и в России. Об этом можете поинтересоваться, например, у партнера клуба

Из Прибалтики сподручней заказывать с польских разборок, а также с ebay, мне так кажется.

Артикул ES800948 можно отыскать на англоязычном сайте компании

Да, есть и такой способ починки этих примусов. Поздравляю с окончанием ремонта.

Для самостоятельной диагностики найдите заведомо рабочий ELM327 и используйте бесплатную программу Car Scanner. Или же сделайте это в автомастерской, которая использует Launch X431

И, наконец, фотка крышки картера муфты с воткнутым в сопло - в место соединения муфты с вентиляционным шлангом, катетером, с более привычной стороны: У меня также есть прозрачный шприц GROZ, но он не градуирован, его объем примерно 450 мл.(точной цифры нет) и штатная трубка слишком большая для этих целей, но в Леруа Мерлен нашлась трубка с внутренним диметром, как у штатного вентиляционного шланга; я его планировал натянуть на муфту также, как надевается штатный шланг, но от их использования я отказался, когда встретил упомянутый здесь китайский шприц. Это шприц GROZ:

Да, заливать в то отверстие, куда надевается шланг. В руководстве по эксплуатации и ремонту указано, что для удобства сопло можно свинтить с муфты, но делать это не обязательно. Берете шприц большого объема и заливаете жидкость в это сопло, можете даже через трубочку, например мед. системы или урологический катетер с внешним диаметром не более 5,3mm (внутренний диаметр сопла 5,4mm). Я, например, купил у китайцев прозрачный шприц объемом 550ml (более чем в 3 раза больший, чем шприц Жане) и урологический катетер №16 с диаметром 5,3mm и заполняю муфту сразу без всяких поездок. Выглядит это так (в красном кружке обозначение "Ch/Fr 16" - это нужный диаметр катетера; отверстия на конце катера без среза для данной задачи практически непригодны, поэтому конец трубки срезаем наискосок, иначе при срезе под прямым углом трубка упрется в стенку и это будет препятствовать заливке; соединение катетера со шприцом идеальное) :

Сначала сделайте диагностику.

Это не заливное отверстие - это контролька и через нее заполнить муфту невозможно. Заливное отверстие находится сверху, вы его обнаружите лишь на снятой с а/м муфте. Что вам надо сделать сейчас: Сдерните шланг с муфты и залейте через сопло сапуна пока из него не потечет жидкость, а потом наденьте обратно шланг и ездите на здоровье. Эта муфта перелива не боится. Из-за перелива жидкость может потечь через крышку (обычно сверху) лишь при неравномерной затяжке винтов, но, если крышка затянута неправильно, рано или поздно муфта все равно потечет.

Требуемый объем 560 мл. Весь объем можно залить сразу или довести его до этого объема, долив жидкость после пробной поездки.

в TSB сказано о том, что ESC Module, его проводка и коннекторы, в таких случаях, также подлежат проверке

Проблемы с контактами, проводкой, etc. Ниже TSB об этом SB-10043829-6448.pdf

Что вы имеете ввиду? Какой номер на этой схеме? Номер 9 что ли? Это клапан eLSD (p/n 13280097 с ценой в США ≈ $215), но он заменяется только вместе с электронным блоком управления под номером 26 (p/n 23105063 с ценой в США ≈ $480) с дальнейшим программированием (но о случаях успешного программирования я даже не слышал, если все-таки у вас эта проблема уточните во сколько это обойдется, например, в 3К-Сервисе, Chevi Plus (ух ты, они оказывается так пишутся, а не «Chevy») или у официальных дилеров, наконец,); по-другому никак. Имхо, в таком случае, проще купить б/у мост в сборе.