qxyz

У знакомых вышло также, поэтому или 50x70 или 50x82. Добавлю ещё один попавшийся на глаза артикул Zekkert FR5070L, но эта гофра тоже из 201 марки стали. Различие между 201 и 304 можно нагуглить и почитать.

Похоже на то, что 50х50 совсем не подойдет. Скорее всего, нужно будет что-то из 50х70 или 50х82. Вообще, в начале следующей недели у меня будет возможность осмотреть выхлопную систему SRX II 3.6L на своем а/м. Эта мелкая гофра у нас одинаковая.

Длину гофры 50 mm точно измерили? Штангенциркулем? Или это только предположение? Диаметр трубы 50 mm (2") - это известно точно. По длине гофры точной информации просто нет, а кто знает тот молчит. Ну, еще с более длинной гофрой, напр. длиной 100 mm вместо 50 mm штатной длины, трубы будут излишне колебаться.

Эта слишком большая длина. Допустимое отклонение должно быть не более 40 mm Есть еще EHLER 50х70IL, она самая дешевая из всех названных, но сделана из менее коррозионной стали марки AISI 201 / SS 201. А все те, что указаны в предыдущем сообщении, сделаны из более коррозионностойкой стали марки AISI 304 / SS 304. Все, что названо - это гофры типа InterLock (они более гибкие, прочные, с большим ресурсом, чем гофры конструкции InnerBraid).

Какую гофру (сильфон) в итоге поставили? Размером 50х50 мм (EHLER L5050BN бьется по арт. 50Х50; Fa1 VW750-050; TRUCKTEC (TKE) бьется по артикулу 50Х50) или Размером 50х82 мм (EuroEx 50X82SL, Fortluft 50X82WDP, также есть титановая EHLER L5082SL, но, скорее всего, её нормально приварить к штатным трубам не получится)?

Этот модуль подбирается по VIN, поэтому слишком по-бырому может не получиться

Тогда стоит обратить внимание на то, что в цену на китайские амортизаторы, ссылка на которые опубликована выше, не включены таможенные сбор и пошлина и расходы на доставку, поэтому выгоднее купить их по одному, а не единым лотом. В таком случае, общая стоимость комплекта амортизаторов на сегодняшний день составит чуть больше 52 тыс. руб., а при выкупе единым лотом — около 56 тыс. руб. Придется договариваться с продавцом, чтобы тот не упаковал амортизаторы в одну посылку, но даже в этом случае перевозчик может оказать "медвежью услугу" и объединить (консолидировать) на китайский границе четыре посылки в одну (есть такие случаи, но скажу честно, как в таких случаях осуществляется таможенная очистка: по консолидированной посылке или отдельным инвойсам, я не знаю), поэтому к таким сделкам будет полезным подключить всю семью или близких родственников и знакомых.

Front Left GM 20834663 или 20884459 или ACDelco 580-398 или 506-743 Front Right GM 20834664 или 20884458 или ACDelco 580-399 или 506-742 Rear Left GM 20853197 или ACDelco 580-377 Rear Right GM 20853196 или ACDelco 580-376 Очень "дораха, бохато" может обойтись такой ремонт; стоит ли говорить о его рентабельности для а/м 2010 г. Варианты: 1) реплики в китайском магазине стоят чуть меньше 36 000 руб. за весь комплект на а/м, за качество которых нисколько не ручаюсь; 2) найти восстановленные.

Тут нужно добавить "при условии совпадения артикулов этих радаров". Следует также отметить, что на конвейере устанавливаются радары с одними артикулами (новых таких в продаже нет и не должно быть; не следует искать в продаже новые радары по конвейерным артикулам, такие радары могут отыскаться только на авторазборках), а вот у новых сервисных радаров, которые надо уже прописывать (программировать), артикулы другие и их необходимо подбирать по VIN.

Прописывается место радара на машине, т.е. передние радары сзади работать не могут. Более того, передний правый радар не может работать на месте левого переднего и наоборот. Но, если известно точное место работы б/у радара на доноре, то ставить на то же самое место на другую машину можно без процедуры прописывания. Но на авторазборках не принято отмечать, с какого места был снят донорский радар и сваливается все в кучу, поэтому покупка такой з/ч является лотереей с вероятностью успеха равной 33,(3)%, но один из джек-потов достался автовладельцу из Костромы. Как? Ответ прост: чаще всего на авторазборах попадаются задние радары потому, что комплектация а/м с одним лишь задним радаром (без передних радаров) является намного более распространённой, т.е. статистически задних радаров на авторазборках должно быть больше и вероятность приобрести подходящий радар "на корму а/м" выше.

Приемная труба. Артикул 22761701 или 20913470 или 19367571

Это фотография старой упаковки жидкости для муфты (Haldex). Такую жидкость нужно заливать только в муфту (Haldex), а в редуктор заднего моста (сливные-заливные пробки которого обозначены красными стрелками на фото выше) заливается масло SAE 75W-90 API GL-5 LS. В дилерском Руководстве по ремонту и обслуживанию 2010-2016 Cadillac SRX определено, что в редуктор заднего моста (сливные-заливные пробки которого обозначены красными стрелками на фото выше) должно заливаться масло с артикулом GM 88900401 (/ или ACDelco 10-4016) с добавлением 50 мл. присадки с артикулом GM 88900330 (/ или ACDelco 10-4003) по следующей технологии: сначала в редуктор (сливные-заливные пробки которого обозначены красными стрелками на фото выше) заливается присадка с артикулом GM 88900330 (/ или ACDelco 10-4003) в объеме 50 мл., а затем туда же заливается трансмиссионное масло с артикулом GM 88900401 (/ или ACDelco 10-4016) в объеме 650 мл.

По книжке примерный объем редуктора 700 мл. (0,7 л.), но не обращайте внимание на примерные цифры, а наливайте до тех пор пока не потечет (не начнет выливаться) из заливного отверстия.

Ездить действительно нельзя, но как-нибудь потихоньку доберитесь до самой ближайшей мастерской с подъемником или ямой для замены масла в редукторе (сливные-заливные пробки которого обозначены красными стрелками на фото выше), а в муфте (Haldex) ничего не меняйте. Да, масло Motul Gear 300 LS SAE 75W-90 подойдет.

Если в муфту (Haldex) залили жидкость с артикулом GM 88863349 (/ или ACDelco 10-4070), то это верное решение. Но из заднего редуктора (сливные-заливные пробки которого обозначены красными стрелками на фото выше) жидкость с артикулом GM 88863349 (/ или ACDelco 10-4070) надо срочно сливать. Она абсолютно не предназначена для редуктора. К сожалению, не знаю ассортимента продукции в вашей стране, но для срочной замены подойдут, например, такие, как Fuchs Titan Sintopoid LS SAE 75W-90, Valvoline DuraBlend Gear Oil GL-5 LS, Ravenol LS 75W-90 и т.д. Главное, чтобы в названии присутствовал суффикс LS или в описании было написано, что масло предназначено for Limited Slip Differential.

Все равно не понятно. Что-куда? Вот в задний редуктор, пробки которых вы пометили красными стрелками, заливается масло с артикулом GM 88900401 (/ или ACDelco 10-4016) с добавлением 50 мл. присадки с артикулом GM 88900330 (/ или ACDelco 10-4003). У вас есть баночка такой присадки на фото выше. Эту микстуру можно заменить на Mobil 1 Synthetic Gear Lubricant LS 75W-90, Mobil 1 Mobilube Syn LS 75W-90, Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90. Возможно подойдет любое трансмиссионное масло SAE 75W-90 API GL-5 с суффиксом LS, но варианты с Mobilами проверены. Не пытайтесь ездить на а/м с жидкостью с артикулом GM 88863349 / ACDelco 10-4070 в заднем редукторе.

Что означает это предложение? Если в муфту доливали жидкость с артикулом GM 88863349 / ACDelco 10-4070 (на фото большая банка) через сапун пока она не потекла из сопла, то муфта более или менее заполнилась, т.е. недостатка в масле в муфте нет и сообщение "Сервис задний мост" на приборке гореть не должно. Сделайте диагностику. Попробуйте ELM327 и бесплатную программу Car Scanner.

Чтобы GM продавал такие з/ч по отдельности, а не в сборе - этому не бывать никогда, но есть ответ китайского машиностроения китайской кустарной промышленности, а подвесной продается под p/n 25771590, т.е. по артикулу кардана в целом: https://aliexpress.ru/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20210905032839&SearchText=25771590

Попробуйте прислать себе посылку через мейлфорвардера. Доставка по США на виртуальный адрес бесплатная, а потом до России посылка будет рассчитана по весу. Самый простые из них CDEK Forward, Полар Экспресс (этими я сам пользуюсь; второй - дешевле и быстрее (в данном конкретном случае, доставка по тарифу PE-SBER составит 7-10 рабочих дней и обойдется чуть больше $12)). Ну, и есть всякие разные другие такие посредники.

Вероятно, речь идет о камере P/N 84011416 №9 на изображении ниже Новая на ebay стоит чуть менее $66. https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=84011416&_sacat=0&_sop=15&LH_ItemCondition=3&rt=nc&Brand=General%2520Motors%7COEM&_dcat=6030 Если было бы на Rock Auto, то цена, скорее всего, была бы около $30-40. Так и в Рассеюшке есть такая камера в наличии; целых 2 шт. на ЦС GM.

Действующий промокод на скидку 5 % на RockAuto : 18151755877710012

Судя по списку на первом листе, который кочует из одного TSB по Front View Camera в другое TSB по Front View Camera, эти а/м, и некоторые другие более ранние модели не из списка (начиная с 2012 г., на примере моего а/м), не умеют запускать процедуру самостоятельно и, скорее всего, на а/м с 2018MY и далее, все это делается уже автоматически. Это, как бы, также следует из статьи https://gm-techlink.com/?p=7512 Там же содержится совет о необходимости обратиться к соответствующей сервисной информации по а/м, чтобы определить, требует ли камера программирования (обновления ПО) и / или калибровки.

Речь идет только о калибровке оригинальных стекол, подобранных по VIN. Об этом был Информационный документ с демонстрационными фотографиями. Например, на втором фото на предпоследнем листе продемонстрированы изображения, полученные с помощью инженерных инструментов, того, что "видит" Front View Camera через одно из неоригинальных стекол: "в поле зрения" камеры попадает часть капота и она не может откалиброваться, а на третьем фото - через оригинальное стекло, где никакие части автомобиля, на котором работает Front View Camera, не мешают её калибровке. Суть калибровки заключается в том, чтобы установить последнюю версию ПО для камеры, т.е. ПО нужно обновлять для более зрелых а/м, а у более новых а/м оно может быть уже установлено и ничего обновлять не нужно. Фраза SPS programming is required after replacement - "требуется программирование SPS" именно об этом (уж извините, перевел дословно). Далее, некоторые автомобили начинают самокалибровку сразу, для других может потребоваться запуск процедуры самокалибровки через сканер (MDI, Tech2), например, на моем а/м 2013 г. процедуру калибровки нужно активировать через сканер. Иными словами, отверткой с линейкой или штангенциркулем соваться в камеру не нужно. Ну, а с неоригинальными стеклами или стеклами, подобранными не по VIN, откалибровать Front View Camera не получится; GM это гарантирует.

Стоит обратить внимание, что это не универсально. См. ниже: Фраза с этим правилом (в частности, о том, что "После замены (лобового стекла) требуется программирование SPS. Некоторые автомобили начинают калибровку сразу после программирования, для других может потребоваться калибровка с использованием GDS2"), также вошла в Обзор по Ассистентам помощи водителю а/м GM, который был опубликован летом этого года. Вот этот документ: GM Driver Assistance Systems Description and Operation Driver Assistance Systems Configuration Reference.pdf Есть также определенные условия для проведения калибровки https://gm-techlink.com/?p=7512 Основное - это чистое лобовое стекло; прямолинейное движение в течение 3-5 мин. без смены полос со скоростью в пределах 35–56 миль в час (56–90 км/ч) по дороге с видимыми ориентирами (с четко обозначенной разметкой полос, бордюрами и т.д.).