qxyz

Вам сначала следует решить для себя, можете ли вы смириться с тем, что после перенастройки вам почти постоянно (ну, может быть, кроме зимнего сезона) придется использовать бензин АИ-98, АИ-100; готовы ли вы к тому, что, как минимум, придется покупать более эффективные тормозные колодки и диски? А то может вам просто нужно чаще менять воздушный фильтр, замену которого вы пропагандируете делать раз 72 000 км, а также наплевать на другие эко-, маркетинговые регламенты и гораздо чаще делать надлежащую замену технических жидкостей, и а/м «оживет»? Если по делу, то аппаратно-программный инструмент для настройки 17-18 MY XT5 3.6L у всех один и тот же, но результат, а главное его качество, сильно зависит от опыта и мастерства настройщика. Конечно, упрекнуть Безумных кошек (котов) в отсутствии компетенции нельзя, но если надо сделать все по уму, то обратитесь к Алексею (TuneStation).

При Check Engine дистанционный запуск не работает.

Номер 5 не имеет артикула и продается вместе с номером 1 - артикул 84159104, но цена фантастическая, поэтому будет разумным решением

За все годы выпуска XT5 производителем предложено лишь всего 2 вида дизайна и 3 типа финишной обработки (отделки) 18" дисков. Артикул 84180449 Финишная обработка (отделка) - Silver: Артикул 84180450 Финишная обработка (отделка) - Smoked Hyper Silver: Артикул 22996317 Финишная обработка (отделка) - Silver: Артикул 22996318 Финишная обработка (отделка) - Grey Machined: Немудрено, что в продаже в РФ имеется лишь полный комплект дисков самого "нарядного" (дорогого) решения: Артикул 84180450 финишной обработки (отделки) - Smoked Hyper Silver

https://cadillac-club.ru/topic/8934-razdatka-srx-2010-u-kogo-bjili-problemji/?do=findComment&comment=386726

Отдельно оригинальные подшипники не продаются и, вообще, на aftermarket не поставляются. Можно пораспрашивать в профильных автомастерских, которые продают отдельные з/ч с разборных а/м (например, знаю точно, что Шеви+ этим балуется, также у них есть ремкомплекты из неоригинальных з/ч, то как и чем они их комплектуют я, конечно, не знаю, но судя по собственному опыту по неоригинальным з/ч для АКПП из Шеви+ (ранее я писал об неоригинальном опорном диске из Шеви+, у которого была негодная толщина, но у них продается, как замена оригинальному), то не очень; ну, и у других автомастерских не мешает спросить) или придется искать на авторазборках более менее живую раздатку или заказывать новую (актуальный артикул 23387157; одна штука есть на ЦС GM). Для собственного опыта и любопытства ради, можете ли спросить у предыдущего хозяина, как часто меняли масло в раздатке и, какое масло использовали? Просто о таком происшествии с раздаткой на рестайле слышу в первый раз.

Дело тут в том, что в документе GM по ремонту и обслуживанию есть противоречия об объеме муфты В следующую замену попробуйте проконтролировать объем залитой жидкости, т.е. объем заливки жидкости до тестовой поездки и после, а потом сложить эти цифры. Тем способом, который кажется вам "дичью" заливается ровно 550-560 мл., при этом необходимость в тестовой поездке отпадает. За 8 лет владения а/м, замену жидкости в Халдексе я производил четырежды, причем последние три раза муфту заполнял "дичайшим" способом.

Автор этого поста Дмитрий зарегистрирован здесь на форуме, можете спросить его подробней. Отправил вам в личку ссылку на его карточку. Было бы здорово, если отремонтируется именно так!

Попробуйте почистить коннекторы модуля и муфты очистителем электроконтактов.

Да, наверное, это самое серьезное, что может произойти. Автор того сообщения, как раз, указал на то, что программирование удалось сделать, а калибровку - нет (но, совершенно очевидно, что там ремонтировали без замены клапана, тем не менее, невозможность калибровки - это самое сложное в этом ремонте), а без неё ошибка по заднему мосту все равно будет "гореть" на приборке. Вам, видимо, из Эмиратов, лучше привезти Б/Ушный мост

К сожалению, эта ошибка указывает на неисправность электронного модуля управления муфтой. В таких случаях, необходима замена не только модуля, но и электромагнитного клапана муфты заднего привода. Плюс программирование модуля и калибровка, делать которую никто не умеет (она делается на заводе). В общем, надо менять задний мост в сборе (муфта + редуктор) на Б/Ушный. https://cadillac-club.ru/topic/19375-oshibka-s0402-sos Автор с тех пор не появлялся, можно было бы спросить, чем закончился ремонт.

Позвоните. Думаю, все станет понятно за 3-5 мин.

Они занимаются ремонтом амортизаторов, а также продажей восстановленных. В наличии образцы у них есть, возможно есть все размеры (чертежи). Предполагаю, от вас требуется только VIN.

Почем?

Ну, и заказывайте, если не просят конских денег.

Отключить АКБ на некоторое время. Какой, кстати, сканер для диагностики использовали?

https://aliexpress.ru/wholesale?CatId=&SortType=price_desc&page=1&SearchText=20837967 Должно быть речь идет о модулях хотя бы снабжённых подобной этикеткой:

Что-нибудь слышали о проблеме упругой деформации шестерни и какими процессами она сопровождается? Если нет, то загуглите. Может тогда перестанете вещать ерунду. Можно просто взять и посчитать насколько увеличится деформация шестерен, при использовании масла вязкостью SAE 75W-90 вместо с ATF Dexron III 18,5 cSt (максимальная кинематическая вязкость масла вязкостью SAE 75W-90 при 100°C )*10 = 185 cSt 8 cSt (максимальная кинематическая вязкость масла стандарта Dexron III при 100°C )*10 = 80 cSt 80 cSt+130% ≈ 185 cSt В итоге деформация шестерен возрастет примерно на 130%. Применительно к вашему случаю разница составит 85%: 14,1 cSt*10 = 141 cSt 7,7 cSt *10 =77 cSt 77 cSt +85% ≈ 141 cSt Это без учета того, что у вас превышена динамическая вязкость по Брукфильду при -40°С более, чем в два раза (30673 cP / 13300 cP). Можно было бы посчитать и разницу при - 20°C и при - 30°C. Однако ZIC, в отличие от Petro-Canada (производитель жидкости Manual Transmission аnd Transfer Case Fluid GM 88861800 / ACDelco 10-4033), такую информацию не распространяет. После таких экспериментов не следует жаловаться на трансмиссионные люфты. Если нужно сэкономить, то просто купите Petro-Canada ATF D3M - это одно и то же, что жидкость для раздаточных коробок GM 88861800 / ACDelco 10-4033. Да, любая жидкость стандарта Dexron III (H) (даже самая дешманская) будет здесь уместнее, чем масло вязкостью SAE 75W-90.

RR-Service. Представитель на форуме americanets

Если захотите покопаться в схемах Электросхемы БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ Cadillac SRX II.pdf Также на форуме есть ссылка на файл для скачивания 2010-2016 Cadillac SRX Service and Repair Manual

Ну, ладно, тогда не берите.

Какие артикулы там указаны? Если 12378261, 89021677, 88862475, 92202047, 10-4050, то все они заменены на масло с артикулом GM 88900401 (ACDelco 10-4016) , а это ваш вариант по мануалу.

За год изготовления беспокоится не стоит. К слову сказать, все EBC идут без колодочной оснастки, ее можно купить отдельно. Например, Carlson H5824Q для задних и H5842Q для передних колодок. Есть в наличии в http://www.avto-sphere.ru/

Это цена колодок на заднюю ось или за комплект перед-зад?

Какой бюджет? Например, если взять колодки EBC Ultimax (проще говоря, "черные"), то в 10 000 руб. за весь комплект на а/м уложится можно (без учета стоимости доставки из того же Питера в Е-бург, конечно). Вот здесь или здесь. На amazon пару-тройку недель назад можно было купить полный комплект Redstuff за $140-150, сейчас они, конечно, дороже. Но можно следить за ценами на amazon посредством сервиса camelcamelcamel. Например, я купил Yellowstuff за $180+$67 доставка в РФ, а их обычная цена в США около $250-300.