qxyz

За год с небольшим у меня сдохли все 3 радара. Вскрывать смысла нет, но попробуйте. Радары слабо защищены от влаги. Перед установкой рекомендуется обрызгать чем-то вроде "жидкой изоленты", я использовал 3M Scotch 1601. Повторюсь, для нового требуется программирование. Б/у не требует программирования. Суть программирования - точное определение местоположения радара на а/м без привязки к конкретному VIN. Вы можете отыскать б/у по заводскому артикулу на своем радаре , но если не знаете, где конкретно он стоял на доноре, то его покупать не следует. Я уже писал раньше: б/у продаются в основном задние, спереди они работать не будут, как не будет работать передний левый вместо переднего правого и наоборот. В частности, заводской артикул у меня был 213383118, такой валяется на Авито у авторазборщика из Ростова-на Дону. Это задний радар от ATS, он вам точно не нужен, но подойдет у кого сгорел задний радар (сзади на SRX II рестайл он один у всех комплектаций, а у комплектации с Pro Code UGN, как у вас и у меня, еще есть спереди два таких же: слева и справа).

Но, если вам нужны артикулы модуля номер 5 на схеме ниже, то р/n 13503204, p/n 13583333. Я его не менял и стоит он копейки по сравнению со стоимостью радара и последующим его программированием.

Похоже на то, что сдох правый передний радар p/n 22960661. У меня было то же самое. У вас а/м с UGN - SENSOR COLLISION AVOIDANCE & MITIGATION, VEHICLE FORWARD MOVEMENT, BREAK PREFILL & INTELLIGENT BRAKE AS COLLISION AVOIDANCE AND MITIGATION SENSOR - топовая комплектация со всевозможными помощниками водителя.

Желаю успехов! Но меня больше интересовал вопрос о стратегии ремонта самой раздатки: покупка новой или б/у, поиск подходящих подшипников или воспользуетесь предложением rogi3111 ?

Евгений, у вас есть, какие-нибудь продвижения в ремонте PTU (раздатки)?

Все пытался вспомнить, когда посылка была привезена без паспортных данных (может быть потому, что не мандражирую по этому поводу) и вспомнил про прошлогоднюю покупку на rockauto. В общем, привезти посылку без предоставления паспортных данных можно: при перевозке с rockauto напрямую или при не срочных способах доставки форвардером, когда у него есть различные тарифы (планы) перевозок, в т.ч. Почтой России (на Али, кстати, нужен ИНН). Если по посылке нужно уплатить таможенную пошлину, то данные с вас затребуют сразу перед началом перевозки или после ее прибытия на таможенную границу (например, при покупке на rockauto с прямой доставкой в РФ). Но есть и совсем вопиющие случаи. Например, я столкнулся со случаем, когда таможенный брокер потребовал заверить паспорт у нотариуса, а все платежные документы заверить в банке. Да, стоимость посылка превышала беспошлинный лимит. С таким безобразием я столкнулся при покупке товара на Amazon с прямой доставкой в РФ, где маркетплейс самостоятельно назначил мне перевозчика UPS. Тут меня привлекла скорость доставки - через 3-4 дня посылка из США была уже на таможенном посту в Москве, но у таможенного брокера "UPS - Россия" оказались вот такие вот "внутренние дополнительные требования" к правилам растормаживания грузов для частных лиц (написанные, видимо, отставными ФТСниками, служившими вахтерами). После недолгого общения со службой поддержки Amazon, когда посылка приехала на таможенную границу РФ, от покупки я отказался и UPS пришлось везти ее обратно в США, а маркетплейс через некоторое время возместил мне все расходы. Этот же товар я повторно купил на Amazon, но перевез его через форвардера. В это же время меня была другая посылка с Amazon, но из Европы (Италии). Перевозку посылки осуществлял DHL и для уплаты таможенной пошлины он прислал мне ссылку на электронную форму, где я заполнил данные и уплатил таможенную пошлину.

Вам сначала следует решить для себя, можете ли вы смириться с тем, что после перенастройки вам почти постоянно (ну, может быть, кроме зимнего сезона) придется использовать бензин АИ-98, АИ-100; готовы ли вы к тому, что, как минимум, придется покупать более эффективные тормозные колодки и диски? А то может вам просто нужно чаще менять воздушный фильтр, замену которого вы пропагандируете делать раз 72 000 км, а также наплевать на другие эко-, маркетинговые регламенты и гораздо чаще делать надлежащую замену технических жидкостей, и а/м «оживет»? Если по делу, то аппаратно-программный инструмент для настройки 17-18 MY XT5 3.6L у всех один и тот же, но результат, а главное его качество, сильно зависит от опыта и мастерства настройщика. Конечно, упрекнуть Безумных кошек (котов) в отсутствии компетенции нельзя, но если надо сделать все по уму, то обратитесь к Алексею (TuneStation).

При Check Engine дистанционный запуск не работает.

Номер 5 не имеет артикула и продается вместе с номером 1 - артикул 84159104, но цена фантастическая, поэтому будет разумным решением

За все годы выпуска XT5 производителем предложено лишь всего 2 вида дизайна и 3 типа финишной обработки (отделки) 18" дисков. Артикул 84180449 Финишная обработка (отделка) - Silver: Артикул 84180450 Финишная обработка (отделка) - Smoked Hyper Silver: Артикул 22996317 Финишная обработка (отделка) - Silver: Артикул 22996318 Финишная обработка (отделка) - Grey Machined: Немудрено, что в продаже в РФ имеется лишь полный комплект дисков самого "нарядного" (дорогого) решения: Артикул 84180450 финишной обработки (отделки) - Smoked Hyper Silver

https://cadillac-club.ru/topic/8934-razdatka-srx-2010-u-kogo-bjili-problemji/?do=findComment&comment=386726

Отдельно оригинальные подшипники не продаются и, вообще, на aftermarket не поставляются. Можно пораспрашивать в профильных автомастерских, которые продают отдельные з/ч с разборных а/м (например, знаю точно, что Шеви+ этим балуется, также у них есть ремкомплекты из неоригинальных з/ч, то как и чем они их комплектуют я, конечно, не знаю, но судя по собственному опыту по неоригинальным з/ч для АКПП из Шеви+ (ранее я писал об неоригинальном опорном диске из Шеви+, у которого была негодная толщина, но у них продается, как замена оригинальному), то не очень; ну, и у других автомастерских не мешает спросить) или придется искать на авторазборках более менее живую раздатку или заказывать новую (актуальный артикул 23387157; одна штука есть на ЦС GM). Для собственного опыта и любопытства ради, можете ли спросить у предыдущего хозяина, как часто меняли масло в раздатке и, какое масло использовали? Просто о таком происшествии с раздаткой на рестайле слышу в первый раз.

Дело тут в том, что в документе GM по ремонту и обслуживанию есть противоречия об объеме муфты В следующую замену попробуйте проконтролировать объем залитой жидкости, т.е. объем заливки жидкости до тестовой поездки и после, а потом сложить эти цифры. Тем способом, который кажется вам "дичью" заливается ровно 550-560 мл., при этом необходимость в тестовой поездке отпадает. За 8 лет владения а/м, замену жидкости в Халдексе я производил четырежды, причем последние три раза муфту заполнял "дичайшим" способом.

Автор этого поста Дмитрий зарегистрирован здесь на форуме, можете спросить его подробней. Отправил вам в личку ссылку на его карточку. Было бы здорово, если отремонтируется именно так!

Попробуйте почистить коннекторы модуля и муфты очистителем электроконтактов.

Да, наверное, это самое серьезное, что может произойти. Автор того сообщения, как раз, указал на то, что программирование удалось сделать, а калибровку - нет (но, совершенно очевидно, что там ремонтировали без замены клапана, тем не менее, невозможность калибровки - это самое сложное в этом ремонте), а без неё ошибка по заднему мосту все равно будет "гореть" на приборке. Вам, видимо, из Эмиратов, лучше привезти Б/Ушный мост

К сожалению, эта ошибка указывает на неисправность электронного модуля управления муфтой. В таких случаях, необходима замена не только модуля, но и электромагнитного клапана муфты заднего привода. Плюс программирование модуля и калибровка, делать которую никто не умеет (она делается на заводе). В общем, надо менять задний мост в сборе (муфта + редуктор) на Б/Ушный. https://cadillac-club.ru/topic/19375-oshibka-s0402-sos Автор с тех пор не появлялся, можно было бы спросить, чем закончился ремонт.

Позвоните. Думаю, все станет понятно за 3-5 мин.

Они занимаются ремонтом амортизаторов, а также продажей восстановленных. В наличии образцы у них есть, возможно есть все размеры (чертежи). Предполагаю, от вас требуется только VIN.

Почем?

Ну, и заказывайте, если не просят конских денег.

Отключить АКБ на некоторое время. Какой, кстати, сканер для диагностики использовали?

https://aliexpress.ru/wholesale?CatId=&SortType=price_desc&page=1&SearchText=20837967 Должно быть речь идет о модулях хотя бы снабжённых подобной этикеткой:

Что-нибудь слышали о проблеме упругой деформации шестерни и какими процессами она сопровождается? Если нет, то загуглите. Может тогда перестанете вещать ерунду. Можно просто взять и посчитать насколько увеличится деформация шестерен, при использовании масла вязкостью SAE 75W-90 вместо с ATF Dexron III 18,5 cSt (максимальная кинематическая вязкость масла вязкостью SAE 75W-90 при 100°C )*10 = 185 cSt 8 cSt (максимальная кинематическая вязкость масла стандарта Dexron III при 100°C )*10 = 80 cSt 80 cSt+130% ≈ 185 cSt В итоге деформация шестерен возрастет примерно на 130%. Применительно к вашему случаю разница составит 85%: 14,1 cSt*10 = 141 cSt 7,7 cSt *10 =77 cSt 77 cSt +85% ≈ 141 cSt Это без учета того, что у вас превышена динамическая вязкость по Брукфильду при -40°С более, чем в два раза (30673 cP / 13300 cP). Можно было бы посчитать и разницу при - 20°C и при - 30°C. Однако ZIC, в отличие от Petro-Canada (производитель жидкости Manual Transmission аnd Transfer Case Fluid GM 88861800 / ACDelco 10-4033), такую информацию не распространяет. После таких экспериментов не следует жаловаться на трансмиссионные люфты. Если нужно сэкономить, то просто купите Petro-Canada ATF D3M - это одно и то же, что жидкость для раздаточных коробок GM 88861800 / ACDelco 10-4033. Да, любая жидкость стандарта Dexron III (H) (даже самая дешманская) будет здесь уместнее, чем масло вязкостью SAE 75W-90.

RR-Service. Представитель на форуме americanets