americanets

Когда до ставок дойдет, обьявите. Чувствую скоро можно уже будет ставить.

Оно даже в экзисте дешевле 296. Топикстартер будет тебя боготворить :D

Без разницы, купи оригинальное, оно вроде как в районе 400 р литр то стоит. Мы шеврон например льем. Или тебе принципиально за 296 что залить?-)))

Вот тебе и расшифровали. Подвеска изначально с MRC

Машину - это всегда самое кординальное решение.

Боюсь никто, нужно чтобы электрик в живую машину видел. Опятьже обратитесь к БЛИЖАЙШИМ специалистам-) Может BODY MODULE глючит, а может и закорочено где чего. А по вину можно посмотреть. (завтра отпишусь) А ошибку можно убрать установкой обманки.

Обратится в ближайший город, где есть TECH2 или MDI.

Либо так, либо телепатически (если обладаешь сеими способностями). Как написано в моей инструкции на автомобиль: Если вы не можете устранить проблему, обратитесь к квалифированым специалистам.-))) Естественно.

Вырезать и обмануть никто не может?( Конечно могут, потом приезжают такие умные с таким букетом ошибок что даже не знаешь чего с ними делать. И еще спрашивают а можно их какнить устранить.-))) Купил кадиллак, купи катализаторы. На ферари они вобще по 6000$ стоят, и 20000км ходят-)))

Сделать сброс (адаптации) заслонки ТЕХОМ.

Форум задержав дыхание наблюдает за судьбой Вологодского STS.-))))

Когда буду менять аморты обязательно распилю и посмотрю чее внутри-))) Ладно не буду флудить, тут всетаки форум кадилаковский.-)))

В 350 там была пневма и спереди и сзади, а в 351 спереди MRC сзади пневма

Да нет, ездить то на них отлично. У меня и сейчас MRC перед на ягуаре, просто разницы тупо не отличал перфоманса от туринга, и так и так пытался-))))

3 года ездил на STS. Аморты все менял на новые родные, включал, отключал. Хоть убей пытался понять разницу не находил-)

Ну там можно выбирать на магнитоле настройку TOURING или PERFOMANCE. Но почемуто по ощущением нихрена не меняется=)))

Разбери голову и посмотри номер с ченджера.

Ты имеешь ввиду впускного (распредвала)? По которой цепь работает? Тогда это муфта фаз.

Под ковролином перед задними сидениями есть два блока предохранителей. Посмотри там сгоревший, вот только не помню как он называется нето IGNITION 5 не то както так.

Проблема не в вине. А в Secret-key который переносится в ECM из иммобилайзера когда запускаешь данную функцию. Я тоже так прошил человеку мозги зашив нужную калибровку с вином (отдельно от его машины) и отправил по почте. Машина заругалась на разницу кея-иммобилайзера. Насчет того что ненадо прошивать мозги на CTS для USA рынка, опятьже не соглашусь, ECM на них не отличаются, да и CTS без иммобилайзера я не видел.

1) Аккумулятор тут не спасет, проблема в неисправности какой-то микросхемы которая отвечает за цифровую щину. Соотвественно он не отправляет по шине стабильно данные и от этого вся канитель. Это только первые симптомы, вторые когда перестанет вязаться с иммобилайзером и машина перестанет заводится. Стандартная проблема всех BOSCH ECM-ов Cadillac 2.6/3.2/2.8/3.6 2003-2007 Даже если вы купите с EBAY бу он без программирование никак не заработает, 1) Надо прошить вин код в него, даже если в нем есть калибровка (прога) 2) Надо инициализировать обучение иммобилайзера когда вы сменяете PCM 3) Проблема с этими мозгами очень частая и не факт что БУ окажется не с такойже (уже были приценденты)

Интересно почему не слить, когда обычго аж 6 сливается, а если подольше со снятым поддоном подержать бывает и 6.5 требуется.

Номер под которым они продавались в 2005 году, и который гравируют на этикетке как правило отличаются от тех под которыми они сейчас продаются. Номера что я дал это ECM для CTS1 2005 2.8, других на них не бывало.

Ты задал вопрос, я на него ответил. Какие тебе еще я должен гарантии дать?

19260507 / 12592124 Номера новый и старый