americanets

3 года ездил на STS. Аморты все менял на новые родные, включал, отключал. Хоть убей пытался понять разницу не находил-)

Ну там можно выбирать на магнитоле настройку TOURING или PERFOMANCE. Но почемуто по ощущением нихрена не меняется=)))

Разбери голову и посмотри номер с ченджера.

Ты имеешь ввиду впускного (распредвала)? По которой цепь работает? Тогда это муфта фаз.

Под ковролином перед задними сидениями есть два блока предохранителей. Посмотри там сгоревший, вот только не помню как он называется нето IGNITION 5 не то както так.

Проблема не в вине. А в Secret-key который переносится в ECM из иммобилайзера когда запускаешь данную функцию. Я тоже так прошил человеку мозги зашив нужную калибровку с вином (отдельно от его машины) и отправил по почте. Машина заругалась на разницу кея-иммобилайзера. Насчет того что ненадо прошивать мозги на CTS для USA рынка, опятьже не соглашусь, ECM на них не отличаются, да и CTS без иммобилайзера я не видел.

1) Аккумулятор тут не спасет, проблема в неисправности какой-то микросхемы которая отвечает за цифровую щину. Соотвественно он не отправляет по шине стабильно данные и от этого вся канитель. Это только первые симптомы, вторые когда перестанет вязаться с иммобилайзером и машина перестанет заводится. Стандартная проблема всех BOSCH ECM-ов Cadillac 2.6/3.2/2.8/3.6 2003-2007 Даже если вы купите с EBAY бу он без программирование никак не заработает, 1) Надо прошить вин код в него, даже если в нем есть калибровка (прога) 2) Надо инициализировать обучение иммобилайзера когда вы сменяете PCM 3) Проблема с этими мозгами очень частая и не факт что БУ окажется не с такойже (уже были приценденты)

Интересно почему не слить, когда обычго аж 6 сливается, а если подольше со снятым поддоном подержать бывает и 6.5 требуется.

Номер под которым они продавались в 2005 году, и который гравируют на этикетке как правило отличаются от тех под которыми они сейчас продаются. Номера что я дал это ECM для CTS1 2005 2.8, других на них не бывало.

Ты задал вопрос, я на него ответил. Какие тебе еще я должен гарантии дать?

19260507 / 12592124 Номера новый и старый

OK искра есть, топливо есть. Это уже хорошо. Подключите топливную установку (балончик со штуцером которым инжектор моют тоже пойдет) к топливной рампе, создайте искуственно давление топлива (бензин возьми новый). Выкрутите пару верхних кислородников, чтобы свечи меньше заливала и дышать мотору было легче. Поменяйте свечки или хотябы прокалите эти. Покрути подольше, если в моторе фазы не сбиты в плане ГРМ, я уверен ты его заведешь. Компрессию во всех горшках померяли? Она одинаковая?

EDELMANN Part # 9045 Вот тебе комплект там будет пара сальников, но не советую, обычно причиной течи служит корозия, я менял когдато сальники на STS но через 3 месяца все ровно с того-же места посочило. Лучьше расчехлись на рейку.

Stabili Trak у них от любой херни загорется может, езжайте на диагностику.

Открой раздел CTS 2008- и почитай на что ругаются люди, а то долго переписывать сюда придется.

Можно но чтобы на штатной магнитоле читалось, надо спец адаптер заказывать.

ЧТо смотреть тебе все писали ниже. И про искру и про компрессию и про импульсы с датчика КВ. А ты снова про ошибки что их нету. Это мы уже поняли. А то что мастер с оборудованием не дружит это другой вопрос. На эвакуатор или автовоз и к ближайшему профильному сервису раз по другому не получается. Я могу тебе завести машину вот только в 600 километрах нахожусь-)

Он у них от любой херни выскакивает. Даже когда расходомер глючит.

Да... измеряли давление до ТНВД - то, которое создает насос, расположенный в баке, и оно (давление) прыгало на манометре на холостых оборотах... Из-за этих скачков давления топлива до ТНВД может неправильно работает регулятор давления на самом ТНВД На EBAY покупал новый насос - после его установки машина стала ехать намного лучше (наверно ожили все 311 лошадей), но проблема с ограничением мощности при разворотах или резких поворотах не исчезла. На топливной магистрале до ТНВД есть еще один датчик. Надо смотреть показания с него ТЕХОМ в тот момент когда канитель начинается. Какие точные цифры он выдает в KPA. Он тоже почти никогда не врет. Оно на всех скачет, это нормально если минимум в пределах 300 kpa. Если ниже и трубка нигде не пережата, то поменяй основной насос. Развороты и повороты могут провоцировать симптом и как встряхивание и просто как резкая доп нагрузка.

Ты в любом случии меряешь до ТНДВ. А ты случаем не бушный ТНВД заказывал на EBAY? Дело в том что ошибку эту провоцирует датчик который стоит на рампе, учитывая что давление там через-мерно высокое и замереть его практически не возможно. Обычно датчик не врет. Так что если никакая трубка не пережата, чееето у тебя с ТНВД не так. Может быть еще проблема в кулачке который его толкает, но обычно заменой на новый ТНВД такие чудеса всегда уходили.

Несчитая своей профессии, могу помочь всем кто хочет прыгнуть или прыгать с парашютом. =))))))

Да хоть оба вынь ничего не изменится. Какойнить литр лишний бензина есть будет.

Для того чтобы тупо поглядеть можно только клапанную, а чтобы еще чтото сделать, то минимум еще переднюю. Повторяюсь МИНИМУМ!!!!! Вскрывай а дальше видно будет.

Датчик выглядит как черный датчик маленький, или это здоровая фигня прикручивающаяся спереди мотора (с разьемом и их тоже 4)? Если он туда не вставляется, то надо полюбому снимать крышку ДВС переднюю и смотреть, под ними находятся муфты фаз, может развалилась, может цепь рванула, может еще чего, гадать на гуще бесполезно. Если все так как вы говорите, значит его изнутри выбило.

Это распредвальный. Их хоть две штуки отключи один хрен не заглохнет, просто опережение зажигания отключится. Как его вырвало то?