americanets

Гарантий нет. Но не поможет, денег не возьму.-))) Хуже магнитоле точно не будет. отписал в ЛС

Вариантов куча. От неправильно поставленых цепей и неисправных муфт изменения фаз до утраты масла до активаторов. Пусть те кто меняли разбираются А гарантия в неделю на замену ГРМ это конечно круто-)

Можно, обновив софт

Завтра узнаю. Но вроде не должно. Американские CTS ведь и с TV и с камерой. В калибровках указывал что магнитола и с камерой и с ТВ-тюнером.

Решил немного похвастаться, так как делали это впервые. Вкратце: как вы наверное знаете камеры заднего вида пошли в стоке на CTS-ы c 2011 года. Однако ничего не мешает их устанавливать и на ранние года, так как магнитола GM SILVERBOX уже оборудована контактами для сигнала с камеры (разница в прошивке или калибровке). На Cadillac-forums рассматривался отчет установки оригинальной камеры с оригинальным новым молдингом, но я решил проэксперементировать с установкой обычной камерой-плафончика (тк молдинг +ориг камера для потребителя выходят немного накладно, да и в подключении она значительно сложнее). Начали с заменой калибровки на то что магнитола имеет камеру. После этого при включении реверса монитор стал становится черным, значит голова начала клянчить сигнал с камеры. Затем сняли перед панель, нашли котакты 5 и 15 на разьеме. И О ЧУДО. Несмотря на то что американцы писали они пустые, там уже оказались подведенные провода. До багажника они не доходили а искать на каком промежуточном разьеме они теряются (перепотрошить весь салон) желания не было, поэтому решили врезатся сантиметров 10 от разьема. Да к томуже к привезенной из штатов камеры уже шло 5 метров провода. Далее началась непосредственно инсталяция самой камеры. Самая обычная камера CCD (правда под CTS-овский плафончик). 4-х контактная. Естественно 2 из них запитывают камеру от фонаря заднего хода а остальные два это сигнальные. Пятиметровый провод пропустили под ковролином справа и до врезки в проводку магнитолы. Тестовый запуск и видим картинку. Все собрали, но на этом незакончилось. Магнитола отлично входит в режим камеры при включении, но категорически отказывается из него выходить оставляя после выключения реверса черный экран. Для того чтобы снова увидеть меню приходилось закрывать машину и включать зажигания вновь. Перегуглив ночь не нашел ответа на проблему в интернете. Но решил с утра на свежую голову обновив софт самой магнитолы. Обновляется она со специального обновительного диска либо флешки с записанными на нее спец файлами. Вставляешь спец-флэшку и магнитола все делает сама. Проблема с зависанием магнитолы на режиме камеры сразу ушла. Видимо прошивка 2008-года не оказалась целиком готова принять камеру. В итоге все получилось на ура, учитывая что камера оборудована еще 4-мя светодиодиками, ночью картинка лучьше чем у меня на Ягуаре. Да и после обновления ушли глюки магнитолы с ее подвисаниями.

не по теме, все ищу чехол силиконовый на брелок, видел ваш пост в драйве2, про чехол, подскажите, где прикупить можно?) Я тебе подарю как появятся. Я привозил несколько все раздарил, для клиентов у кого корпуса брелков разваливаются-))

-Осмотр ходовой 600р -Замена масла ДВС 600р -Замена салонного фильтра 400р -Замена воздушного фильтра 300р -Типо смазать петли дверей (по диллерским понятиям) -200р З/Ч Масло 5w30 CHEVRON SYNT -400рx6 Фильтр маслянный -250р Фильтр воздушный - 700р Фильтр салонный - 700р -------------------------- итого 6050р перечень работ соответсвует перечню Атлант-М для ТО2

Встанут. Только это простые непневматические

To: Doctor Все есть To: whitehotice работать будем, чуть позже станет известно как, на тебя время найдем-)

Привет. Только вернулся в Питер. Тут уже ясно что что-то у тебя в бошке развалилось, я конечно погляжу еще трубочку вакумную но судя по бряканью из мотора это не она-) Лишь бы это не оказался прогоревший клапан, а то без снятия ГБЦ не обойдется. А свечки в масле скорее всего из-за старых сальников на свеч-колодцы, скорее всего что когда меняли цепи их оставили старыми. Короче я отпишусь, там скинем клапанки и посмотрим чее там творится.

Замена масла АКПП 1500р + (400рx6 масло) + 1700р фильтр с прокладкой Замена масла в редукторе (перед или зад) -600р + масло (450р)

Короче надо диагностировать. Может банально на датчике педали тормоза контактная группа не работать.

c0550 - блоку не нравится контрольная сумма ПЗУ. После перепрограмирования если микруха флэш памяти жива проблема должна решится, если не решится меняете блок. Новый придется также прошивать, бушный с аналогичного CTS поедет без прошивок на разницу VIN-конфликт не возникнет. 2) вы меняли именно датчик ПОЛОЖЕНИЯ педали тормоза или лягушку СТОП-СИГНАЛОВ. Если не уверены выложите парт-номер детали.

А с чего началось? Пробовали подольше кнопку держать?

А что происходит когда жмешь на кнопку? И светится ли кнопка?

У меня тоже на STS было. Но причин может быть милион от сгнившего проводка до сдохшего модуля. Человек спросил про бюджетную диагностику, я написал ему логичный бюджетный вариант.

он там 1 насос или на каждую бошку свой? один

угу 1-3-5(пассажирская сторона) / 2-4-6 ? Справедливо для всей линейки Alloytec? Катушку вычисляю, пропуски дает

Зарядное устройство

Чееето и вправду попахивает дохлым акумулятором или дохлым стартером

Прочитайте ошибки по ABS, если есть связь с модулем. Выложите список или фотку с компа. Может тогда будут адекватные советы. Если нету денег на диагностику у официалов, заедьте в любой гаражный сервис где есть сканер lanch он тоже читает ABS на кадиллаках и попросите тупо распечатку ошибок. Думаю в 500р уложитесь

Там надо программировать не лягушку, а калибровать датчик положения педали тормоза (он там отдельный). ABS если чистый будет, то надо зашивать калибровку. Сначала надо прочитать ошибки хотябы, а то по лампочкам люди хотят чтобы им диагноз поставили. Научите диагностике по телефону , очень хочу научится но никак не получается-)))))

Если ехать то подскажите чего говорить, что бы лишних денег не вытянули. --Тогда скачиваешь ALLDATA и изучаешь электросхемы, заодно обзаводишься сканером. Или обратитесь к квалифицированным специалистам, такое количество проблем не лечится отдаленно.

1-ый спереди справа Пятый ближний к салону справа Остальные думаю догадаешься-)

3.6 LLT у американцев числится как 304HP, у нас 311. Видимо какие-то косметические доработки топливных карт, которые имели место в первые годы выпуска Я американцев в глаза честно не видел (да их никто сюда особо и не возил). Но судя по каталогу там есть V и 7 моторы. Походу один с ТНВД второй без. На калининградца все шли с ТНВД.