TuneStation

То есть диагноз-то был правильный, мотор был проблемный именно механически Главный вопрос- ПОЧЕМУ все это произошло. На который думаю внятного ответа владелец не получил. И потому возможен повтор?

Катал для настройки смеси Esc с обычной подвеской неделю только что. Что дико удивило- он сносит вбок МОРДУ на неровностях дороги!!! Чего НИКОГДА НИКАК ни на какой скорости не наблюдается с MRC. А тут как дважды два, только успевай рулем отрабатывать... Стоит полностью алюминиевая передняя подвеска, казалось бы убрав 11 кг с каждого колеса никаких бросков вбок не должно быть в принципе! А оно есть, и скорости даже большой не надо- на 60-80 эффект налицо. При том подвеска ощутимо мягче чем штатная MRC. Вопрос только- кому нужна эта мягкость, если Esc сам куда захочет едет и не умеет вообще держать курс

А CF-Card 2011+ ? Особенно Европейскую

Вернее 2007 и все иные?

Возможно, с этой моделью плотно не работаю потому плохо знаю. Но если забит до непроходимости фильтр- насос не выживает, из практики...

Который есть часть насоса и отдельно не меняется

Насос-?

Нет не считаю. Но если выкрутив свечу я увижу всю резьбу и изолятор в МАСЛЕ (при отсутствии масла в свечных колодцах)- диагноз будет аналогичен. И в квалификации Сергея из ККК я как-то не сомневаюсь.. СВОЙ мотор я делал на 30-ой тыс пробега. Из-за ухода уровня 800 грамм примерно на 5000-6000 км. Не считаю это НОРМАЛЬНЫМ для НОВОГО двигателя с ТАКИМ пробегом. Отсутствие каких-либо ошибок НИКАК НИ в ЧЕМ не говорит об ИСПРАВНОСТИ автомобиля, если чего.

"Систему вентиляции можно тупо вывести в атмосферу. Мотору будет от этого только ЛУЧШЕ!" Хотелось бы послушать, чем и как будет создаваться РАЗРЕЖЕНИЕ в картере при таком "тунинхе". И что станет "лучше" конкретно? То что масло перестанет отводится под поршень из канавок колец небось? По физике в школе двойка небось была?

Придете- обсудим. Без записей.

Как это обычно и делается- позвонить, поговорить.

Пока ТОЛЬКО для E38, E37, E40, E67. E39, E39a, E78, E83, E92 несколько позже.

Почти поллитра на 1000 км это ЖИВОЙ? С таким масложором будет минимум два эффекта: 1) Очень плохая тяга 2) Очень низкая экономичность Вызвано и то и это тем что масло в камере сгорания это мощная детонационная присадка При которой никакой 98-ой уже не спасает, детонация и вынужденное уменьшение углов контроллером. Предельно низкий КПД соответственно на выходе. И динамическая компрессия также РАСТЕТ, что еще более провоцирует снижение углов... На таком моторе кататься- себе дороже выходит.. Исправный LLT/LFX за 5000-6000 км выбрасывает в вентиляцию картера примерно 500-800 грамм. Через кольца соответственно НОЛЬ. И если не давать попадать этим 500-800 грамм во впуск, мотор может выходить и 200-250 тыс без проблем.

"литра 2-3 за 7 тыс доливаю"- в такой ситуации вообще без обсуждений мотор РАЗБИРАЮТ. Это МЕРТВЫЙ мотор. И обсуждать различные пропуски в нем надо ПОСЛЕ капремонта.

А задать себе вопрос- если фильтр забило шлаком, ОТКУДА он взялся в коробке? И восстановит ли замена различных жиж те детали коробки, кусочками которых забило фильтр?

Вы шутите? Заливать в ATF автоматической коробки ЛЮБЫЕ добавки, изменяющие хоть как-то фрикционные свойства ATF КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Ведет к большому ремонту коробки.

"при переключении с 2 на 3 проскальзывает немного" Да, есть такая проблема в софте TCM 2010 года. Проявляется далеко не на всех автомобилях причем. Не лечится стандартными методами.

Между 10 и 20 июля. Точнее пока не могу сказать. Сначала ОТПУСК !

Появились новые возможности. Реализация двухрежимного управления. Можно использовать различные назначения. Например включаемый кнопочкой октан-корректор. Ездим на 98-ом, а если позарез надо нажимаем кнопку и можем смело применять 92-ой (хоть и не очень хорошо для мотора, но зато с такой штукой будет БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ для него). Или различные режимы управления дроссельной заслонкой. Нажали кнопочку, получили своеобразный Sport-режим из экономичного. Ну или еще что-нибудь, кто что попросит. Еще есть возможность управления дополнительным нештатным вентилятором. Который будет включен как зададим, при определенной температуре или на определенное время итд итп.

С КАЛИБРОВАННЫМ спидометром или в стоке? Если в стоке, то средняя ошибка скорости при 200 км/час со штатными шинами без износа составляет минимум 15 км/час

В стоке не больше величины ограничителя

Любых Di и вообще моторов с очень большой степенью сжатия. Или наддувом с большим бустом.

Сейчас еще больше увидитесь. Будет возможность развивать эту пиковую мощность на 95 RON вместо 98 RON. С резким увеличением моторесурса мотора (в разы).

Скоро будет решение, сразу поднимающее пиковую мощность на 60-70 hp. С уменьшением расхода на газе в пол примерно в 10 процентов. Побочным плюсом будет еще и возможность обходиться без маслоуловителей на моторах Di. И без механических каких-либо вмешательств в мотор. Обкатываем, чуть позже будет подробный обзор.

Спасибо, но антиквариатом я не занимаюсь и не скупаю потому.