TuneStation

Если бы были запреты, кто бы интересно покупал у GM автомобили? Любой производитель защитит свои моторы "от дурака". Никто не будет менять моторы пачками по гарантии. В любых контроллерах любых двигателей предусмотрен по сути защитный режим при использовании низкооктанового бензина, до определенной конечно степени. С 80-ым уже не справится, но на 92RON повреждений мотора в следствии детонации не наступит. Только надо понимать, КАК и с КАКИМИ выходными параметрами работает мотор в нормальном режиме. И сколько от заявленных производителем показателей мотор будет развивать при работе в защитном режиме. Чтобы закончить обсуждение. Правильным октановым числом бензина для конкретного двигателя будет такой бензин, при котором ПРИ ЗАВОДСКОЙ НАСТРОЙКЕ мотор работает с KLF=0, без каких-либо уменьшений заводского угла по Knock Retard. Точка. Все остальное- режим "защиты от дурака".

Гы.... И как же это возникает и КАКИЕ ЖЕ конкретно ошибки-то будут? Номера в студию пожалуйста

У......Как все запущено.... При чем тут детонация и какие-то монеты на мотор Вибрация и детонация - арии из разных опер. Тем более что на холостом ходу мотора как и других режимах работы БЕЗ НАГРУЗКИ детонации по определению быть НЕ МОЖЕТ ни на каком бензине. Значит Вы не знаете что такое детонация. Так как есть она или нет в ТАКИХ МОТОРАХ с ТАКИМ управлением ими Вы можете увидеть ТОЛЬКО сканером. Оценив значение KLF, и прямые значения Knock retard во время движения. Никаких звуков или еще чего при возникновении детонации НЕ БУДЕТ, сейчас время не ГАЗ-М20. И контроллеры не Тойоты начала 90-ых у GM.

Подбирать масло к явно неисправному мотору по принципу "которое меньше кушает" очень не благодарное занятие. Хотя бы потому что расход масла будет больше на том масле, которое КАЧЕСТВЕННЕЕ... Физика, ее то не обманешь никак

какой такой реакцией можно поинтересоваться?

Нет, в мануале написано "If the vehicle has the 4.6L V8 engine (VIN Code A), use premium unleaded gasoline with a posted octane rating of 91 or higher". Это как понятно AKI, что соответствует 96-96,5 RON, поэтому на российском 95-ом ВСЕ ЭТИ МОТОРЫ работают с ПОСТОЯННЫМ ПОДАВЛЕНИЕМ ВОЗНИКАЮЩЕЙ ДЕТОНАЦИИ. А также есть фраза и о требуемом КАЧЕСТВЕ топлива- "To help keep the engine clean and maintain optimum vehicle performance, we recommend the use of gasoline advertised as TOP TIER Detergent Gasoline." Далее каждый сам решает, на чем гробить собственную технику, и сколько лишних денег спускать в унитаз на "экономичную" работу на низкооктановом горючем. Кстати, фраза "или выше" означает что НЕ НИЖЕ, и что применение 93AKI не только не запрещается, но и ПРЯМО ПРИВЕТСТВУЕТСЯ.

Нужды жесткой нет, не Di. Но если хотите убрать все негативные эффекты попадания масла в камеру сгорания и денег не жалко, можно и поставить.

А выбор-то невелик собственно. Хорошие, те что РЕАЛЬНО отсеивают до 99 процентов, в USA делают ВСЕГО ДВЕ конторы. http://www.eliteengineeringusa.com/ https://www.rxperformanceproducts.com/

Ваш ответ между прочим означает что "все время" Вы нарушаете требования изготовителя по экспуатации автомобиля. Читаем Owners manual, раздел Fuel. Хозяим- барин, конечно... Но если Вы желаете идти вразрез с требованиями производителя, НЕ НАВЯЗЫВАЙТЕ ЭТО ДРУГИМ хотя бы.

Подойдут. Задние поставите без проблем. Передние придется немного доработать по месту.

А разве тут речь шла О ПРОБЛЕМАХ?

Для справки : http://www.gmperformancemotor.com/parts/19331507.html http://www.gmperformancemotor.com/parts/22959395.html http://store.rydellpowertrain.com/New-ACDelco-6L90-Transmission_p_2615.html

Встать-то встанет... Одим мотором Вы не отделаетесь никак. Плюс коробка другая, плюс другой задний редуктор и кардан, плюс другая подвеска, это из крупных элементов только без "мелочей". Готовы вложить еще одну-полторы стоимости Вашего CTS??? Думаю что НЕТ. А если все-таки ДА, так чего мелочиться? Ставьте сразу LS9

А прочитать самому о "9.75 mm high tech heat resistant plastic block designed to reduce the temperature of the intake manifold allowing a cooler air charge resulting in increased power." Необходимость для себя КАЖДЫЙ решает САМ, все зависит от того ЧТО мы хотим получить на выходе и СКОЛЬКО готовы в это вложить. P.S. При толщине 9,75 мм Вы будете иметь проблемы с крышкой мотора и поддержкой коллектора около дросселя.

Выбираете по мотору, LLT/LFX

Диагностика ДОЛЖНА стоить от 100 $. Тогда может и будут слышать, что им на ней вообще говорят. И то что не слышат, или слышат не то что им говорят, а то что ХОТЕЛИ БЫ УСЛЫШАТЬ- общая проблема...

Ставится любая, вплоть до 90 mm Vette-Camaro. Вопрос настроек в программе и не более.

Сканер и ХОРОШИЙ диагност. Там все отлично видно и ДО возникновения различных ошибок. Главное знать ЧТО нужно увидеть...

http://konkord-tm.ru/index.php?page=store&act=ctlg&trn_txt=General_Motors+6L50E 663 руб. В Вашем городе.

А у меня НЕ ТАК Потому что купив авто озадачился и ликвидировал эту проблемку. Влияет на поведение на дороге. Очень ощутимая разница выхода из правого и левого поворота, пока не выровняешь кузов.

То есть диагноз-то был правильный, мотор был проблемный именно механически Главный вопрос- ПОЧЕМУ все это произошло. На который думаю внятного ответа владелец не получил. И потому возможен повтор?

Катал для настройки смеси Esc с обычной подвеской неделю только что. Что дико удивило- он сносит вбок МОРДУ на неровностях дороги!!! Чего НИКОГДА НИКАК ни на какой скорости не наблюдается с MRC. А тут как дважды два, только успевай рулем отрабатывать... Стоит полностью алюминиевая передняя подвеска, казалось бы убрав 11 кг с каждого колеса никаких бросков вбок не должно быть в принципе! А оно есть, и скорости даже большой не надо- на 60-80 эффект налицо. При том подвеска ощутимо мягче чем штатная MRC. Вопрос только- кому нужна эта мягкость, если Esc сам куда захочет едет и не умеет вообще держать курс

А CF-Card 2011+ ? Особенно Европейскую

Вернее 2007 и все иные?

Возможно, с этой моделью плотно не работаю потому плохо знаю. Но если забит до непроходимости фильтр- насос не выживает, из практики...