TuneStation

Еще умиляет "Отключаемые цилиндры".

Будет к лету. Две рука одна голова Не получается решать одновременно много задач, особенно с учетом времени, сколько уходит на решение одной

Мда? Средства? А чего ГАЗ делал на Вашем Кукурузере, если типа средств хватало?

Или Вы думали что ничего не было Вопрос. К Вам в том числе. Зачем Вы стремитесь купить бензиновый внедорожник с многолитровым двигателем, если у Вас не хватает средств кормить его чем положено?? Может надо БЫТЬ в жизни, а не пытаться КАЗАТЬСЯ? Кстати о птичках. Esc-II- не ниже 91 AKI, это не H2. Вы готовы заливать в него ТАКОЙ бензин-то?

Стоит газ = кончита моторчик. Не стоит покупать. 100 процентов.

Болячки вся трансмиссия- передний мост, раздатка, коробка.

Тем кому надо "погорячее" в области 4000-6000 (и выше) оборотов. В конце марта будет большой апдейт настроек. Мощность до уровня Crate Engine, при условии применения "холодного впуска". Возможна будет раскрутка выше 6000 об с увеличением мощности с ростом оборотов. То есть смещение точки перегиба мощностной характеристики примерно на 6500 об.

Чтобы почувствовать, и сильно причем, требуются далеко не стоковые углы. Разница будет и в экономичности, очень заметная

Мертвый аккумулятор и дает такое зарядное напряжение

Все правильно. Проблемы Вашей эксплуатации расхлебывает СЛЕДУЮЩИЙ владелец. Ничего нового, так все и поступают. Берем, пару лет убиваем авто и дальше хоть трава не расти, так как продали и забыли.

3.0 Di на порядок лучше. Много экономичнее при большей (более чем на 50 лс) развиваемой мощности

Последний модельный год Каптивы с V6 3.2- 2010. С 2011- 3.0 Di

Источники в USA говорят о суммарной в 500 ватт. Номинальная вроде суммарная 420... Но это не точно.

Так Вам про сток и обьясняют. Отчего расход выше чем, нежели если бы в баке был USA Top Tier 91AKI.

Top Tier Gas в USA, который обозначен GM как требуемое топливо в такие моторы, содержит 4-6 процентов спирта. И так как любая смесь бензина и спирта меняет стехиометрическое число относительно чистого бензина, в контроллерах этих моторов GM начал учитывать это. Высокооктановый бензин в России в целом также имеет спирт в составе. Поэтому при эксплуатации на нем все будет хорошо. А вот низкооктановые (АИ95 и ниже) спирта как правило не имеют. Потому на таком топливе контроллер мотор начинает не попадать в заданную смесь из-за несоответствия заданного в контроллере стехиометрического числа и реального у топлива. И видя что не попадает, контроллер сам с собой начинает бороться введением топливных коррекций. Потому если желание ездить исключительно на бензинах АИ95, очень желательно исправить в программе это несоответствие. Это снизит расход топлива и несколько улучшит тяговые характеристики в режимах любого разгона.

Выдержка из Owners Manual Escalade 2015+ на тему топлива : "Fuel Use of the recommended fuel is an important part of the proper maintenance of this vehicle. When driving in the U.S. and Canada, to help keep the engine clean and maintain optimum vehicle performance, we recommend using TOP TIER Detergent Gasolines. See www.toptiergas.com for a list of TOP TIER Detergent Gasolines. Use premium unleaded gasoline meeting ASTM specification D4814 with a posted octane rating of 91 or higher. Regular unleaded gasoline rated at 87 octane or higher can be used, but acceleration and fuel economy will be reduced, and an audible knocking noise may be heard. If this occurs, use a gasoline rated at 91 octane or higher as soon as possible. Otherwise, the engine could be damaged." octane rating в тексте как надеюсь понятно это AKI, а не RON. А разные ультимейты, те что в России продают, близко не соответствуют требованиям TOP TIER Detergent Gasolines.

Можно даже точнее сказать, чего получается на разных топливах. Если брать за 100 % то что развивается на 98-ом, то на 95-ом при 6500 об уже МИНУС 18-22 процента. То есть если предполагаем что мотор умеет честно развивать заявленное, то от 250 hp останется лишь 200. А на 92-ом МИНУС 32-35. Итого, хорошо если 165 hp. В реальности эти циферки будут еще меньше, так как теоретический расчет много чего не учитывает по изменению наполнения в двигателе, изменения температур камер итд итп. А вообще LF1 может без изменений железок выдавать 302-304 hp. Цифры эти известные, их очень многие получали на дино.

Не знаю зачем сравнивать с 15 тыс... Я менял обивку подушки водителя уже два раза. Так мне дешевле и быстрее, чем заниматься глубокой чисткой. Покупал в USA первый раз за 117 $, второй за 128. Искать надо. САМОМУ. ЛИЧНО. Без посредников. Там в USA разные цены, если постараться то с доставкой выходит дешевле 150 $. Если разными конечно DHL не посылать. И на кой нужен геморой с колхозной перешивкой при оригинале за 8500-9000 руб- загадка...

Перешивают один элемент за 150 зеленых включая материал?

Ваша "тачка" собрана в Мексике. О чем красноречиво говорит первая цифра в VIN. Собрана ДЛЯ ЭКПОРТА в EU. Никакой "калиниградской" сборки если это слово понимать прямо не существовало. В России продавались обычные экспортные модели, которые кстати отличны от Domestic. Качество контролировалось после сборки в Мексике. А то что полностью готовый к продаже автомобиль потом разбирали частично и собирали назад- спасибо нашему государству с его "экономической" политикой.

25780360 или 22737826 (2-ой дизайн)- спинка 20981867 или 25780352 или 22738930- подушка Если цвет CASHMERE

1) Для мертвого аккумулятор это совершенно нормально. 2) Это нормально. 3) У всех разнится. Восприятие, что считать скрипучим 4) Какой бензин льете- таков и расход.

Процитируем русскую инструкцию: "Топливо Используйте неэтилированное топливо с октановым числом не менее 95 RON. Использова- ние бензина с октановым числом ниже 95 может привести к возник- новению детонации в цилиндрах двигателя, слышной во время движения автомобиля . При появ- лении детонации как можно ско- рее заполните топливный бак бен- зином с октановым числом 95 или выше". Разницу между "рекомендованный" и "минимально допустимый" понимаете?

Все там прикручено и ничего не перетерто. Потому что "При запуске в мороз множественные пропуски зажигания. ДВС потряхивает какое то время, пока не начинают падать обороты. Потом все ОК." Если предположить что проблемы электрические, то такие вещи на уровне ECM, но явно не в катушках и проводочках..

Вы абсолютно правы. Про отложения на клапанах. В моторах Di без отделителя и на маслах Low-Mid Saps критическая для мотора ситуация возникает уже при 30-40 тыс пробега. Ездить конечно еще как-то может, но ждать каких-то показателей уже никак не приходится. В моторах MPI критическая ситуация развивается куда медленнее. Но тыс к 100-120 на "качественном" бензине и таких же "качественных", но зато рекомендованных маслах вид клапанов показан на фото. Учитывая температурные режимы ВСЕХ Alloytec V6, все это абсолютно не удивляет... В любом случае Ваш случай- больше похоже на мехпроблемы. Хотя может быть и MAF, особенно если его никогда никто не менял. Они больше 30-50 тыс пробега не живут. На обычных бумажных воздушных фильтрах. Проверьте на полностью горячем моторе с горячим маслом и всех отключенных электропотребителях расход воздуха в мотор на ХХ. Цифры больше 3 грамм должны навести на мысли.