TuneStation

Проблема ошибки P0014 не требует замены цепей. Что готовить и как устраняется достаточно подробно описано в сервис-мануале, читайте. Это чтиво куда полезнее форумов.

Одно это уже совершенно однозначный приговор. Пожизненный причем. Все иное уже не интересное нисколько.

Это не ниже 14,5 кг/см2 при 200-300 об И не верю в якобы чистые клапана, при работе двигателя без системы маслоотделения. Не видел такого на этих и других Di моторах, по крайней мере за последние 10 лет практики

При залегании маслосьема и компрессия, и среднеэффективное давление будет только БОЛЬШЕ. Потому замер компрессии- ни о чем в целом. Масло не ест- это как ? Начнем с того, что на этих моторах только через вентиляцию картера за 5-6 тыс км проходит примерно 600-800 грамм. У абсолютно нового мотора. Оттого "масло не ест", в смысле не убывает вообще уровень по щупу- это сказочки. Вопрос лишь в том, будете Вы сливать эти 600-800 грамм из маслоотделителя. Или же, в виде отложений, это частично будет на клапанах и поверхностях камеры сгорания, а частично в катализаторах.

Значит у 90 процентов владельцев НЕ НОРМАЛЬНАЯ ПОРШНЕВАЯ. При нормальной НЕТ там никаких разводов от слова вообще. Цитаты ездунов с разных форумов мне, если честно, мало интересны.

Все и у всех отключаемо. Если нужно.

Я что, такой же идиот как эти американцы ? Ставить Catch can для фильтровки воздуха :):) Catch can совсем не туда устанавливается. А у кого там разводы масла- мотор капиталить надо, а не маслоотделители лепить...

Не на глаз конечно. Очень определенные размеры. 2,8 мм одиночное отверстие, и 2 мм два спаренных. А он есть ли. воображаемый люфт коленвала ? Вы циферку в мм пожалуйста, каков осевой ход вала. Тогда дальше поговорим

Это НЕ КЛАПАН. Это набор жиклеров. Менять не нужно, это вечная деталь. Продувка не метод проверки от слова вообще. Только визуальный осмотр на предмет диаметров отверстий, не забиты ли частично нагаром. И совет - проверить их диаметры. Если будет как и на древних LLT- в обязательном порядке рассверлить до нужных размеров. Пока кольца не легли

Клапана PCV на этих моторах НЕТ КАК КЛАССА. Что Вы там заказываете- большая загадка..

Все новые модели GM, выпущенные на рынок после 2014 - одна большая слабая сторона. Минимум инженерии, максимум маркетинга, и рассчитанного на не очень думающих людей причем. Мнение личное, ни на что не претендует.

Стоит сдвинуть сальник, прокладками. Чтобы точно не работал по старому месту на коленвалу. И применять OEM. Хотя бы в таких местах, где замена требует немалых работ по демонтажу коробки. И течь возможно и не сальника. А например поддона мотора.

Еще не дошло, где качество. Потому возможна и еще одна замена сальника.... С дублями когда пляски закончите, хотя бы на ответственных местах ?

Ой да ну ! Покажите-ка деталировочку мотора, схему, на которой этот якобы балансирный вал. Знаете, если Вы ни понимаете в технике, не стоит плодить бредятины на форумах.

А тут нет сервисменов из города Красногорск. Вы бы их сами как-то в своем городе поискали, так быстрее...

Очень ждем отчетик, 20 или 40 процентов экономий получается

А можно узнать, какой-такой НЕ Dexron используется в автоматических коробках

В руководстве пользователя автомобиля все четко сказано.

Ой да нууууууу. Вы серьезно ? Там логика мышлений совсем иная. Им поверьте глубоко на Ваши ощущения от езды, и на моторесурсы какие-то. Есть такая штука- нормы EPA. Вот они во главу угла. Не соблюдаете- не продаете продукт, не можете продавать. И EPA это не только экологические нормы, изучите. Впридачу много "защит от дурака", агрегаты менять по гарантиям никому не надо. Проще сделать так, чтоб нельзя было убить легко. А что не едет после этого- да кого это волнует-то. Хороший пример такого подхода- отзывная компания типа по тормозам на Esc-Tahoe IV. Правда, с тормозами конечно же никто ничего делать не стал- это же деньги надо, модернизировать чтоб тормозило. А что сделать просто ? Да поставить ограничитель момента ! Не разгоняемся- не нужно тормозить. Вот такая логика. Потому и ездите Вы на ВЕДРЕ. Как бы не хотелось Вам думать, что это премиум.... И чем дальше- тем больше у настройщиков будет работ. Качество программного увы не улучшается, а наоборот. Слепили как-то, вроде едет- и на конвеер. Никто ныне качественно ничего не делает, оно денег стоит. А производителю лишние расходы не нужны Если бы производители делали качественно, от и до, настройщики бы давно вымерли. И GM тут еще не самое худшее. На бюджетках ужос-ужос совсем.... А еще Тойота есть, там до сих пор калькуляторы вместо компьютеров, да еще с косяками индийских программистов

Мда.... С такими "знаниями" о собственном автомобиле конечно только обсуждать, чего в нем не так.... И это увы нынешняя действительность, люди не знают, на чем вообще ездят. Совсем...

То, которое работает на ресурс мотора, а не соблюдение неких высосанных из пальца "экологических" требований.

Коробку ???? :):):) Перезалить версию от 12-14 года в 10-11 в TCM не пробовали ? И есличо потестить.

А где указано, что есть эта "норма" ? Можно указать источник ?

Самое смешное, что они ведь серьезно думают, что нормальные полнозольные масла, нормальный бензин итд итп- это типа нужно лишь каким-то шитым автомобилям. А раз не шитый- можно на ослиных мочах. А че, ну ездит же оно...

А чем дерьмо из унитаза отлично от обеда в ресторане ? Вот этим же