TuneStation

Да как, очень просто. Либо делать все самостоятельно, либо использовать умения профессионалов. Меня вот всегда смешат обсуждения таких тем на форумах, как будто форумы наездников научились проблемы решать, да еще дистанционно.

Я бы о совсем ином озаботился....

Это связано с невыполнением процедуры всего лишь. Так как это положено было сделать

Стояли бы катализаторы на месте, расход бы радовал еще больше. И шевиплюс не может изменять что нужно для полного отключения заднего лямбда-контроля на этих авто. Так что считайте что не перепрошитый, лишь деньги взяты и Check не горит...

А надо бы ebay, Amazon итд. И купите без больших проблем.

Вопрос видимо адресован лицам, кто этим занимается в городе Караганда. Так как через форумы процедура не выполнима...

Это не навороты. Это безопасность. Жизнь дороже вклада денег в хорошие эффективные тормоза.

Наберите мне. Дам телефон профи в Вашем городе, с инженерным оборудованием итд.

Назад к Илье. Сами-то все равно не определите точно, где проблемы, нет сканера.

Ну, если Вы не видите иных путей, мне очень жаль тех, кто после Вас купит этот авто... Знаете, бабло, оно в общем в жизни-то не главное. Не стоит за него цепляться, теряете много больше...

А у дилеров Cadillac может и есть инструменты. Но нет и не будет никогда мозгов. Что лучше, чего выберем ?

Оно так прям нужно, штампики в книжечках ? Серьезно ?

Встает. Один прецедент был в 15 году. Может не один, но в том я участвовал, потому знаю. Но Вам придется менять софт ECM и TCМ. Причем не штатным не дилерскими методами, дилерскими кое-что не выйдет. И до этого не пытаться заводить и тем более ездить- плохо кончится очень. Как понятно, настройка РАЗНЫХ моторов кардинально разная.

P0011- это капиталочка. Однозначно причем. И в свете этого бедная смесь и кончита обоих катализаторов ПОКА не интересна. С этим Вы будете разбираться уже на новом, отремонтированном моторе. Не сейчас. Сейчас- мотор на снятие, так проще будет чем на месте. Ну и вперед- втулки распредвала, возможно сам вал, маслонасос, возможно приведение в порядок текущего маслонасоса, вкладыши возможно, коленвал возможно, блок цилиндров возможно (не из-за износа или нарушения геометрии цилиндров) итд итп. И, думается, Вы ничего реально делать-то не будете.... Не готовы к подвигам...

А не задумывались на иную тему ? Кто же виноват в том, что мотор стуканул ? Причины. Но тут надо очень непредвзято. Потому что процентов 90 в таких проблемах- отношение владельца к своему авто. Но человеку свойственно искать на что/кого свалить, не признавая своих ошибок.... Можно ведь заменить мотор и очень скоро получить тоже самое. В этом-то моторе Вы не виновны, Вы купили убитый. Я про то, что следующий не убить.

Маловато то что на видео. Для эффективного охлаждения. Ну, чуточку лучше станет конечно. Но именно чуточку. Если уж решать вопрос, то кардинально. Например применив радиатор охлаждения масла мотор от дизеля 6.6 Common Rail (15158525).

А Вас устраивает например, как намалевана коробка у SRX-II ? Вы серьезно ничего не видите, не замечаете полную нелинейность зависимости например скорости переключения от педали газа ? Ну миритесь дальше, это личный выбор каждого. Только навязывать другим что надо мирится не нужно.

Вот именно это, на двигателях Di LF1/LFX и ведет потом к замене цепей. Рассуждения о 95RON при степенях сжатия 11,5-11,7 крайне неразумны.

Очень правильное замечание. Кто-то мирится (как например karatel) с тем дерьмом, который сляпял производитель. Стараясь не замечать откровенных дефектов. А кто-то не желает мирится и хочет видеть свой автомобиль именно так, как нужно ему. По теме. В стоке, в некоторые модельные года, некоторые детали ГРМ могут стоять Cloyes. Так вернее.

Оттуда знать, что я профессионал. И 40 лет в этом.

Не ко мне. Не обсуждаю то, чего лично не делал.

О, я не ошибся. Это самое ключевое во всей этой теме. Чтобы тут не советовали разные ездуны, чтобы Вы не читали из "В гостях у сказки" на разных Drive - а те, кто будет приводить двигатель в порядок, будут делать ПО-СВОЕМУ. И Вас, как дилетанта в этих вопросах, со всеми Вашими собранным по форумам "знаниями" никак слушать не будут. И вряд ли дадут свои гарантии на конечное изделие, если Вы придете со своими железками-запчастями. Если эти железки не будут соответствовать у тех кто будет делать мотор понятию "качество". И потому вся эта тема тут никакой практической ценности не имеет. Флудистика Вы пытаетесь собрать "знания", чтобы с их помощью яйцо поучило жизни куриц.

С конца. Шить- не шить к цепям и их ресурсу отношение имеет крайне малое, если вообще имеет. Я предпочитаю оригинал. В оригинальной упаковке. Если следить лишь за этим только форумом, то на нем за последние лишь несколько лет было несколько плакальщиков. Которые вначале ставили "Как бы подешевле", а потом пытались найти козла отпущения. Виновного в том, что новые цепи через очень короткий пробег пошли в мусор точно также. И конечно же козлам отпущения в их понимании были не они сами. А конечно же нерадивые механики, которые не так цепи устанавливали ну и вообще. Так что никакой тут загадочности. "Я не настолько богат чтобы покупать дешовые вещи". А цепи, ну по крайней мере то что я каждый день вижу на таких моторах. У тех, кто на них у меня из знакомых ездит. Ресурсы в 200-300 тыс не предел в целом. Ресурс лишь в отношении владельца к собственному авто. От железяк зависит куда меньше

Хотите еще раз менять через непродолжительное время- Ваш выбор вполне хорош. Любой из приведенных. И не очень понятно, откуда взято " участь замены цепей, видимо, неизбежна ". Например, 320 т км- это уже участь или еще нет ? Надо другу моему сказать, а то он ездит как ни в чем не бывало и знать не знает, что какие -то цепи замен требуют...

Сзади "перфорированный". А в кавычках потому, что такое количество отверстий перфорацией назвать нельзя. Сзади Stoptech диски. Спереди оригинал Brembo. Колодки EBC. Размер дисков конечно не тот же- см фото. 370x34 перед и 365x28 задние. И конструктив дисков и близко не тот же- спереди плавающая посадка на алюминиевый хаб. Суппорта в эффективности торможения играют самую последнюю роль- много раз об этом говорилось