TuneStation

И чего ищем ? MAF откалибруете, под этот именно мотор, все станет иначе.

А прочитать c ECM никак ?

Да нет, просто хочется услышать, как Вы представляете себе "прогар блока цилиндров". Как это выглядит-то.... "Моторики", имея видимо в виду мотористов, они знать о таком не знают...

А Вы-то понимаете, чего спрашиваете ?

По этому DTC лампа Check не загорается. Увы, но диагностики не было

Это "нет" надо бы передать владельцам тех авто, на которых мне приходилось чинить коробки. Вот бы они удивились, как это они умудрялись ушатать в хлам агрегат за всего-то 50-80 тыс....

Эти "подобные проблемы" вызываются очень легко, и при куда меньших пробегах. Как- написано уже.

Не смущает замена коробки ? При таком пробеге и нормальной, не гоночной езде, ничего 6L80 не делается... Отсюда вывод... Ну и "новые пружины, новые амортизаторы" итд итп- а КАКИЕ новые ? Оригинал ? Ой сомневаюсь... А отсюда второй вывод...

Я бы сказал, что и два-то оно не стоит. Весь этот типа "люкс" салона стоит копейки в сравнении с технической начинкой. А ее у XT6 ПРОСТО НЕТ.

И зря так думаете

То что не только кардинальных, но и никаких вообще не будет- это точно. Так как никаких широких крутящих там нет как класса, как нет и вообще каких-либо изменений по мощностям и моментам. Апдейт да, есть. Но вот сказочки, для чего он якобы предназначен- это лишь красивые сказочки.

При таком "диагнозе" со всех ног надо бежать от этих "диахноздов". Нет такого модуля в Вашем автомобиле.

Искренне сочувствую....

У..... Как же жить-то так можно, не имея собственного мнения....

Ответьте самом себе вот на какой вопрос. Зачем я заливаю в свой собственный мотор масло со сниженными моющими и противоизносными свойствами ? Если в том же магазине, рядом на полке, по той же фактически цене стоит масло с этими свойствами не сниженными.... Развивать тут дискуссии смысла не вижу. На этот вопрос каждый себе сам отвечает. А еще можно Грету вспомнить. Раз люди такое заливают, явно симпатизируют взглядам Тунберг и ей подобных.

Выбор КОНКРЕТНОГО масла- это как религия. Каждый решает сам. Другой совсем вопрос, что кто-то пытается разобраться, какие вообще бывают масла. И что к чему приводит в конечном итоге. А кто-то любит оставлять деньги в сервисах, и не любит делать сознательные обдуманные выборы... Все подходы имеют право на жизнь. И опять-таки каждый сам решает, что он в этой жизни хочет иметь или не иметь...

А разве все что рекомендуют ведет к долголетию ? Или с точностью до наоборот ?

Готовимся к капиталке

Toyota купите, еще и колодки тормозные покалибруете

Проблема ошибки P0014 не требует замены цепей. Что готовить и как устраняется достаточно подробно описано в сервис-мануале, читайте. Это чтиво куда полезнее форумов.

Одно это уже совершенно однозначный приговор. Пожизненный причем. Все иное уже не интересное нисколько.

Это не ниже 14,5 кг/см2 при 200-300 об И не верю в якобы чистые клапана, при работе двигателя без системы маслоотделения. Не видел такого на этих и других Di моторах, по крайней мере за последние 10 лет практики

При залегании маслосьема и компрессия, и среднеэффективное давление будет только БОЛЬШЕ. Потому замер компрессии- ни о чем в целом. Масло не ест- это как ? Начнем с того, что на этих моторах только через вентиляцию картера за 5-6 тыс км проходит примерно 600-800 грамм. У абсолютно нового мотора. Оттого "масло не ест", в смысле не убывает вообще уровень по щупу- это сказочки. Вопрос лишь в том, будете Вы сливать эти 600-800 грамм из маслоотделителя. Или же, в виде отложений, это частично будет на клапанах и поверхностях камеры сгорания, а частично в катализаторах.

Значит у 90 процентов владельцев НЕ НОРМАЛЬНАЯ ПОРШНЕВАЯ. При нормальной НЕТ там никаких разводов от слова вообще. Цитаты ездунов с разных форумов мне, если честно, мало интересны.

Все и у всех отключаемо. Если нужно.