TuneStation

Встает. Один прецедент был в 15 году. Может не один, но в том я участвовал, потому знаю. Но Вам придется менять софт ECM и TCМ. Причем не штатным не дилерскими методами, дилерскими кое-что не выйдет. И до этого не пытаться заводить и тем более ездить- плохо кончится очень. Как понятно, настройка РАЗНЫХ моторов кардинально разная.

P0011- это капиталочка. Однозначно причем. И в свете этого бедная смесь и кончита обоих катализаторов ПОКА не интересна. С этим Вы будете разбираться уже на новом, отремонтированном моторе. Не сейчас. Сейчас- мотор на снятие, так проще будет чем на месте. Ну и вперед- втулки распредвала, возможно сам вал, маслонасос, возможно приведение в порядок текущего маслонасоса, вкладыши возможно, коленвал возможно, блок цилиндров возможно (не из-за износа или нарушения геометрии цилиндров) итд итп. И, думается, Вы ничего реально делать-то не будете.... Не готовы к подвигам...

А не задумывались на иную тему ? Кто же виноват в том, что мотор стуканул ? Причины. Но тут надо очень непредвзято. Потому что процентов 90 в таких проблемах- отношение владельца к своему авто. Но человеку свойственно искать на что/кого свалить, не признавая своих ошибок.... Можно ведь заменить мотор и очень скоро получить тоже самое. В этом-то моторе Вы не виновны, Вы купили убитый. Я про то, что следующий не убить.

Маловато то что на видео. Для эффективного охлаждения. Ну, чуточку лучше станет конечно. Но именно чуточку. Если уж решать вопрос, то кардинально. Например применив радиатор охлаждения масла мотор от дизеля 6.6 Common Rail (15158525).

А Вас устраивает например, как намалевана коробка у SRX-II ? Вы серьезно ничего не видите, не замечаете полную нелинейность зависимости например скорости переключения от педали газа ? Ну миритесь дальше, это личный выбор каждого. Только навязывать другим что надо мирится не нужно.

Вот именно это, на двигателях Di LF1/LFX и ведет потом к замене цепей. Рассуждения о 95RON при степенях сжатия 11,5-11,7 крайне неразумны.

Очень правильное замечание. Кто-то мирится (как например karatel) с тем дерьмом, который сляпял производитель. Стараясь не замечать откровенных дефектов. А кто-то не желает мирится и хочет видеть свой автомобиль именно так, как нужно ему. По теме. В стоке, в некоторые модельные года, некоторые детали ГРМ могут стоять Cloyes. Так вернее.

Оттуда знать, что я профессионал. И 40 лет в этом.

Не ко мне. Не обсуждаю то, чего лично не делал.

О, я не ошибся. Это самое ключевое во всей этой теме. Чтобы тут не советовали разные ездуны, чтобы Вы не читали из "В гостях у сказки" на разных Drive - а те, кто будет приводить двигатель в порядок, будут делать ПО-СВОЕМУ. И Вас, как дилетанта в этих вопросах, со всеми Вашими собранным по форумам "знаниями" никак слушать не будут. И вряд ли дадут свои гарантии на конечное изделие, если Вы придете со своими железками-запчастями. Если эти железки не будут соответствовать у тех кто будет делать мотор понятию "качество". И потому вся эта тема тут никакой практической ценности не имеет. Флудистика Вы пытаетесь собрать "знания", чтобы с их помощью яйцо поучило жизни куриц.

С конца. Шить- не шить к цепям и их ресурсу отношение имеет крайне малое, если вообще имеет. Я предпочитаю оригинал. В оригинальной упаковке. Если следить лишь за этим только форумом, то на нем за последние лишь несколько лет было несколько плакальщиков. Которые вначале ставили "Как бы подешевле", а потом пытались найти козла отпущения. Виновного в том, что новые цепи через очень короткий пробег пошли в мусор точно также. И конечно же козлам отпущения в их понимании были не они сами. А конечно же нерадивые механики, которые не так цепи устанавливали ну и вообще. Так что никакой тут загадочности. "Я не настолько богат чтобы покупать дешовые вещи". А цепи, ну по крайней мере то что я каждый день вижу на таких моторах. У тех, кто на них у меня из знакомых ездит. Ресурсы в 200-300 тыс не предел в целом. Ресурс лишь в отношении владельца к собственному авто. От железяк зависит куда меньше

Хотите еще раз менять через непродолжительное время- Ваш выбор вполне хорош. Любой из приведенных. И не очень понятно, откуда взято " участь замены цепей, видимо, неизбежна ". Например, 320 т км- это уже участь или еще нет ? Надо другу моему сказать, а то он ездит как ни в чем не бывало и знать не знает, что какие -то цепи замен требуют...

Сзади "перфорированный". А в кавычках потому, что такое количество отверстий перфорацией назвать нельзя. Сзади Stoptech диски. Спереди оригинал Brembo. Колодки EBC. Размер дисков конечно не тот же- см фото. 370x34 перед и 365x28 задние. И конструктив дисков и близко не тот же- спереди плавающая посадка на алюминиевый хаб. Суппорта в эффективности торможения играют самую последнюю роль- много раз об этом говорилось

Вот чтобы лужи после торможений перестали быть врагами и нужно ставить J56.

Тут главный-то вопрос не что делает или не делает какая-то Mahle. А вопрос- а почему GM не допускает шлифовок коленвала в ремонтный размер. И не только GM кстати, таких валов на разных авто много.

Это конечно же ключевое во всем посте. Очередная рекламка....

Форум не каталог запчастей. Для получения доступа до действующего на сейчас оригинального каталога нужно иметь платную подписку на него. И форум не сервис. Если Вы имеете знания и возможности выполнить ремонт мотора полностью самостоятельно- Вы никогда не пойдете на форумы. Так как тут-то ездуны, и Вам будет нечего обсуждать по таким темам с ними. А раз Вы пришли на форум с вопросами как чинить- значит Вы не тот, кто будет это делать полностью сам. И тогда зачем Вам форумы, мнение которых ровным счетом ничего не будет значить для тех профессионалов, которые будут исправлять положение с двигателем. Просто мысли вслух. А мотор конечно же вполне ремонтопригоден. Как любая техника. Упрется ведь не в технические проблемы. Упрется лишь в Вашу финансировку иметь нормальный мотор с хорошим ресурсом после ремонта.

А какое-то Mahle это разве Original Equipment Manufacturer ? Зачем Mahle, если существует AC Delco ?

Никаких ремонтных колец и поршней нет и быть не может на таких моторах. Хотите лепнины доехать до базара напродажу- растачивайте. Хотите ездить- меняйте блок если там проблемы с размерами или геометрией цилиндров. Запчасти OEM не рассматриваются ? Хочется дерьмеца подешевле, но лишь бы оно не китайское типа было ? Ну, для художественной лепки напродажу в общем пойдет. Если же опять-таки для себя и езды- большой вопрос, ЗАЧЕМ ?

16- старая надежная 6L80. 17+ для EU- неудачная крайне 8-ми ступка. Имейте в виду. Не гонитесь за модельным. Хотите ЕЗДИТЬ- ищите вообще III поколение, и не смотрите в сторону IV

16 и 17 модельный- очень разные автомобили... Если речь об экспортной модели конечно Эксплуатация при 22 колесах запрещена вне дорог с твердым покрытием- читаем Owners manual И кому нужен ватный домашний диван- это как раз Тойота. Но никак не Escalade.

Такой как на фото однозначно нет. Маловато будет. А так-то конечно да

Забудьте. Нет проблемы. Есть такой аккумулятор. Через час-два непрерывной езды не будет там 15 вольт.

Когда же закончатся темы "Загорелся Check, чего делать". Неужели не понять, что НИКАКОЙ помощи в этих случаях быть не может. До хотя бы знания номеров ошибок, из-за которых загорается Check Давайте не будем дальше плодить этот флуд на форуме. XXI век, купить себе читалку ошибок трудов не составляет. Стоит копейки. Не нужны профильные сервисы, в любых автомобилях OBD-II ошибки читает любая балалайка. Неохота потратить 1000 руб на собственную читалку, ну так заедьте в ЛЮБОЙ сервис, имеющий ЛЮБОЙ сканер.

Там отключают ошибочки, чтобы Check не горел, и берут денежки за это. Ни о каком настоящем Euro2 речи не будет.