TuneStation

Вот чтобы лужи после торможений перестали быть врагами и нужно ставить J56.

Тут главный-то вопрос не что делает или не делает какая-то Mahle. А вопрос- а почему GM не допускает шлифовок коленвала в ремонтный размер. И не только GM кстати, таких валов на разных авто много.

Это конечно же ключевое во всем посте. Очередная рекламка....

Форум не каталог запчастей. Для получения доступа до действующего на сейчас оригинального каталога нужно иметь платную подписку на него. И форум не сервис. Если Вы имеете знания и возможности выполнить ремонт мотора полностью самостоятельно- Вы никогда не пойдете на форумы. Так как тут-то ездуны, и Вам будет нечего обсуждать по таким темам с ними. А раз Вы пришли на форум с вопросами как чинить- значит Вы не тот, кто будет это делать полностью сам. И тогда зачем Вам форумы, мнение которых ровным счетом ничего не будет значить для тех профессионалов, которые будут исправлять положение с двигателем. Просто мысли вслух. А мотор конечно же вполне ремонтопригоден. Как любая техника. Упрется ведь не в технические проблемы. Упрется лишь в Вашу финансировку иметь нормальный мотор с хорошим ресурсом после ремонта.

А какое-то Mahle это разве Original Equipment Manufacturer ? Зачем Mahle, если существует AC Delco ?

Никаких ремонтных колец и поршней нет и быть не может на таких моторах. Хотите лепнины доехать до базара напродажу- растачивайте. Хотите ездить- меняйте блок если там проблемы с размерами или геометрией цилиндров. Запчасти OEM не рассматриваются ? Хочется дерьмеца подешевле, но лишь бы оно не китайское типа было ? Ну, для художественной лепки напродажу в общем пойдет. Если же опять-таки для себя и езды- большой вопрос, ЗАЧЕМ ?

16- старая надежная 6L80. 17+ для EU- неудачная крайне 8-ми ступка. Имейте в виду. Не гонитесь за модельным. Хотите ЕЗДИТЬ- ищите вообще III поколение, и не смотрите в сторону IV

16 и 17 модельный- очень разные автомобили... Если речь об экспортной модели конечно Эксплуатация при 22 колесах запрещена вне дорог с твердым покрытием- читаем Owners manual И кому нужен ватный домашний диван- это как раз Тойота. Но никак не Escalade.

Такой как на фото однозначно нет. Маловато будет. А так-то конечно да

Забудьте. Нет проблемы. Есть такой аккумулятор. Через час-два непрерывной езды не будет там 15 вольт.

Когда же закончатся темы "Загорелся Check, чего делать". Неужели не понять, что НИКАКОЙ помощи в этих случаях быть не может. До хотя бы знания номеров ошибок, из-за которых загорается Check Давайте не будем дальше плодить этот флуд на форуме. XXI век, купить себе читалку ошибок трудов не составляет. Стоит копейки. Не нужны профильные сервисы, в любых автомобилях OBD-II ошибки читает любая балалайка. Неохота потратить 1000 руб на собственную читалку, ну так заедьте в ЛЮБОЙ сервис, имеющий ЛЮБОЙ сканер.

Там отключают ошибочки, чтобы Check не горел, и берут денежки за это. Ни о каком настоящем Euro2 речи не будет.

Есть работающие тормоза. Многократно. С любых скоростей с одинаковой эффективностью. И есть то, что впихивают на многие авто, Ваш не исключение, ради удешевления его производства. Куда прыгать, в какой омут, Вы когда-нибудь поймете, в ситуации когда от тормозов будет зависеть Ваша жизнь и жизни тех кто в Вашем и не Вашем автомобиле. Один раз будет, но поймете навсегда. Если жив останетесь, потом будет время поразмыслить. Возможно и поймете, что не сотнях счастье. И не подходах к этим сотням дело-то... P.S. Я за время езды на CTS моей жены угробил два комплекта на нем дорогих дисков EBC. В винты. За год оба. Если бы оно еще хоть тормозило при этом как должно- можно было и простить такой ресурс. Но увы, пара десятков процентов улучшений от стока тормозами назвать сложно. Не проходите этот путь. Лучше отдайте эти деньги в какой-нибудь детдом. Иначе они на ветер будут...

Меняет положение дел ВСЯ система. Вместе. И то при условии установки хороших колодок, с Cf не менее 0,45-0,5 в холодом состоянии и до 0,6 в горячем. И стоить такие колодки будут как комплект дисков и колодок стоковых на одну лишь ось. Езда на Premium, она такая. Не дешовая езда-то. Если ездить, получая удовольствие. В системе же тормозов важнейшими факторами есть теплоемкость дисков, возможность работы дисков при резких перепадах температур на них без короблений (плавающая посадка дисков на хаб итд), коэффициент трения колодок, площадь колодок. Причем колодки главное. От их Cf будет зависеть в общем-то более 50 процентов эффективности всей системы. И в самую последнюю очередь количество поршней в оппозитных машинках, армировка шлангов итп.

Вы абсолютно неверно все поняли. В суппортах как раз меньше всего проблем. Можно на этих суппортах получить тормоза, от легкого нажатия на педаль при которых Вы будете лететь в лобовое стекло. Проблем нет. Лишь колодки кое-какие поставить. Вопрос будет в ином. На сколько торможений до коробления дисков Вам хватит системы. И на сколько сотен км хватит вообще дисков до предельного износа. Суппорта не решают ничего. Как и количество поршней машинок тормозных. Ну, полпроцента может быть :):)

Неисправности нет. А купленный аккумулятор очень долго где-то валялся. И никто его не заряжал до продажи. Вы купили не заряженный на 100 процентов аккумулятор. А возможно, из-за долгого его простоя в полуразряженном состоянии, и полумертвый уже. Тесты вилками при продаже- это показуха на лохов в общем-то.... Вам необходимо зарядить аккумулятор со стационарного зарядного устройства. По тому как он будет заряжаться, Вы поймете чего купили

Любые ставить. Дорого-дешево, все равно ничего не получите на выходе. Чуть лучше, чуть хуже, но тормозов как не было, так и не будет. Тормоза на CTS появятся лишь с установки J56. А все эти супер-диски и керамо-колодки - это все равно будут деньгами на ветер.

Енто к продаванам. Я запчастями не барыжу, оттого каталогов не имею и сравнить номера Bosch и GM не могу. Да и не хочу, купи-продай как-то не мое кредо...

А зачем Вам вообще исследования сигналов O2-sensor ? Вам надо начать с анализа коррекций, с анализа потока воздуха на холостом, анализа угла зажигания для холостого (связанно с потоком) итд. И вот если там будет обнаружено, что чего-то не так- вот тогда и ищем, что конкретно вызывает дефекты. Ну а датчики - их оригинал надо. Не важно как Вы его купите. Как запчасть GM, или как изделие производителя этих датчиков.

На Бошах бессмысленно исследовать сигналы лишь передних датчиков. Нужно видеть ВСЕ составляющие общей коррекции. Включая задний контур. И в отличии от даты ECM Delco, где нам "забыли" вывести данные заднего контура, для Бошей слава богу в Tech2 это все есть. И живость катализаторов не определяется отсутствием кодом ошибки на них. Вашим же устройством ничего увидеть невозможно. Пустая трата времени. Отчего так работает мотор Вы ELM не определите.

Дело не в мастерах скорее всего, а в низком качестве примененных деталей. P0016- Вам придется менять цепи еще раз. Увы и ах, но так

В GDS-2 залезть. Пройтись по DTC в блоках для начала, а потом анализ даты с тех, где были DTC, на предмет подтверждения DTC. Все как обычно, ничего нового

А что лечим ? Диагностики-то еще не было. Что в модуле топливного насоса, почему он дал команду моторному на Check и запись P0069 ? Итд.

Можно даже без сканеров. Чем громче щелкает ТНВД- тем ближе момент его замены. Новый (при отсутствии проблем в форсунках любых) работает почти бесшумно. Как показывает практика, средний же ресурс форсунок Di до необратимого изменения их некоторых параметров составляет не более 100 тыс км.

Есть иной путь решений. Но поможет не во всех случаях конечно же. Поможет в случае не в хлам разбитого клапана TCC, при относительно небольших утечках в нем. Можно скомпенсировать утечку в нем, модернизацией программы управления. Но еще раз- не панацея, поможет далеко не в любом случае. Так скажем, утрировано, если Torque Converter Clutch Circuit Performance , до состояния Stuck Off дело не дошло. Проблема пропорциональных клапанов TCC у коробок GM не нова. Это все еще было повальным дефектом на 4L30, в том ее варианте, где применена была "плавающая блокировка". Лечилось переводом системы управления на режим фактически ON-OFF. Вполне успешно