TuneStation

Лучше не брать 18 год, с дерьмовой неудачной (признано GM) и в общем канувшей в лету трансмиссией. Хоть где при этом будет собран автомобиль. Но, возможно, для кого-то зарядки играют конечно большую роль, тут дело сугубо индивидуальное. P.S. А косяки- они никуда не пропали ни у какого модельного. Например, 18 модельный если чего- Так что красивые сказочки про чего-то там якобы исправленное- это лишь сказочки. Точно также ломает пружины, точно также отказывают внезапно форсунки, и хорошо если без гидроудара в моторе. Точно также предельно низкий ресурс шаровых и сайлентблоков верхних рычагов. Точно также сгнивает проводка итд итп, все не перечислить. IV поколение- один большой косяк и есть.

Если я тебе записывал что-то ПОСЛЕ января 2020- то у тебя последняя версия. Если нет- завтра приезжай, сделаем.

Все делается в Москве, о чем Саша выше и написал. Звоните, до вторника все вполне выполнимо.

8 лет, и не меняю до сих пор. А что говорят, если присказка на эту тему

6L45 или 6L50 или 6L90 итд не имеют никакого значения. Как и не имеет значения, на каком автомобиле стоит коробка. Везде стоит один и тот же T43 TCM. Как и не имеет никакого значения VIN, даже есть он записан в TCM. Имеет значение модельный год. OS и калибровки имеют значение. И в диапазоне модельных от 2011 примерно и Plus, делается любой в любой. Проблема скорее всего именно в этом, в установленном TCM несовместимое программное. Нужно взять обычный MDI, и с сервера GM переписать какое должно быть. И все. Старый TCM не нужен даром для этого.

Любой диагност их сам получит. Если начнет ориентироваться на широкополосные датчики. Вот ими и видно, как влияет например работа заднего контура. Которая не отображается в тех стандартно-привычных значениях STFT+LFTF, которые все смотрят. Я понимаю, что Вы и многие тут пытаются искренне помочь. Но проблемка в том, что все дилерско-мануальные методы мало чего дадут. Кроме потраченных денег и времени конечно же. Потому и делаю ставку, что все это закончится ровно ничем. А поменяют по советам очень много, увы....

Попробуйте вспомнить, о чем я Вам говорил. Начиная с количества методов измерения воздуха у Бошей, и кончая тем, что такое "глобальный параметр LTFT". Простые логические рассуждения приведут Вас к тому, что эта "идеальная" работа мотора может быть лишь в одной какой-то точке по нагрузке, воздушному потоку итд. И что получается выше и ниже этой точки. Мы же обо всем с Вами говорили, долго и детально. Вспомните о чем. Это в мануалах по ремонту не описано никак. И диагностам неведомо вообще. Именно поэтому все рассуждения всех, кто участвовал в этой теме может и верны. Но вот не для случая E77-E69. Общие-то принципы поиска причин плохой тяги может и правильны. Да только они все мимо совершенно... Простой примерчик. Те, кто Вам сейчас диагностируют, видят например суммарную топливную коррекцию в 1 процент. И считают, что отклонение смеси от заданной есть 1 процент- ну так ведь ? А вот и НЕ ТАК. Реальная смесь в моторе может быть при этом 1 проценте и плюс 15, и минус 20 процентов от заданной... И на привычном диагностами диагностическом сканере не видно, что такое возможно.

Да, еще немного математики. 3,8/3= 1,27. 27 процентов- есть о чем задуматься

А у Вас были во владении моторы, где LTFT есть глобальный параметр ? С такими только и сравнивайте. Иначе сравнение некорректно.

Серьезно ? Не знал, не знал.... Отвечаешь за слова-то ? :):)

Вами, Вашими диагностами, и всеми кто тут обсуждает тему- НИКАК. И мы же с Вами это все уже обсуждали, я Вам достаточно долго обьяснял про Bosch, что у него и как. Гляжу- ничего не запомнили, жаль.... Делаю ставку- поменяете сейчас полподмоторного. И ничего не добьетесь. Хотя причина на поверхности и Вы ее даже видите, цифры четко говорят. А еще вспомните, что я говорил Вам о заднем лямбда-контроле у Бошей. И постарайтесь понять- пока Ваш контроллер будет пытаться добиться правильного (с его точки зрения) режима работы катализаторов, так и будет то одна тяга, то другая, то третья... Данные о работе заднего контура между прочим в дате Tech2 есть для E77.

И чего ищем ? MAF откалибруете, под этот именно мотор, все станет иначе.

А прочитать c ECM никак ?

Да нет, просто хочется услышать, как Вы представляете себе "прогар блока цилиндров". Как это выглядит-то.... "Моторики", имея видимо в виду мотористов, они знать о таком не знают...

А Вы-то понимаете, чего спрашиваете ?

По этому DTC лампа Check не загорается. Увы, но диагностики не было

Это "нет" надо бы передать владельцам тех авто, на которых мне приходилось чинить коробки. Вот бы они удивились, как это они умудрялись ушатать в хлам агрегат за всего-то 50-80 тыс....

Эти "подобные проблемы" вызываются очень легко, и при куда меньших пробегах. Как- написано уже.

Не смущает замена коробки ? При таком пробеге и нормальной, не гоночной езде, ничего 6L80 не делается... Отсюда вывод... Ну и "новые пружины, новые амортизаторы" итд итп- а КАКИЕ новые ? Оригинал ? Ой сомневаюсь... А отсюда второй вывод...

Я бы сказал, что и два-то оно не стоит. Весь этот типа "люкс" салона стоит копейки в сравнении с технической начинкой. А ее у XT6 ПРОСТО НЕТ.

И зря так думаете

То что не только кардинальных, но и никаких вообще не будет- это точно. Так как никаких широких крутящих там нет как класса, как нет и вообще каких-либо изменений по мощностям и моментам. Апдейт да, есть. Но вот сказочки, для чего он якобы предназначен- это лишь красивые сказочки.

При таком "диагнозе" со всех ног надо бежать от этих "диахноздов". Нет такого модуля в Вашем автомобиле.

Искренне сочувствую....

У..... Как же жить-то так можно, не имея собственного мнения....