TuneStation

"Все очень просто, сказки ОБМАН". В реальности все совсем иначе.

Зло в K2 совсем не насос и не его переменная производительность. Абсолютно. Зло то, что нагорожено вокруг управления этой самой производительностью насоса в программе управления. И не только с насосом. Гидрокомпенсаторы выплевывает, причем на моторах с небольшим пробегом, и тоже не по причине каких-то плохих компенсаторов.

Увеличение крутящего момента в режиме Coast легко решает и эту, и другие проблемы

U2142-00 - Lost Communications with Yaw Rate Sensor https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw-rate_sensor

Доступ на сервер программирования GM. И оплата в $ за каждый перепрограммированный автомобиль.

У Вас явные проблемы смесеобразования в двигателе.

Угол абсолютно верный. Вы находитесь в зоне EGR и видите суммарный угол с добавкой по повороту валу в этой зоне. Бензин же неправильный от слова совсем. Ваш автомобиль далеко не нов. MAF уплыл, форсунки льют не одинаково и совершенно разным факелом. Итд итп. Что как-то прокатывает у молодежи, вызывает тяжелые болезни у стариков.

А Вы внимание на вообще веса элементов присадок этих документах не обратили ? А зря... Вот такие маслица и ведут как раз прямым путем в сервисы, для ремонтов.

Работаюшее на ресурс мотора, какое же еще. А не на выполнение норм EPA и воплощения в жизнь идей незабвенной Греты

Никогда. На правильном масле (не Dexos, не 0W-20) почти вечная деталь.

Мое мнение, что этот Шеви с плюсом, как профессионалы, должны были не просто предложить решение проблемы. Но и без лишних разговоров исправить. А если мастер вместо того чтобы хотя бы сделать адаптацию начального положения задней подвески занимается катанием на авто..... Ну сами понимаете... Меньше слов. Больше дел.

Старые сохранились ? Если да- так все же просто. Снимите один и руками покачайте. В обе стороны. Старый и новый. Вот и будет ответ, дело в самих амортизаторах или нет.

Мысли тут одни 1) Вам продали амортизаторы с частично вышедшим из них азотом. Чем ниже давление газа в амо, тем более жестким он становится. Это кстати нормальное явление, если лежали где-то долго или перевозились при низких температурах в багажном отделении самолета. 2) Не сделана адаптация, называемая в сканере Bump stop. Но вот тут точно не скажу, а есть ли такая у IV поколения. У III есть, причем не во все модельные. Начиная, насколько помню, или с 2010 или с 2011

P0116 или P0111. Читайте на этом форуме, отчего возникают такие ошибки, есть очень подробно. И как устранять тоже есть.

Насколько мне известно, с 2010 модельного GM на AWD убрал LSD. На седанах точно. Вот с купе странно. Я лично там G80 выше 2010 не встречал. Но у Андрея почему он есть....

AWD- свободный. RWD- LSD

Я вот эту кухню прошел лично давным-давно. Когда на "рекомендованном" масле мотор SIDI лег на 28-ой тыс пробега. И вот с тех пор, почти 10 лет назад, после вынужденного ремонта своими руками и своими силами, мотор видел только прямо запрещенные производителями авто масла. И почему-то живее всех живых. Хотите ездить- забудьте об этих самых "допусках". Не читайте страшные сказки о жутком вреде масел с содержанием серы выше процента. И не применяйте "энергосберегающих" 0W-20, 0W-16, да и 0W-30 в общем-то тоже. Ну а Amsoil Signature Series 0W-40- уважаемый продукт. ACEA A3/B4 кстати. Которое с точки зрения производителей современных авто нельзя-нельзя

В двигателях серии Alloytec НЕТ клапана PCV. Вообще.

Андрей, а можно оценку, сколько стоит Platinum 2011 с пробегом 63 тыс км. Один хозяин.

В этой Вашей фразе и кроются ответы на Ваши вопросы. То что удалены катализаторы это в корне неверные действия. Вы изменили сопротивление на выпуске, неважно в какую сторону причем. После этого не надо ждать особо низкого расхода топлива. Но есть и вторая часть- прошита. На спор- НЕ ПРОШИТА. Никакого Euro-2 там в помине нет. Сделано лишь то, чтоб не горел Check в аварийном режиме защиты катализаторов. Ну так и не горит- не правда ли ?

А можно узнать, где, в каком документе, производитель нормирует расход ДЛЯ ГОРОДА ? Что следует считать неким нормальным.

Ниссан-Лиф, например, будет хорошим обменом на Cadi. По крайне мере много лучше и главное эффективнее, чем уродование хороших автомобилей колхозным ГБО

А Вам собственно все написали. Но раз Вы такой страстный поклонник спасений экологий, и готовы ради этой великой цели пожертвовать собственным двигателем собственного автомобиля- зачем же мешать благим целям...

Сдайте туда, где это купили. Это лучшее, что можно с этим сделать.

Есть новый не программированный ни разу блок OnStar для CTS, в комплекте с антенной Bluetooth. 35 тр. И да, для российского рынка OnStar НЕ БЫВАЕТ.