TuneStation

Ну не загнется и радуйтесь. Вопрос КАК ЕДЕТ. Вы вроде как не дурак. Но почему-то упрямо отстаиваете то чего не может быть. Расскажите лучше сообществу, как и чем Вы изменяли стехиометрическое число в ECM под "голубое топливо". Как и чем делали правку угла и чем давали команду ECM для включения этой правки? Как изменяли расчет температур катализаторов под газовое топливо? Как перекалибровывали противодавление? Ну и самый интересный вопрос- на каком софте делали новую моментную модель под газ? И каким механизмом у Вас в ECM переключаются две разные модели? Список вопросов по этой теме вообще можно на пару страниц продолжить. Но для начала интересно ответы на эти услышать.

Хотя потому что смешно смотреть на тех, которые серьезно считают что можно заставить работать современный изначально сделанный под бензин мотор на газе. Так чтобы все в управлении им было также адекватно и правильно, как и на бензине. Смешно читать про рассуждения об "экономии" на газе, если возможное КПД двигателя на газе не обеспечивается даже на 50 процентов. При самом современном оборудовании для впрыска газа.

Я Вам пример за позавчера приведу. Коробочники приговорили на 6L80 блок соленоидов. Коробка буксовала при включении некоторых передач при горячем масле. Заменили. И стало все еще хуже, что было не прошло но новые передачи с буксом добавились. А "дело было не в бобине". Если бы коробочники поглядели что творится в ECM, может и не стали бы менять шило на мыло. И к вечеру дня Hummer наконец поехал с работой коробки как вариатор. Без замен каких-либо делалюшек

Вы с высокой степенью вероятности никуда не попали. И грешите скорее всего совсем не на то, и тот агрегат. Чтобы получать предметные ответы надо предоставлять хоть какие-то данные с авто. Иначе все это гадание. ELM327 стоит копейки. Телефон на Android есть почти у любого. Потому дать эти самые данные проблемой-то не является. Является отсутствие желания- не царское дело... В ККК на Тульской Вам точно определят отчего и почему. Если желаний разбираться самому нет

Если Вы не дружите с диагностикой, не фиг задавать никакие вопросы. Без обид. Так как разобраться в чем причины Вы все равно не сможете. А потому отдайте автомобиль тем кто в ладах с диагностиками. Ну и пора бы понять наконец всем владельцам авто. Отсутствие ошибок НИКАК не говорит об исправности агрегатов и системы управления. Как и порой их наличие не говорит о том что чего-то поломалось. Проверка есть или нет какие-то ошибки ДИАГНОСТИКОЙ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ.

Это бесполезное обращение к тем кто пытается казаться, вместо того чтобы быть...

Когда мотор в смесь не попадает, какой уж тут малый расход-то...

А 2007-2009 это Delco E67 и на нем никаких проблем с катами никогда не было. Как не было и двухконтурной схемы.

Вопрос ресурса детали собственно отношение к посторонним звукам. А отношение к этим самым посторонним звукам определяет количество свободных денег в личном бюджете. Кто-то меняет при их появлении. Кто-то ездит до упора, ожидая когда "можно зафиксировать инструментальным способом". У меня так лишь пощелкивало легонько одиночными щелчками и НЕ ВСЕГДА. И лишь при повороте руля в одну только сторону. И только если крутить руль стоя на месте без движения. "зафиксировать инструментальным способом" в закончившей жизнь детали ничего не удалось, если чего

Интересно, когда в процессе замен шила на мыло придет понимание что все это деньги в никуда?

Заменил эту деталь при пробеге 35 тыс, при первых признаках хруста. Особо дольше она и не ходит, как показывает богатая практика. Потому разные б/у странный выбор...

DP31828C греют намного сильнее. При стоковых дисках заворот винтом гарантирован.

1) 2007 модельный. Этим очень много сказано. Quick Learn на этом модельном решает многие проблемы. Но не очень надолго. 2) http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22303.0 Читайте, отчего и почему и как лечить

Еще не учитываете то что высокий октан при правильном угле под него, снижая температуру в камерах, вполне ощутимо увеличивает НАПОЛНЕНИЕ.

Если думать над всего лишь 4000 $, не стоило вообще затевать обсуждения на такие темы. Так как если удается уложить две оси в 4000- это ДАРОМ.

Есть. 2010 модельный. Модификация двигателя от Инсигнии OPC 2,8 TwinTurbo, LAU Engine.

От авто сильно зависит. Для легковых один баланс, для траков другой. А для траков, сделанных на тягание прицепов, иногда задние тормоза чуть ли не основные...

Снижение цены автомобиля и более ничего. Чтобы пипл хавал.

Еще понадобится координатно-расточной, фрезерный. Плоская шлифовка.

Машинка передняя левая 20982719 и правая 20982734. Роторы придется подбирать. Так как придется пересверливать под 6 шпилек. И лучше делать на дешовых не составных роторах. Типа таких: StopTech Sport Cryo Drilled Rotor - 128.62119CL левый и 128.62119CR правый. Либо без криогенной обработки StopTech Sport X-Drilled Brake Rotor 128.62119L левый и 128.62119R правый. Оригиналы Brembo составные с плавающей посадкой: Ротор передний правый - 20795302 Ротор передний левый -20795300 Кстати главный момент. НЕЛЬЗЯ модернизировать ОДНУ лишь переднюю ось. Плохо очень закончится...

Каких?

А на кой покупать непонятный кит, если есть Brembo, согласованное с главным тормозным и блоком ABC/ESP ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ автомобиля. И устанавливается без переходных кронштейнов к тому же

Сток на CTS-V это Brembo и есть Сток на SRX-II Front- 345 mm. Зад не помню...

Рулетка, и умение ей пользоваться решает вопрос установки подрамника. Следует точно выставить расстояние между осями передних и задних колес, ОДИНАКОВО с обоих сторон. И вылет колес справа и слева, измеряя например относительно арок колес если конечно авто не битый. Тоже ОДИНАКОВО. Ничего сложного, задачки для школьников в целом.

Не нужны даже если 420 мм. Вопрос будет в вылете спиц дисков, а не диаметре, не в любые 20-ые встанут без серьезных переделок.