TuneStation

Реализован впрыск спирта для DI моторов R4 и V6 2012+ модельных. Кому интересно- пишите.

А где сказано что нет решений? Гораздо сложнее делали http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=23124.0 Пост номер 7, штатные лампадки Esc-IV курят в стороне по яркости

Снять разьем, открутить сирену и выкинуть ее в помойку

Вот как раз шить-то ничего и не придется. Надо просто доустановить то чего нет и все. Вопрос не в этом. А в том ЧТО доустанавливать и КАК. Там не все так просто. И в смысле качественных точно аналогичных диодов, и в смысле теплоотвода с плат итд итп

Саша, там в варианте EU НЕТ ДИОДОВ. ПОтому разные программные вещи сам понимаешь..

Таким как Вы безусловно не нужно ничего менять. Наследство от таких будет расхлебывать следующий владелец, по-полной. И матом кроя предыдущего Вместе с дилерами видимо...

Учитывая что масло на картинках это как минимум MidSaps, не очень понятно, зачем смотреть в его сторону... Еще меньше понятно, зачем тупо ограничивать себя вязкостью 5W-30, особенно в далеко не новом моторе...

Покупаете Platinum, и все откидывается

Только не на тяжелых 22" дисках, особенно зимой. Не стоит самому себе создавать проблемы в виде приближения ремонта подвески. Если есть возможность- облегчайте неподрессоренные массы, жизни подвеске добавляет ощутимо.

Это масла в моторе по сути нет

Все толчки в коробке исходят большей частью НЕ ОТ КОРОБКИ. А от разницы между расчетным моментом и РЕАЛЬНЫМ. Как только мотор наконец-то начинает точно работать с заданной смесью- момент существенно увеличивается и коробка становится почти вариатором Только видимо это все мало кому надо, исходя из количества автомобилей, которые приехали на апдейт настроек смесеобразования. Несмотря на бесплатность процедуры

Для определенной категории людей нет смыслов в обсуждениях.

Езжу с Android на CTS-II пять лет. Результат превосходит ожидания, а вот гемороев так и не увидел.

Ездуны мало знают. Без обид

Дизель даст Вам в долг. Чтобы потом вернуть с большими процентами. Подумайте много раз, надо ли Вам на старости лет незабываемые приключения

Ну так кто был прав-то?

Настройка НА ГОНКУ кардинально отличается от настроек ПОВСЕДНЕВНОГО автомобиля. Если Вы хотите кубки брать на кольце- приезжайте, я Вам сделаю ИНУЮ настройку. Про понятия "расход", "ресурс" итд придется ЗАБЫТЬ. Но зато те самые цифры будут очень даже.

В USA c 2014 вообще-то. Модельного года. Который как известно начинается с 1 июля 2013 календарного.

Оригинальные детали должны разваливаться? Можно узнать- отчего? И почему у Esc-IV, стоящее с завода, оно не должно разваливаться. А тоже самое, установленное на Esc-III, сразу в утиль. Изучите в сети- "Перевал Кату-Ярык" и "дорога до южного берега Телецкого озера". Четыре года катаю там и не только. Далеко не карельский грейдер Заменил одну шаровую за это время.

Владельцами, не имеющими подписки на сервер GM и оборудования такие проблемы НЕ РЕШАЮТСЯ.

"Хочешь сделать это хорошо- сделай это сам"

А если не стремиться сделать хотя бы такую же как в штатных яркость- не стоит это г...но вообще ставить. Видно нормально их только ночью когда луна не светит. Плюс качество проводов и стабилизаторов - настоящее китайское, не знаешь чего ждать в следующую минуту. Диоды в них как ни странно вполне приличные по надежности, но со световым потоком китайцы сплоховали совсем. Дешовка стоит, хоть и в вполне надежная. В стопах китаезы пролетели с током- запас почти трехкратный Только мало чего дает поднятие тока до номинала, мы пробовали- сами диоды светить ярко не способны..

Не банально. Замена 99 штатных 50-ок в стопах-габаритах на 120 (больше не входит) Cree. Крайне желательно Made in USA, а не China. Стабилизаторы- переделка под 40 ma на диод при стоп-сигнале. Еще ньюанс в том что нужно ставить дублирующую проводку на платы. Так как на китайских платках до верха фонарей идет приличная просадка. Замена всех 15 диодов в поворотах на 1W Cree. Переделка стабилизаторов на 2/3 номинала по току. Установка 4 штук 3W белых Cree в задний ход (два по два), с установкой радиаторов под плату. Тут придется сделать свой стабилизатор, штатный китайский столько никак не тянет ни с какой переделкой. Далее по желанию. Можно оставить противотуманку, тогда 2 5W Cree в нее (с радиатором). Можно сделать второй фонарь заднего хода. Заодно правильная разводка от стабилизаторов до разьема, чтобы поворот был отдельно от стопа итд. И запуск сигнала на BCM в такт работы поворотов по соответствующему проводу в разьеме, иначе будет в два раза чаще мигать. Результат таков> Яркость поворотов примерно в два раза выше родных штатных фонарей. Стоп-сигнал на том же уровне яркости что и в штатных фонарях, несмотря на очень матовый пластик рассеивателя в китайских фонариках. Яркость заднего хода в 3-4 раза больше штатных фонарей. Противотуманная фара в 2 раза ярче. Это при оценке в летний солнечный день, когда солнце светит четко в зад автомобиля.

Суровые северные инженеры живут вне технического прогресса и про VRLA слыхом не слыхивали :) Как и о предпусковых для больших обьемов ОЖ, российского между прочим производства. Раз главный ИНЖЕНЕРНЫЙ критерий на Севере- это как бы денег не потратить Так как качественный не российский аналог стоит столько, что лучше и не говорить. Явно не для любителей Бинаров. Если чего, по заказу делают и gas-вариант такой штуки- https://thermo-top.ru/index/0-21

Самый интересный вопрос не ЧТОБЫ РАБОТАЛО. А чтобы ПРАВИЛЬНО и ХОРОШО работало. В начальном китайском исполнении эти керосинки годятся разве что ночью любоваться. А если их делать как положено по яркости- нет никакой разницы какие покупать. Желтые или красные. Красные дешевле кстати... И имеют правильный для Escalade разьем. Желтые- они для Тахо/Юкон, и разьем там придется или менять или модернизировать...