TuneStation

Вы серьезно? Не пошутили? И хто ж "диагностику" такую делал-то что послал Вас за задним датчиком? Вы уверены что эта деталь Вам нужна? Если все-таки нужна то Part Number: 12616203 или 2134576, ACDelco 213-4576 Только перед покупкой хоть дескрипцию DTC P2179 САМОСТОЯТЕЛЬНО (а не с чужих слов) прочитайте...

Делаю ставку- Esc не понравится. Подвеской уж точно

Я вот в точно такие же мосты с первого дня эксплуатации нового Esc лью 75W-140 и не парюсь. И в оба масло для LSD, переднему от этого ну ничего не будет. А вот чего будет тыс к 80-100 на маслице W-85 к этому пробегу уже видали и не раз. Никому не нужны долговечные автомобили- прибыль-то основную зарабатывают НА ЗАПЧАСТЯХ

Где написано хоть слово о том что в мосты Esc-IV нельзя лить синтетику? Вижу как раз обратное. Где хоть слово написано о том что владелец ОБЯЗАН заливать ТОЛЬКО масло GM 88900401 и GM 19300457 ? Не вижу такого. Вижу лишь что указано, что необходимым требованиям соответствуют масла GM с этими номерами. И где наконец написано о том, что владелец ОБЯЗАН менять масла ТОЛЬКО на сервисе официального дилера в период гарантии Покажите мне ОРИГИНАЛЬНЫЙ документ GM на эту тему. Народ вообще в курсе, как и главное ГДЕ проводят техобслуживание этих самых гарантийных GM в стране производителя- в USA ?

Esc не явлется внедорожником. Вы купили не тот автомобиль, если надо на "злобных" резинах куролесить.

;D ;D Письменную расписку надо брать, когда такое говорят. С указание, если окажется враньем, дилеры должны владельцу несколько тыс $. Чтобы ОТВЕЧАЛИ за слова.

Вообще ГТР с "плавающей" блокировкой GM восстанавливать в ЭТОЙ стране НИКОГДА НЕ УМЕЛИ. Так чтобы не деньги взять, а всерьез и надолго. По куче технических причин. Можно и больше сказать. И в USA тех кто делает такие ГТР ПРАВИЛЬНО можно на пальцах одной руки посчитать... Но проблемка "пропала передача и резко взлетели обороты" и "передачи так и не включались" прямо с ГТР не связаны. Косвенно- очень может быть, выход из строя уже ДРУГИХ элементов из-за проблем в ГТР. А так- ищите в зоне электроклапанов гидравлики и/или переднем ретейнере (самом первом от насоса корпусе сцеплений). Ищите трещину по сварке. В любом случае после проявлений таких штучек на дороге ездить далее не стоит нисколько, а коробку придется снять и разобрать для анализа. И гарантирую- идеально живой Вы ее не найдете после вскрытия.

Пробеги тут ни при чем. L92-L9H 2007-2009 годов, где считалось что есть проблема с опорами распредвала, могли ходить по 250-350 и более тыс. Одни L9x ходили, другие нет. И на этом форуме хватает владельцев Esc-III "проблемных" годов выпуска, которые о каких-то вкладышах распредвала слыхом не слыхивали. Определялось-то отношением владельцев к собственному автомобилю- выбор масла для него, интервалы замены итд. Да и износ этих же самых опор распреда на моторах выпуска 2010+ - далеко не редкость. И корень проблем оттуда же- не моторы плохие...

Ремкомплект (Seal Kit) задний на одну сторону для J55 - 25814677 либо 20778813

Странный мотор... Может все-таки 6,2 ? Ну а по теме- замена опор распредвала решит проблемы.

Сталкивались. Красивая обертка с гнилым содержимым

Реализован впрыск спирта для DI моторов R4 и V6 2012+ модельных. Кому интересно- пишите.

А где сказано что нет решений? Гораздо сложнее делали http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=23124.0 Пост номер 7, штатные лампадки Esc-IV курят в стороне по яркости

Снять разьем, открутить сирену и выкинуть ее в помойку

Вот как раз шить-то ничего и не придется. Надо просто доустановить то чего нет и все. Вопрос не в этом. А в том ЧТО доустанавливать и КАК. Там не все так просто. И в смысле качественных точно аналогичных диодов, и в смысле теплоотвода с плат итд итп

Саша, там в варианте EU НЕТ ДИОДОВ. ПОтому разные программные вещи сам понимаешь..

Таким как Вы безусловно не нужно ничего менять. Наследство от таких будет расхлебывать следующий владелец, по-полной. И матом кроя предыдущего Вместе с дилерами видимо...

Учитывая что масло на картинках это как минимум MidSaps, не очень понятно, зачем смотреть в его сторону... Еще меньше понятно, зачем тупо ограничивать себя вязкостью 5W-30, особенно в далеко не новом моторе...

Покупаете Platinum, и все откидывается

Только не на тяжелых 22" дисках, особенно зимой. Не стоит самому себе создавать проблемы в виде приближения ремонта подвески. Если есть возможность- облегчайте неподрессоренные массы, жизни подвеске добавляет ощутимо.

Это масла в моторе по сути нет

Все толчки в коробке исходят большей частью НЕ ОТ КОРОБКИ. А от разницы между расчетным моментом и РЕАЛЬНЫМ. Как только мотор наконец-то начинает точно работать с заданной смесью- момент существенно увеличивается и коробка становится почти вариатором Только видимо это все мало кому надо, исходя из количества автомобилей, которые приехали на апдейт настроек смесеобразования. Несмотря на бесплатность процедуры

Для определенной категории людей нет смыслов в обсуждениях.

Езжу с Android на CTS-II пять лет. Результат превосходит ожидания, а вот гемороев так и не увидел.

Ездуны мало знают. Без обид