TuneStation

Ну бомба-не бомба не знаю. Но то что моторы Di с их степенями сжатия очень хорошо ощущают разницу между 98 и 100- убедился на личном опыте. PFI не ощущает, даже с поднятыми на границу детонации углами

Вопрос не в номерах, а в Вашем бюджете. При неограниченном заменяется все что входит в понятие "Привод ГРМ". При ограниченном ТОЛЬКО ПОСЛЕ разборки и анализа, что там стороцентно нужно менять, а что еще может работать. И так как думается бюджет все-таки будет ограничен- Вы разберите вначале и напишите что нужно точно. Тогда и дам номера этих деталей

Понятно... Вам дорога на ДИАГНОСТИКУ. Где Tech2 есть. Вашими читалками с телефонов увидеть то что нужно диагносту в FPCM невозможно технически

Критично. А насколько- надо бы знать какой DTC в FPCM вызвал P069e в ECM

Как это выглядит на CTS-Coupe 2012

Это черезчур большие цифры. Можно и куда меньше в этом режиме обеспечить- 14-15.

Потому что контроллер Вашего мотора не учитывает химсостав современных высокооктановых бензинов. Очень легко исправляется эта проблема. И кстати если Check у Вас горит на Газпроме но не горит на Лукойле- это означает что на самом-то деле Лукойл по химсоставу ХУЖЕ. А вот у Esc-IV- Tahoe-IV контроллер уже знает о современном горючем.

Не говорит Алексей такое Алексей говорит что в крупных городах России теперь ВМЕСТО ранее продаваемого G-Drive 98 теперь продается G-Drive 100. А 98-ого на Газпроме там где продается G-Drive 100 НЕТ ВООБЩЕ

А там еще 98-ой продают? Вообще G-Drive в крупных городах давно уже АИ-100 на заправках Газпрома. Причем реально 100. То что доктор прописал в любой Di.

Можно сделать так что угнать на собственном моторе гарантировано не выйдет. Без сторонних электронных устройств и капканов на медведя в авто

А программа-то модуля управления насосом ТОЖЕ МЕНЯЛАСЬ в разные модельные. И в этом и засада бывает, дело не в том что насос какой-то не такой. А в том что параметры его моторчика не сходятся с тем что в калибровках софта FPCM

Конечно не полезно и так никто ежедневно мучить мотор не собирается. Но я привык ПРОВЕРЯТЬ возможности автомобиля и ЗНАТЬ их. Потому такой эксперимент ставлю на всех своих ОДНОКРАТНО, когда морозы позволяют.

Что и требовалось доказать Генератор как надо не работает. Толи еще будет. У Вас все впереди. И не ТУТ умники собрались. Тут-то как раз люди с богатым опытом за плечами и знаниями по обсуждаемым темам. А вот Вам видимо, с Вашими "инженерными" познаниями, в такой компании неуютно. Лохов на разных Drive разводить для Вас привычнее наверное, там Вы герой будете с такими установками. А установка Ваша выполнена неграмотно, по указанным уже выше причинам. Гордиться-то нечем, в специализированных сервисах мастера технически грамотнее Вас получается- там предпусковые с такими ляпами не ставят...

Пардон, не заметил. 13578360. ACDelco M100026. Применимость 2014-2016 модельные. 9500 руб примерно на ebay.

Да нет же! Это для того чтобы написать на форуме новую тему- "Повышенные обороты холостого хода" или "Плавают обороты холостого хода"

Как хорошо что электроэнергия в этой стране очень дешовая Часа за два-два с половиной доведет до температуры, до которой ST90 доводит за 20-25 минут Кстати, в отличии от Honda, у которых почти у всех проблемы с настройками пусковых режимов для низкой температуры, Cadillac заводится в -40 постояв при такой температуре на улице пару суток. Специально проверялось.

Ну а для тех кто непременно хочет поддержать отечественного производителя и поставить на Escalade/Tahoe предпусковой- существует такой подогреватель как "Теплостар 14ТС-10 Мини". Официально, как и Webasto ST90, их производят только в дизельном варианте. Но как и Webasto для случая ST90, так и Теплостар ПО ЗАКАЗУ изготавливает бензиновый вариант. Большой минус у "Теплостар 14ТС-10 Мини" в потребляемом токе, если сравнивать с ST90.

Самая главная ненужность всего этого в том что эта пукалка о заявленных 5 квт будет только аккумулятор высаживать, но не греть как надо мотор за приемлемое время. О чем нетрудно было догадаться, если прочитать требования изготовителя - "Предпусковой подогреватель двигателя BINAR-5S предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом двигателя до 5 л." Но в этом видимо и был весь смысл этой установки, так как изначально была поставлена задача- таскать аккумулятор домой заряжать. Вот это уж точно перевыполнено будет. Установлен же подогреватель вообще НЕВЕРНО. Потому весь этот топик можно озаглавить- КАК НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ. Инженер- почитайте документацию Webasto хоть, как по высоте водяной рубашки мотора и длине шлангов ставят такие вещи, если знаний инженерных не хватает..

ВЫ не слышите что просят? ГОД МОДЕЛЬНЫЙ КАКОЙ И будут все ответы

А теперь включим голову и подумаем, почему открытие заслонки при 82-84 процента это есть ПОЛНОЕ открытие. Почему не при 100 процентах. Даю подсказку- при каком УГЛЕ открытия дросселя сечение достигает максимально возможного ?

Чуть круче только. Мрут автомобили при неверном выборе насоса. У нас чуть не сгорел Esc и бокс вместе с ним, красивым пламенем. Бог пожалел видимо... Сгорела с дымом только лишь проводка, прихватив контроллер управления.. А мог бахнуть и бензин в баке, просто ПОВЕЗЛО. Тоже между прочит так любимые многими ДИЛЕРЫ подсунули не тот насос, не от требуемого модельного. Со словами "Этот точно подходит". А я дурак поверил и не проверил...

Есть.

А теперь пожалуйста МОДЕЛЬНЫЙ год (по 10-ой букве VIN USA) Ваш. Так как насос на Вашем автомобиле управляем контроллером, имеет переменное давление и производительность. И насосы РАЗНЫЕ и НЕСОВМЕСТИМЫЕ в разные модельные SRX-II.

Стоит лично своими глазами оценить состояние фильтра после снятия насоса на предмет забитости всякой шнягой. И если там в хлам- очень задуматься о правильности выбора топлива для своего автомобиля. А Ваше чуть что так "к дилеру" и приводит к тому, что часто Вы без автомобиля. "поменяют опять насос" А Вы стопроценто можете доказать что в первый раз его Вам меняли? И что поменяют точно сейчас? И на ЧТО поменяют? Уверены что на новый и оригинальный? Мое общение с дилерами говорит что в большинстве ситуаций это как раз и не так.. Тут на форуме есть владелец CTS, который три насоса насколько помню у дилеров "менял" за года полтора.

Тяги - Steering Tie Rod Inner - 19177441, одинаковые слева и справа. Но почему-то мне кажется что Вы неверно назвали словом "тяга" рулевой наконечник. Они разные слева и справа. Левый - Steering Tie Rod Outer - 19177444 Рычаг левый нижний - Lower Control Arm - 25862781, правый нижний 25862782