TuneStation

Можно вопрос? На кой что-то наблюдать, если без проблем можно сделать так, чтобы в таких ситуациях это самое напряжение было бы ну например 14 V ? От наблюдений аккумулятор ведь заряжаться не начнет

Для стокового авто это НОРМА. Если короткие поездки особенно. Или стояние в пробках куда больше чем езда. А если еще и зимой- батарея обречена, особенно если она кальциевая (а других ныне найти трудно). Один лишь разряд до 25-30 процентов емкости и стояние в таком виде недельку- можно нести на свалку. Ну и не тех пытаетесь напрягать. Дилеры работают ТОЛЬКО дилерскими методами. Других не знают. Система, существующая в дилерских сервисах, НАПРОЧЬ отбивает любое желание делать что-то не по инструкции и вообще думать собственной головой. Знаю не понаслышке А для таких случаев общепринятых методов решения нет. Разве что батарейки менять как колодки тормозные

Можно. На новый. Для авто 2009 модельного возможно и б/у. Но только для 2009 MY и все. Для всех других MY программного НЕТ, нечем перепрограммировать Ну или изобретайте флешер для переписи VIN в EEPROM этих блоков. Я такого не нашел готового

Никаких. Бампер стандартный и никакого отношения к Side Blind Zone Alert не имеет. Микроволновые радары стоят на отдельных кронштейнах под бампером с креплением на кузов. Сами собой не заработают. 1)Требуются НОВЫЕ датчики, переписать VIN Вы в них не сможете. А без соответствия VIN кое-каким другим блоками оно не работает. 2) Нужно менять программное во многих других блоках для работы Side Blind Zone Alert.

Сделать кастом по генератору можно кому угодно. Если делать как делал уважаемый DUC - будет точно и четко сказано, что хочется иметь. Не всегда правда удается с первой попытки точно попасть в требуемое Но со второй-то уж точно получится.

Это не от пробега зависит, а от OS ECM. В разных GM несколько раз правил алгоритм расчета.

Я при расходе 800 грамм на 5000 км мотор вскрывал И не зря, как оказалось>..

Не парктроник. Датчики микроволновые. Хотите увидеть как работает- приезжайте, на моем все стоит

Хорошее место Drive2! Мозги промывает- только в путь. "Ходить" и не потерять совсем способность к передвижению- вещи-то очень разные.

Чем дебильнее население- тем легче удерживать власть и им управлять.

Не собирайтесь. Ничем и ни в чем помочь не смогу. Тема закрыта.

Вы конечно же правы! Виноват всегда тот кто последний. И поиск внешнего врага- это дело не только политики. Это специфика поведения людей. Никто и никогда СВОИ ошибки не признает, предпочитая свалить на кого и что угодно. И Вы опять невнимательно читаете. Если человек ОТКАЗАЛСЯ проводить рекомендованный комплекс работ по его автомобилю (деньги ведь )- зачем обсуждать чего там не заменялось? Там по сути НИЧЕГО не заменялось из того что БЫЛО НАДО. И это решение-то ВЛАДЕЛЬЦА. А моя большая ошибка, что я не послал с такими подходам на ... Учту на будующее.

Применительно к V6 GM описано НЕПРАВИЛЬНО. Но нудно, это точно. Насчет ресурса фазовращателей итд- читай выше. 200 тыс для них не предел далеко. Ну а чего будут рекомендовать в сервисах- не трудно догадаться. Больше поменяем- больше заработаем. Покажите мне сервисы где стоит РЕЗУЛЬТАТ, а не количество замененных деталей Ваш пук опять мимо, как и следовало ожидать.

Да. Такие же как и у других авто.

Вы правы. И ведь совершенно понятно, что если мотора по сути уже нет- кольца лежат- то никакие цепи ходить с заложенным ресурсом не будут. Проблемы с катализаторами, одновременно появляющихся вместе с проблемами цепей, красноречиво говорит что ЛЕТИТ МАСЛО. Плюс ситуацию усугубляют отложения на клапанах. Они ведь одинаковыми в разных цилиндрах, так чтобы их присутствие меняло одинаково наполнение во всех цилиндрах НУ НЕ БЫВАЕТ. А контроллер-то считает общий воздух, он не знает сколько из него вошло и не вошло в каждый цилиндр. Степень реального обеднения во время переходных режимов во всех цилиндрах РАЗНАЯ. А сколько надо чтобы попасть на цепи и другие прелести? Да немного. Мой ситик первые тыс примерно 8-10 отходил на Dexos. Правда не GM, а других производителей. Но это никак не повлияло на последствия. Ездил бы в режимах когда мотор крутит на больших об с нагрузкой- ничего и не было. А вот толкотня в пробках, да еще зимой, все и решило. Так что на 20-ой примерно тыс резьба свечей в некоторых цилиндрах была в масле... И кушать начал, примерно 800 грамм на 5000-6000 км. Когда вскрыли- кольца практически лежали. Еще бы тыс 5- и подвижности вообще бы не было. Не вскрой мотор не доездив до 30 тыс- а на 40-50 менял бы цепи. Однозначно причем, мотор звенел, что отлично было видно в записанных логах. На 98-ом бензине Стоит еще учитывать, что механизма постоянного уменьшения угла как это сделано на контроллерах Delco, у CTS конкретно НЕТ. Плюс нагар на днище поршней. Всего 0,5 мм нагара на LLT поднимает геометрическую степень сжатия, насколько помню, до 11,8. Тут и 100RON не спасет Моторы с изначально большой степенью сжатия хорошо работают только с чистыми поршнями..

Тот Александр, что упоминался в поэмах на драйвах, ездит на Антаре 3.2. Того же года выпуска что и Ваш CTS. Цепи ТАКИЕ ЖЕ бит в бит. Этого же производителя и этого же года выпуска. Его Антара прошла МНОГО БОЛЬШЕ 200 тыс км. Цепи стоят РОДНЫЕ, никто в мотор не лазил. Признаков какой-то вытяжки их нет по сей день. А теперь внимание, вопрос! Почему одинаковые цепи на одном моторе ходят по 200-300 тыс. А на другом типа как улучшенные в 2011 году цепи не выхаживают и 20-50 тыс. Ответ в Вашем пункте номер 2. Только далеко не с октановым число бензина связано все это.

И отдельно для Андрея. Делаю ставку, что в Вашем моторе замененные цепи тоже не проживут особо долго. Отчего тянет цепи Вы отлично знаете. Никакое масло тут не спасет. Чуть отодвинет кончиту, но не более. И бензин не спасет ни 98-ой ни 100-ый. Почему тоже на этом форуме пару раз как минимум уже писано. Лечить надо ПРИЧИНЫ. А не следствия по принципу "как бы подешевле" менять. Все вернется на круги своя и быстро.

Критика-то НА ЧТО, можно узнать? Претензии к ПРАВИЛЬНОСТИ замены цепей есть? Думаю НЕТ. Хотя бы потому что мотор НОРМАЛЬНО работал какое-то время, что НЕВОЗМОЖНО с криво поставленными цепями. Как понятно, но тоже обычно не всем. А то где люди покупают запчасти, как и в каком стиле они потом на этих запчастях ездят, что льют в своим любимые автомобили- так это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО их личное дело. И ИХ проблемы. Ну и то что кто был ПОСЛЕДНИЙ в автомобиле- тот и виноват во всем что с ним дальше будет происходить, это все давно известно. Психология обывателя. Мне один раз высказывали, что я должен починить спущенное колесо. Так как это я же вчера перешивал автомобиль, после чего оно и спустило. И еще ньюансик, который такие вот драйвисты писать в своих поэмах не любят. То что владелец НЕ ВЫПОЛНИЛ наших рекомендаций, и ОТКАЗАЛСЯ делать в своем автомобиле то что ему предлагалось для его нормальной и ДОЛГОЙ работы. При ПЕРВОМ визите до замены цепей. Так что разгребать-то ТОЛЬКО ему. Что хотел- то и получил. Удачи таким!

Webasto ST90 в специальном заказном исполнении- 12 V + бензин.

Лягушки в кнопке поселились, и давненько. А тут зима, замерзли бедные Или наоборот, если тепло на улице, оттаяли.

С этих же -26 ST-90 до температуры ОЖ 54 градуса (при которых я ST-90 отключил) грела 18 минут... Любой электроподогреватель это трата времени, и весьма посредственный результат при этом. Если не сказать- никакой. Так как Esc заводится без проблем и в минус 40, без предподогревов. Смысл подогревателя- облегчить жизнь мотору, а не чтобы завести. Электроподогревателей НУЖНОЙ мощности для ТАКОГО обьема ОЖ просто нет. А если и появятся- это будет трехфазная штучка.

Владельцем- НИКАК. На 2015 смотря еще какой месяц выпуска. Где-то только софт перешить, где-то еще и железки менять.

Ну про 2016 не подскажу. 2015 был кривой, как и положено первому году модели. В том числе и по переднему радару, и софт и сама железяка. В Вашем случае на сканер, никто ничего не видя авто не определит..

Год какой модельный? 10-ая буква в USA-VIN.

Не встречал настройку TRC путем Fuel Cut. По крайней мере на SRX-I, Escalade, Tahoe итп. Путем Spark и главное путем ETC- это всегда.