TuneStation

Лягушки в кнопке поселились, и давненько. А тут зима, замерзли бедные Или наоборот, если тепло на улице, оттаяли.

С этих же -26 ST-90 до температуры ОЖ 54 градуса (при которых я ST-90 отключил) грела 18 минут... Любой электроподогреватель это трата времени, и весьма посредственный результат при этом. Если не сказать- никакой. Так как Esc заводится без проблем и в минус 40, без предподогревов. Смысл подогревателя- облегчить жизнь мотору, а не чтобы завести. Электроподогревателей НУЖНОЙ мощности для ТАКОГО обьема ОЖ просто нет. А если и появятся- это будет трехфазная штучка.

Владельцем- НИКАК. На 2015 смотря еще какой месяц выпуска. Где-то только софт перешить, где-то еще и железки менять.

Ну про 2016 не подскажу. 2015 был кривой, как и положено первому году модели. В том числе и по переднему радару, и софт и сама железяка. В Вашем случае на сканер, никто ничего не видя авто не определит..

Год какой модельный? 10-ая буква в USA-VIN.

Не встречал настройку TRC путем Fuel Cut. По крайней мере на SRX-I, Escalade, Tahoe итп. Путем Spark и главное путем ETC- это всегда.

Надо добавить. Принудительный Fast Learn особенно актуален на 2007 модельном, без него коробка вообще может как попало работать и не изменит своего поведения от езды. Менее актуален на 2008-2010 модельных, но в общем крайне желателен на этих модельных. Не актуален вообще на 2011+. Не имеет смысла на этих модельных.

Недостаточная подача масла к насосу при высокой вязкости масла. Исходя из того, что при низкой вязкости никаких проблем нет. И если предполагать, что уровень в норме при низких температурах масла

1) Не очень верю в нормальный уровень, судя по описанным симптомам. Либо фильтр забит в дым приемный в коробке. 4) Читать что в History DTC сканером в блоке ABC.

Побуксуйте в снегу- поймете. Звук работы модуляторов давления в блоке ABC/TRC/EPS отлично слышно в салоне

1) Уровень масла в коробке- ? 2) Дилерский сканер 3) Диагностика блока управления задней дверью 4) Когда буксует- лампочка и загорается, если долго буксовать то мигает. Перестает буксовать - гаснет. 5) Для начала форум почитайте, чего Вас ждет после механического удаления катализаторов на таких автомобилях. И возможно ли обмануть ECM какими-то обманками...

Но совсем не так работает TRC у Cadillac, если что.

"Мне просто нужно ее продать"- а.... Ну продавайте, ничем помочь тогда не могу.

Ышо как! Они и будут сухие, но мертвые по сути. А мокрые становятся у тех, для кого не царское дело под арками мыть. Грязь так или иначе накапливается на торце стоечки, потом бум отбойником- и ее запихивает в сальниковый узел. Не думали, почему на спортивной технике амо стараются ставить наоборот- штоком вниз, корпусом вверх? Особенно на разной кроссовой итп. Кстати на тему ресурсов. Кроссовые амо мототехники производители требуют менять масло и перезаправлять азотом НЕ РЕЖЕ РАЗА В ГОД. Такие же амо эмульсионного типа, только размеры меньше.. Ну и то что не готов - так большая часть владельцев ни к чему кроме езды на авто не готова, ничего тут нового..

А так все и будет хоть с какими пружинами. Передняя подвеска CTS сделана по сути на трек. И лежит фактически на отбойниках, ими и отрабатывая кочки наших дорог. Очень жесткий ход и невозможность быстро ездить не по идеальным дорогам- подвеска не отрабатывает неровности и потому CTS не айс держит курс. Надо ПОДНИМАТЬ, так чтобы подвеска РАБОТАЛА, а не гасила все подряд отбойничками. И будете ездить 150 там где сейчас страшновато например ехать 100. Зад поднимается по переду, так чтобы авто стояло "на ровный киль". А то что сел- это не пружины сели. Это стойки кончились. Газ вышел частично, малое давление в стойке. И это нормальное явление за 30-50 тыс пробега, они больше газовые и не ходят никогда БЕЗ ПОТЕРИ НАЧАЛЬНЫХ СВОЙСТВ. А если в морозы ездили- могут и быстрее...

Стрелочный индикатор на приборке- это не измерительный прибор. Это показометр. Давление для мотора 200 тыс пробега вполне сносное. Упадет до 120- будет срочная продажа..

Ну так 195 это очень хорошо. Значит просто естественный износ чего-то в приводе ГРМ.

А те кто колхозил Вам софт ничего не сказали, на тему для чего и как работают задние датчики O2 в компьютерах Di ? Смеси знаете ли бывают и не горящие... Смех-то в том что задние эти самые лямбды у Вас тоже работают. Если конечно стоят, Вы их не выкинули. А если выкинули, то ECM воспринимает от них подумайте какой сигнал. И то что Check при этом всем не горит- ну это ума не надо, нужные DTC на Disable и все. Да только это НИЧЕГО и НИКАК не решает, в том числе и продолжение работы ECM по управлению катализатором Я Вам попытался сразу сказать об этом всем, но пока гром не грянет у нас же никто не крестится. Начинает доходить, что P0315 к поведению двигателя отношения не имеет?

"Слетает прошивка"- обьясните что же это такое? Такое вообще бывает?

В Краснодаре блок б/у Вам уж точно никто не привяжет. В Москве без проблем- welcome to KKK-service

Не надо забывать, что стоковая настройка работает на подавление детонации не только уменьшением углов, но и изменением управления валами. В сторону меньшего наполнения цилиндров.

А никто не спорит. Залейте 0W-30- еще легче поедет. ВОпрос - а СКОЛЬКО ездить-то будет

Сколько давление при 80-90 градусах масла ?

Подбор масел к мертвому мотору- очень неблагодарное занятие

Да