TuneStation

Из-за LM 75W-140 в свое время чуть задний редуктор на поменял у CTS. Слили краску-металлик через пару тыс пробега на этом масле.... Может конечно подделка попалась, но как-то больше связываться с трансмиссионными маслами LM не хочется...

Знаю Но ничего тут о ней писать не буду.

Обратитесь к LeeZoon, и Вам сделают управление вентиляторами так как Вы бы хотели

Можно и по всем статьям. Чего писать на форумах ? Если надо- приезжайте.

В Google видимо забанили.... Например - https://www.ebay.com/itm/04-07-Cadillac-CTS-SRX-2-8L-3-6L-V6-ECU-ECM-PCM-Engine-Computer-TESTED-12592124-/322671492945

Дело не в условиях. А в далеко не стоковой настройке двигателя и коробки. На стоке такие показатели НЕДОСТИЖИМЫ. На 100 литровом баке -

CTS AWD жены, 2011 модельный. 75000 км. Каты на месте, хоть и отключены давным-давно программно (не ошибки по катам ). Самое важное для получение низких расходов при малых средних скоростях.

"Катализаторы вырезаны и стоит пламегаситель, прошивка тоже обновлена. Денег не жалел, все работы выполнены в Шеви плюс " Это означает что ТЕПЕРь автомобиль имеет далеко не низкий расход, и не лучшую тягу малый-средний дроссель. И что следующему владельцу придется тратить деньги на решение проблемы выбитых катализаторов и кривого софта :):) Установка DTC на Disable на ECM Bosch E69 никак не решает никаких проблем отсутствующих катализаторов. Это лишь приводит к не зажиганию Check Engine при установке аварийного режима работы по катализаторам. Но не устраняет само установление аварийного режима :):)

Я сказал неверные данные ? Пукаешь тут ты, скорее подпукиваешь - "Нормальная величина давления масла при 90 градусах 220 кРа." Почини человеку автомобиль. Покажи свою пользу. А переписывать сказанное другими ума тебе явно бог не дал...

Могу сказать что на моем L94 от момента покупки новым до сегодняшнего дня. 205-220 кпа при 550 об/мин и температуре масла 88-92 градуса. Масло конечно же не Dexos В D меньше чем в P потому что обороты мотора в D чуть меньше чем в P, при заводской настройке. 600 об/мин при P, N. И 550 об/мин при D, R.

Файл приложенный скачайте, тут почему-то это видео не показывает. Хотя это обычный mp4

Тел в профиле. Надумаете- позвоните

Очень интересно услышать теорию, как прошивки влияют на давление масла и стуки компенсаторов.... А по делу, рекомендации: 1) Изучить все-таки великий и могучий. Никогда не поздно. 2) Найти потерянное давление масла. 150 кпа при 550 об/мин и 90 градусах масла- ни о чем для L94.

Tech2 есть почти в любом городе не только у дилеров. Лениво поискать Вам. Надоест искать- приезжайте, отвечу в чем проблемы. Бесплатно.

Мультиметром- НИКАК. Ну и замена всего подряд без знаний истинных причин - :)):)) От Барнаула до Новосибирска вообще 2,5 часа неторопливого хода. Да и про якобы проблемы с диагностикой Cadi в Барнауле сказки рассказывать не надо

Посчитайте. 355-358 hp это 1) Холодный впуск 2) Теплоизолированный коллектор 3) Идеальное состояние двигателя с абсолютно чистыми клапанами 4) Настроенный на конкретный двигатель расчет входного воздуха 5) Настроенная система выпуска CTS_0-160_acceleration.MP4

Трансмиссия двухступенчатая гидромеханика вообще-то

Начинает доходить, что у кетая всегда за красивой оберткой полностью гнилое содержимое ?

Эх, не доходит до народа-то, что есть кетай.....

Если уж дошло до разбития опор, говорить о якобы живой гидравлике не приходится.... Средний ресурс любого амортизатора до потери начальных характеристик не превышает 30-40 тыс км :):)

"Смущает только, что это не "плуг анд плей" - Это Plug & Pray.....

24262816

Как же любит у нас народ в сказочки верить и деньги на ветер тратить.... Никогда масло ничего не лечило и не будет. Это регламентная замена. К дефектам работы не имеющая никакого отношения.

Выкинуть лишние детали из генератора, ничего кроме головных болей владельцам не доставляющие. Привести его к виду обычного генератора II-III поколения Escalade. Ну разве что если сильно ратуете за капли расхода топлива, тогда можно и заменить вышедшие из строя детальки....

Проблемы с блокировкой гидротрансформатора.