TuneStation

Началось..... Ну так решайте иначе. Зачем что-либо спрашивать тут, если Вы знаете пути решений. Америка нам поможет

С неработающим датчиком коленвала заводится любой современный и не очень автомобиль. Пусть по аварийному алгоритму, но заводится.

А какие данные-то нужны ? Чего лучше-то стало в автомобиле ? " снижение производительности вакуумного насоса и уменьшение запаса вакуума для усиления"- ну и Хоть насос разбирали, состояние приемной сетки оценивали дилеры ? Спорю что нет. Лечение одного методом отрезания другого, не трогая вообще того что может болеть- "хорошая" методика. Только первопричина, хоть и сомнительно что она вообще имела место, не устранена и даже в том направлении вообще никаких действий не было...

Я как-то в партии зеленых не состою.Потому на соблюдение требований современной экологии внимание не обращаю. И поэтому применяю запрещенное производителем маслице, полнозольное. Вязкости тоже не рекомендованной, 0W-40

3,6 LLT. Расход масла за 6-7 тыс км (от замены до замены) равен нулю. По крайней мере по щупу уровень не падает и на мм. А если лить GM 5w30/Mobil 1 ESP Formula 5W-30 и аналогичные Low/MidSaps- будет и расход после относительно небольшого пробега автомобиля. И будет и капиталка вслед за этим Что собственно у Вас и есть на сегодняшний день. 1 л на 1000 км это разборка мотора и как минимум замена колец. Маслосьем лежит вглухую. Не стройте иллюзий что можно как-то иначе привести мотор в нормальное состояние.

А этот самый негативный эффект получен. Вот получен ли позитивный эффект- вот это боооольшой вопрос И второй вопрос, как теперь ликвидировать негативные эффекты...

Главный вопрос. Чего хорошего получено от этих процедур ? И чего не очень хорошего получено ? Проанализировав оба пункта можно принять правильное решение. Нужны ли штампики в бумажках, или же нужен нормально ездящий автомобиль.

TimAl, дружеский совет. Никуда не записывайтесь и ничего по этой отзывной не делайте. Почему- прочитайте внимательно эту тему.

Могу сказать в твоем случае, в какие блоки они точно не могли внести изменения. В ECM и TCM. Даже если бы очень захотели

Они дохнут и без пробега. Держите на морозце -25 -30 авто пару деньков, и можно менять. Никаких запотелостей и течей из амо не будет, а вот свойства магниторезистивной жидкости безвозвратно будут потеряны....

Защита, если она защита а не декорация, должна быть алюминиевой. Точнее дюралевой. Сталь это больше декорация

Escalade III к ним не относится

Я имел возможность покатать Suburban в USA, на их 87AKI. Поанализировал сканером как работает. Так вот. Средний уровень детонации был примерно в половину меньше в двигателе, нежели точно такой же мотор на российском 95RON. Ну и ехал потому Suburban так скажем на голову лучше.

Никто никогда не напишет в инструкциях реальность. Как и ни один менеджер в автосалоне никогда не скажет что данный автомобиль может работать лишь на 98-100RON. Догадайтесь почему. А касаемо Esc-IV поизучайте, чего требует производитель в случае Escalade. И чего требует в случае двигателя LT1. С учетом что мотор-то L86 и LT1 это один и тот же мотор по сути

Давайте поставим некоторые точки над i. Любой современный и не очень современный двигатель может работать практически на любом товарном бензине. Практически с любым октановым. И не развалится. Ну сгорят катализаторы на низкооктановом топливе, не велика беда, не так ли. Дырок в поршнях и сломанных перемычек между кольцами не будет. Любой контроллер управления двигателем умеет видеть детонацию и умеет с ней бороться методом уменьшения угла. Вопрос стоит не "можно-нельзя" чего-то там заливать в бак. В том, какие показатели сможет выдать двигатель на том или ином топливе. И сможет ли вообще выдавать заявленное производителем. Если хочется вместо 4xx кобылок иметь в Кадиллаках иметь на сотенку меньше- тогда 92RON в помощь. Причем экономии-то в деньгах не будет ну ни грамма. Уменьшение КПД мотора отразится мгновенно на расходе топлива. И хоть чего лей, хоть 92 хоть 100, а расход денег будет примерно одинаков. А приложенный график иллюстрирует, при каком октановом числе топлива и какой степени сжатия двигателя получится мах приблизить углы зажигания (и КПД двигателя) к теоретически возможному. И не более. Ну и из практики немного. Escalade-III НЕ РАБОТАЕТ на стоковых (заводских) углах зажигания при применении 95RON. В двигателе детонация при первом же нажатии газа хоть на сколько. Чисто без детонации работает только на 98RON при заводской настройке. Про Escalade-IV при его степени сжатия 11,5 думаю не надо обьяснять, как он на 95-ом работает ?

"Специалисты" Яндекса на единичку примерно ошиблись Про 92-ой. Ну и вообще написали бредятину относительно всего остального. Что взять, журналюги....

Степень сжатия 10.5 была у двигателя L92/L94 PFI (Escalade-III). Что уже в общем-то требовало не 95RON. А у двигателя L86 Di степень сжатия 11.5 (https://www.gmpowertrain.com/assets/images/products/pdf/gm-powertrain-6.2-l-l86-engine-features-specifications.pdf) Ну а на тему "10.4 - вообще 92-й" покажите пожалуйста диаграмму, это подтверждающую, из учебника по моторостроению :):) Что хотелось бы Вам и реальность- вещи разные.

А Вы задумайтесь, что нужно от Вас дилерам. Неужели максимальный без проблем ресурс Вашего автомобиля ?

Исходя из степени сжатия. При 11,5 оптимален вообще 100RON.

А тут степень сжатия 11,5 и прямой впрыск. Потому о 95RON лучше забыть. И начинать понимать, что 21 век на дворе. И некие "большие американские дефорсированные моторы" закончились годах так в 70-80 века прошлого...

Бред это да, в головах ездунов

Из-за LM 75W-140 в свое время чуть задний редуктор на поменял у CTS. Слили краску-металлик через пару тыс пробега на этом масле.... Может конечно подделка попалась, но как-то больше связываться с трансмиссионными маслами LM не хочется...

Знаю Но ничего тут о ней писать не буду.

Обратитесь к LeeZoon, и Вам сделают управление вентиляторами так как Вы бы хотели