TuneStation

Есть работающие тормоза. Многократно. С любых скоростей с одинаковой эффективностью. И есть то, что впихивают на многие авто, Ваш не исключение, ради удешевления его производства. Куда прыгать, в какой омут, Вы когда-нибудь поймете, в ситуации когда от тормозов будет зависеть Ваша жизнь и жизни тех кто в Вашем и не Вашем автомобиле. Один раз будет, но поймете навсегда. Если жив останетесь, потом будет время поразмыслить. Возможно и поймете, что не сотнях счастье. И не подходах к этим сотням дело-то... P.S. Я за время езды на CTS моей жены угробил два комплекта на нем дорогих дисков EBC. В винты. За год оба. Если бы оно еще хоть тормозило при этом как должно- можно было и простить такой ресурс. Но увы, пара десятков процентов улучшений от стока тормозами назвать сложно. Не проходите этот путь. Лучше отдайте эти деньги в какой-нибудь детдом. Иначе они на ветер будут...

Меняет положение дел ВСЯ система. Вместе. И то при условии установки хороших колодок, с Cf не менее 0,45-0,5 в холодом состоянии и до 0,6 в горячем. И стоить такие колодки будут как комплект дисков и колодок стоковых на одну лишь ось. Езда на Premium, она такая. Не дешовая езда-то. Если ездить, получая удовольствие. В системе же тормозов важнейшими факторами есть теплоемкость дисков, возможность работы дисков при резких перепадах температур на них без короблений (плавающая посадка дисков на хаб итд), коэффициент трения колодок, площадь колодок. Причем колодки главное. От их Cf будет зависеть в общем-то более 50 процентов эффективности всей системы. И в самую последнюю очередь количество поршней в оппозитных машинках, армировка шлангов итп.

Вы абсолютно неверно все поняли. В суппортах как раз меньше всего проблем. Можно на этих суппортах получить тормоза, от легкого нажатия на педаль при которых Вы будете лететь в лобовое стекло. Проблем нет. Лишь колодки кое-какие поставить. Вопрос будет в ином. На сколько торможений до коробления дисков Вам хватит системы. И на сколько сотен км хватит вообще дисков до предельного износа. Суппорта не решают ничего. Как и количество поршней машинок тормозных. Ну, полпроцента может быть :):)

Неисправности нет. А купленный аккумулятор очень долго где-то валялся. И никто его не заряжал до продажи. Вы купили не заряженный на 100 процентов аккумулятор. А возможно, из-за долгого его простоя в полуразряженном состоянии, и полумертвый уже. Тесты вилками при продаже- это показуха на лохов в общем-то.... Вам необходимо зарядить аккумулятор со стационарного зарядного устройства. По тому как он будет заряжаться, Вы поймете чего купили

Любые ставить. Дорого-дешево, все равно ничего не получите на выходе. Чуть лучше, чуть хуже, но тормозов как не было, так и не будет. Тормоза на CTS появятся лишь с установки J56. А все эти супер-диски и керамо-колодки - это все равно будут деньгами на ветер.

Енто к продаванам. Я запчастями не барыжу, оттого каталогов не имею и сравнить номера Bosch и GM не могу. Да и не хочу, купи-продай как-то не мое кредо...

А зачем Вам вообще исследования сигналов O2-sensor ? Вам надо начать с анализа коррекций, с анализа потока воздуха на холостом, анализа угла зажигания для холостого (связанно с потоком) итд. И вот если там будет обнаружено, что чего-то не так- вот тогда и ищем, что конкретно вызывает дефекты. Ну а датчики - их оригинал надо. Не важно как Вы его купите. Как запчасть GM, или как изделие производителя этих датчиков.

На Бошах бессмысленно исследовать сигналы лишь передних датчиков. Нужно видеть ВСЕ составляющие общей коррекции. Включая задний контур. И в отличии от даты ECM Delco, где нам "забыли" вывести данные заднего контура, для Бошей слава богу в Tech2 это все есть. И живость катализаторов не определяется отсутствием кодом ошибки на них. Вашим же устройством ничего увидеть невозможно. Пустая трата времени. Отчего так работает мотор Вы ELM не определите.

Дело не в мастерах скорее всего, а в низком качестве примененных деталей. P0016- Вам придется менять цепи еще раз. Увы и ах, но так

В GDS-2 залезть. Пройтись по DTC в блоках для начала, а потом анализ даты с тех, где были DTC, на предмет подтверждения DTC. Все как обычно, ничего нового

А что лечим ? Диагностики-то еще не было. Что в модуле топливного насоса, почему он дал команду моторному на Check и запись P0069 ? Итд.

Можно даже без сканеров. Чем громче щелкает ТНВД- тем ближе момент его замены. Новый (при отсутствии проблем в форсунках любых) работает почти бесшумно. Как показывает практика, средний же ресурс форсунок Di до необратимого изменения их некоторых параметров составляет не более 100 тыс км.

Есть иной путь решений. Но поможет не во всех случаях конечно же. Поможет в случае не в хлам разбитого клапана TCC, при относительно небольших утечках в нем. Можно скомпенсировать утечку в нем, модернизацией программы управления. Но еще раз- не панацея, поможет далеко не в любом случае. Так скажем, утрировано, если Torque Converter Clutch Circuit Performance , до состояния Stuck Off дело не дошло. Проблема пропорциональных клапанов TCC у коробок GM не нова. Это все еще было повальным дефектом на 4L30, в том ее варианте, где применена была "плавающая блокировка". Лечилось переводом системы управления на режим фактически ON-OFF. Вполне успешно

Про электромагнитный клапан на тему ошибки P0741 Вы видимо вычитали на экране китайской балалайки типа Launch итп ? Неверная диагностика = неверные дальнейшие действия. "Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off" - где тут хоть словечко про электромагнитные клапана, а ? И не надо считать систему бортовой диагностики TCM тупой и примитивной. И дебилами тех, кто ее писал. Уж как-то поверьте, что система умеет отличать неисправности в соленоидах от отсутствия исполнения команд этих соленоидов. Проблема Ваша механическая.

НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ гидротрансформатор поставите- и проблемы пропадут. Что в общем-то после резок-сварок хоть как уже придется делать теперь....

Вопрос-то КУДА ходит. Люфт осевой или радиальный. Если радиальный- ну да, Вам верно в целом сказали. А если осевой, то это устраняется совсем не заменой деталюшек. GM на траках не считает необходимым вводить технологическую операцию "регулировка осевого хода полуосей". И потому запорных полуколец РАЗНОЙ толщины как запчасть не существует. Но это же не значит, что так и надо, и можно ездить в ус не дуя с ходящими по оси колесами Впрочем, если Вам нравится конечно ловить авто на дороге, можно и так кататься. А если нет - все устранимо. Было бы желание... Полукольца каленые разной толщины у меня так в ассортименте

А вторая - Fuel Pump Control Module Requested MIL Illumination Если "по коробке", то молчу конечно... Копать конечно же в модуле топливного насоса, что там за ошибки, по которым модуль дал команду моторному зажечь Check

Бесполезно о чем-либо разговаривать с теми, кто уже поддался на пандемию СТРАХА. Вы собственно все уже трупы. Не в прямом смысле конечно. А Вас, уважаемый Dust, всю Вашу жизнь не учили думать. Вас учили исполнять приказы- Вы же вояка типа как. Вот Вы и не думаете, как жили чужими мнениями, так и живете всю сознательную жизнь. Без обид, личный взгляд, ни на что не претендует. И буду очень рад, если ошибаюсь в такой взгляде...

Зачем вообще информация о каком-то там вирусе ? Все происходящее с SARS-CoV-2- очень большой фейк. Нужно не вирус рассматривать, а цели запуска глобальной фейковой операции "COVID-19"

Переделка видухи III в типа IV - это все из одного и того же вечного раздела. Как пытаться КАЗАТЬСЯ. Вместо того чтобы просто БЫТЬ.

Скорее как Hengtian, DongFeng итп

900 в к2хх ? Смена двигателя ? Изменение типа привода- FullTime в PartTime ? Изменение всей передней подвески, от поворотного кулака до рычагов и рулевого наконечника ? Гидрорейку в электрорейку ?? Или же автор темы имеет в виду лишь ПОКАЗУХУ, подгон лишь внешнего вида одного в другое ? А оно ЗАЧЕМ Вам ? Купите K2xx, если уж так нравится и делов...

При больших пробегах с заводскими начальными отверстиям PCV- ни к чему ровным счетом. Расход масла как был, так и будет. А вот при замене колец и увеличении диаметров PCV- к отсутствию расхода масла совсем. И очень надолго.

Ну совсем смехопанорама начинается. Какая-такая промывка форсунок Если мотор Di. Ну а про P2190 я уже сделал замечание- в каком направлении копать. Можно еще раз. Задний лямбда-контур. Отключите его, увидите что произойдет. Правда, в Ростове не решаемая задача, вообще....

После этой фразу умный человек развернется, и НИКОГДА больше в такой "сервис" не поедет. С учетом, что речь идет о Di.... А после этой фразы тем более. Эти люди не более чем гайковерты. Они не понимают, с чем вообще имеют дело. В частности, как работает второй лямбда-контур у Bosch.