novodk

В исправном двигателе- никакой.

До 2011 модельного. Потом изменен крепеж. Кардинальная борьба- применение крепежа от 2011-up. У меня как раз 2011 модельный год ) Проверить кронштейн дополнительной поддержки под фарой- может его нет. Если есть то только кардинальная его деформация может увеличить зазор под фарой между фарой и бампером.

До 2011 модельного. Потом изменен крепеж. Кардинальная борьба- применение крепежа от 2011-up.

Сделано правильно. С точки зрения перегрева дисков не спасало. С точки зрения ускоренного износа деталей тормозов очень помогало, особенно на пыльных/грязных дорогах. Потому ликвидировали. Для CTS тормоза все что не от V- трата денег впустую. Не решает никаких проблем, так чтобы серьезно и навсегда.

Если разговор о чёрном Эске 818, то мы же и так уже всё сделали, стандартный "комплект тунека" можно сказать: * отключение катализаторов и задних кислородников * снятие ограничителей скорости * более ранний переход в режим обогащения смеси * чуть-чуть позлее зажигание на богатой смеси Крайне странное последнее о зажигание и смеси. Так как противоречит физике ДВС С точки зрения времени горения против коэффициента обогащения оно может и верно, да только учет этого не учитывает иное и более главное>.. Да ну, прям таки противоречит? Про иное и более другое - будете в Москве, заезжайте, я вам выключу Power Enrichment, потом расскажете об ощущениях езды на овоще. "Так и я могу, а ты вот мурку сыграй" Отключать мы все и сами могем. Речь-то не об этом была, а о занижении угла относительно стока при работе не в стехиометрии... Читайте внимательнее мы увеличиваем углы. Да кто ж Вас разберет если "позлее зажигание" но при этом "мы увеличиваем углы"

Если разговор о чёрном Эске 818, то мы же и так уже всё сделали, стандартный "комплект тунека" можно сказать: * отключение катализаторов и задних кислородников * снятие ограничителей скорости * более ранний переход в режим обогащения смеси * чуть-чуть позлее зажигание на богатой смеси Крайне странное последнее о зажигание и смеси. Так как противоречит физике ДВС С точки зрения времени горения против коэффициента обогащения оно может и верно, да только учет этого не учитывает иное и более главное>.. Да ну, прям таки противоречит? Про иное и более другое - будете в Москве, заезжайте, я вам выключу Power Enrichment, потом расскажете об ощущениях езды на овоще. "Так и я могу, а ты вот мурку сыграй" Отключать мы все и сами могем. Речь-то не об этом была, а о занижении угла относительно стока при работе не в стехиометрии...

Если разговор о чёрном Эске 818, то мы же и так уже всё сделали, стандартный "комплект тунека" можно сказать: * отключение катализаторов и задних кислородников * снятие ограничителей скорости * более ранний переход в режим обогащения смеси * чуть-чуть позлее зажигание на богатой смеси Крайне странное последнее о зажигание и смеси. Так как противоречит физике ДВС С точки зрения времени горения против коэффициента обогащения оно может и верно, да только учет этого не учитывает иное и более главное>..

Электроника- наука о контактах. Нет массы и/или какого-то из питаний. Масса более вероятно. Если стоит не штатная сигнализация и она как-то подключена к шине то проблемы могут быть из-за нее, пока не ликвидируете полностью. Сталкивались с таким на практике, с очень похожими симптомами.

Скорее оно так и есть, скрип в спинке это типовое. Нужно снять облицовку спинки сзади- и сразу будет видно что нужно смазать. Там поперечины поясничного упора насколько помню- в их боковых шарнирах проблемка и кроется. Смазка типа Chevron Multifak® EP решит проблему навсегда. Я понял... Спасибо! Поеду скоро в Москву, может там Илья починит... А сам чего? Тут особых технических знания ведь не требуется. Или не царское дело?

Привет! кто нить знает приедет ли Алексей в эти выходные? 12-ого утром до 15 вечером.

Скорее оно так и есть, скрип в спинке это типовое. Нужно снять облицовку спинки сзади- и сразу будет видно что нужно смазать. Там поперечины поясничного упора насколько помню- в их боковых шарнирах проблемка и кроется. Смазка типа Chevron Multifak® EP решит проблему навсегда.

Снять впускной и глянуть визуально на впускные клапана. Будет возможно ответ.

имхо это тема для доп.инфы.размышлений как все "гуд" у него. Опять же я бы призадумался Вам не кажется интересным тот факт, что Алекс, прежде чем лезть в чью-то машину, пробует свои труды на личном эскалейде и стs? Рискуя собственным авто. А не набираясь опыта на наших. Саш! да в большинстве тюнеры так и делают. Я вот не пишу что могу тюнить эскалейд - потому как я его еще не купил и не испортил, хотя могу и кой чего делаю .Я для этого стс покупал - что б на нем многое обкатать- как например выключение блокировки видео в движении без доп устройств..И sts &srx- именно на них и учились шить на без кат - то чего не делает тут никто. Я думаю что это самый разумный и без проблемный подход. С другой стороны я сравнивал прошивку для акпп от Владимира со стоком. И ответственно заявляю - та версия прошивки не может быть причиной поломки акпп.Надо всеж признать что мы не новый сток тюнячим, и что там было с акпп до и стало после - реально субъективная оценка. Ибо стало чуть лучше ехать - стал сильнее гашетить- поломалось уже давольно изношенная акпп. Ни на что не претендую - просто кмк. Проблема поломок коробок после кривой настройки не в программе коробки. А в программе мотора. Если уточнить, в моментной модели мотора. Настройки коробки некоторые помогают многократно ускорить процесс но не ведут напрямую к отказу. Если же Вы изучали то могли обратить внимание что в коробке правилось не то и не там где нужно чтобы коробки могла держать большие моменты.

А прошивку BCM при этом не меняют на американскую случайно? Если да, то привяжется. Никаких смен никаких прошивок.

В Новосибирске подвязывают на любой Эскалад датчик удара и наклона без проблем. А этот кто-то никто иной как калибровщики GM- Вам продают сразу кривой автомобиль!

Этот баг ПОБЕДИМ. Несложно причем. Только не на уровне штатных дилерских итп методов ремонта. Требуется вмешательство в программу и исправление там.

Налог 15т.р. Налог ОДИН раз в год, а бензин в бак КАЖДЫЙ день Есть автомобили c литровыми моторчиками- не хотите поменять? Раз слово "налог" так жить не дает

Мда... Тюнить не думали? Расход 3.6 AWD меньше чем Вы указываете, если хорошо настроенный. Трасса при 120 км/час- 9-9,3. Город зимой не выше 15.5. Летом если как Вы выражаетесь тошнить то можно в 13 уложить, если агрессивно то 14-14,5..

Возможно будет 12 июля, но пока это не точно.

Это следствие переделки нормального USA-Cadi в обрезок для Европы. Не обращайте внимание, так как проблему Вы обычными методами не победите.

НЕТ , просто не подлежит ремонту А б/у чтобы следующий также не подлежал ремонтам за минимальное время?

В CTS-2 ставится от CTS-II-V 2009-2013. 370/365 мм диаметр и 34/28 мм толщина. 6 ps front + 4 ps rear Brembo calipers. В стоковые 18" диски причем. Но работ будет очень много. Нужны хорошие мастера и точные металлообрабатывающие станки. Если автомобиль AWD то проблем будет еще больше, там иные поворотные кулаки, иные передние шланги иной длины и с другим местом крепления, итд. Работ еще добавится и хорошо...

За без разницы сколько запросили. В современном мире слово "ремонт" очень скоро забудут навсегда. Чтобы не сломалось- сразу замена, и шила на мыло исключительно. Слово "новое" современный обыватель тоже забывает, в башке один "контракт" и ничего узнавать другого не желаем

Обмен мнениями дилетантов в теме- верх глупости. Как и "помощь" в вопросах от которых очень далеки.

Отмазка будет у сервиса, когда Вы сами приносите туда детали. Сервис в таком раскладе отвечает ТОЛЬКО ЗА КАЧЕСТВО ПРИКРУЧИВАНИЯ ГАЕК/БОЛТОВ. А не за КОНЕЧНЫЙ результат и ресурс. Так Вам пойдет?