novodk

Не имею представления. Потому что не ищу как-то приключений на голову, и потому не ставлю тесты на своих авто, что там будет или не будет на разным маслах. Ищите на oil ckub, анализируйте....

Вот и я думаю, как и куда там можно снизить ниже заводских 550?? Ну и особенно умиляет бред на тему "чрезмерного давления в камере сгорания", учитывая что говорится это о ХОЛОСТОМ ХОДЕ Интересно, много выпил Absolom прежде чем его понесло на "умные" писанины?

Ничего. Не имею данных тестов. На тему Мотюлей, почти такое же, только 5W-40 смотрите сами. Впечатляет?

Так Вы за что голосуете? Исходя из этого и будет выбор.

Вот-вот- то самое сочетание, после которого на этом форуме очень часто появляются темы "Стуканул двигатель НОВЫЙ НА ГАРАНТИИ, дилеры не принимают на гарантийный ремонт". Пара раз в год примерно, можете проверить. Тошню тут только ухудшает картинку, лучше бы гоняли... Смысл в том что ЛЮБОЕ НОВОЕ масло вреда никакого и никакому мотору не нанесет. Потому и ДА. Но куда интереснее, а чего из себя представляет это масло после некоторого пробега. И как Вы видите из тестов отработки по применяемому Вами маслу- к пробегу ВСЕГО 6700 км оно уже не способно полноценно работать, оно КОНЧИЛОСЬ. Потому и НЕТ. Что кончилось не удивляет никак, это можно предсказать из цифр в тесте нового масла. Таких как общий вес всего комплекса присадок, вес в комплексе присадок моющей его части, начальное щелочное и начальное отношение щелочного к кислотному. Даже достаточно было посмотреть на золу, и сразу понять что перед нами далеко не полнозольник. А следовательно все указанные цифры и ОБЯЗАНЫ быть такими как мы видим, то есть НИКАКИМИ Выводы: ездить на таких маслах в целом МОЖНО. Меняя их раз в 3000-4000 км. Особенно если авто ездит по городу или ездит зимой, можно даже ЧАЩЕ указанного. Больше полноценно в деле разных защит мотора от разных плохих вещей такие масла НЕ ЖИВУТ. Если бы был еще тест прожарки, и он был бы с полимеризацией или просто грязный- все вышеизложенное можно было бы не писать и не читать. Так как при таком тесте все иное уже не интересно. Особенно если мы говорим о таких моторах как LLT/LF1/LFW/LFX/LGX/LT1. Или же... А Вы готовы наплевать на все рекомендации в разных инструкциях, и следовать здравому смыслу? Вы вообще за что голосуете- за якобы соблюдение разных экологий? Или же за долгую и беспроблемную жизнь СОБСТВЕННОГО мотора?

НЕТ. И ДА. Смотря сколько и в каком режиме на нем ездить. Не могу к сожалению найти теста прожарки, а его результаты куда важнее чем эти цифры лабораторного анализа... Сами видите в чем ПЛОХО или пояснить? А ребусы- без них никак. Человек должен СВОЕЙ головой думать и принимать решения, а не по мнениями кого бы ни было на разных форумах!

Как бы век Жигулей и вообще моторов под разные 92 со степенью сжатия меньше 9-9,5 прошел лет так 30 назад... Если уж касаться моторов STS, то производитель их прямо запрещает применение 92, указывая в инструкции по эксплуатации "Не ниже 91 AKI". Что соответствует примерно 96- 96,5 RON. Ну а масло в общем Ваше ничего, уж точно лучше всяких Dexos. Но относительно иных Mobil середнячок... Mobil1_New_life_5w30.pdf

Специально для Данила, на всякий случай если эту интересную страничку еще не видели. На тему чего будет в моторе после разных "рекомендуемых" масел GM, и что после никак не рекомендуемых, и даже прямо запрещенных. http://melbu.livejournal.com/168497.html

Ну вот, анализируйте. Новое масло и два теста поработавшего. После 6700 и 8000 км. Чего хорошего в нем видите? Petro-Canada_Supreme_Synthetic_5W-30.pdf Petro-canada_Supreme_Synthetic_5W-30_Used_Mitshubishi_Lancer_6700km.pdf Petro_Canada_Supreme_Synthetic_5W-30_Used_Opel.pdf

От работы EGR там процентов 80-90 масла на впуске. И не только на впуске, на днищах поршней тоже нагорает от того что попадает во впуск будь здоров.. Причем от типа и производителя масла оно мало зависит. Мотор убивается с любым маслом тыс за 30. Так что без разборки уже ничего не сделать. Тяга падает, расход растет ощутимо. Это пройдено... Маслоотделитель надо ставить ПОКА СОВСЕМ НОВЫЙ. Или после переборки мотора, тут еще чего-то не дано.

Чтобы больше не вкладывать деньги в разные детальки мотора- не лейте далее ЧТО ПРЕДПИСАНО. Ну а сейчас- или муфта или клапан управления, или оба вместе. Начните с замены клапана, это не требует больших работ.

Это- http://oilcity51.ru/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30-4l.html ?

Про торговую марку Petro-Canada- известная марка. А про масло от этого производителя- так о КАКОМ КОНКРЕТНО масле идет речь-то? Они же много и РАЗНЫХ производят!

mobil x1 5w30- что у него по ACEA? Какие буквы и цифры? Ну и зачем чистить то что убивается своими собственными руками? Вначале очистить а потом пусть снова засирается? Может для начала надо "в консерватории подправить"? Например понять что российский 95-ый совсем не айс для этих и других моторов...Уж промолчим про жор, чего Вы вообще ожидаете когда заливаете 95-ый непонятно.

Да, видимо никто не поймет разницы, пока сам лично на своем автомобиле не опробует. Все кому мы переделывали CTS-ы тоже упрямо не могли понять, зачем поднимать автомобиль для уверенной езды с БОЛЬШЕЙ скоростью.... Обычно же наоборот делают Уставший CTS уже через полгодика после схода с конвеера, даже если не ездил все это время. Мы этот с салона забирали С ЛЕЖАЩЕЙ НА ОТБОЙНИКАХ подвеской

Точно W-40, не 30? Чего-то не помню оригинального масла GM с вязностью 40... В любом случае, чтобы не пришлось сейчас менять в приводе VVT, тут виной начальной масло. Оттого и вопросы..

А внутри его чего там желтеет? Штатного хрома такого дизайна НЕ БЫВАЕТ. Это изделие Detroitwheels.

Давайте рассудим. Или подвеска лежит на отбойнике, фактически ими и гася ход вверх. Как это у Вас, с вероятностью 99,9 %. Какая уж там мягкость... Но проблема не в этом, а в том что наезд на препятствие такая подвеска гасит частичным ходом кузова, а не работой одной только подвески. Потому когда летите 150-180 по нашенским не очень-то автобанам, автомобиль жестко не способен держать дорогу. Возникает курсовое рыскание на неровностях. P.S Перед не ниже и не выше, это выставлялось весьма точно при переделке подвески. Вы видите эффект перспективы.

Со вторым всего-то соленоид, замена процентов 90. А вот с первым есть сразу вопросик- а на КАКОМ масле эксплуатируется моторчик? Вязкость? Производитель? Что там по ACEA- какие буквы-цифры?

И да и нет. Очень много изменений за последние полгода, и кое-что и на фото видно- присмотритесь внимательно к колесам

Эффект перспективы Это на самом деле правильное состояние нового автомобиля, как оно должно быть. И то самое состояние, при котором подвеска РАБОТАЕТ, не только сжатием отбойников, особенно спереди. То самое состояние которое позволяет ездить очень-очень быстро, не замечая ни кочек ни ям, вообще не замечая что так какая-то подвеска есть Обратите внимание, линия порогов параллельна земле, сзади просвет не больше чем спереди.

Такой у Вас дорожный просвет или ниже?

Тем более! У Вас что- нет специального кабеля для подключения айпода в USB? Им вообще все CTS комплектовались.

] Человек сознательно играл в лохотрон "Контракт". Ну не выпал ему в этот раз выигрышный билетик... Ни первый приз, а вообще никакой..Но азартные игры на деньги- это же личный выбор. А они были именно на деньги, в попытке получения "экономии". Чего жалеть-то игроков? Лотерейки- это всего КИДАЛОВО

Да не уставший он. Я же попробовал обрисовать теорию. Правда чтобы понять насколько она верна надо бы видеть ДРУГИЕ шейки коленвала и ДРУГИЕ вкладыши.... Мотор был не уставший, а видимо изрядно загрязненный в том числе и каналах с коренных на шатунные в валу. Отличное полнозольное масло, с не обрезанными как у Dexos моющими свойствами возможно отмыло чего-то в этих каналах. Что пошло на вкладыш, и вместо чистого гидроклина там получилось граничное трение, да еще и с абразивчиком (нагар любой АБРАЗИВ). Ну и провернуло... Не претендуя на истину, но на мой взгляд основной причиной является масло которое было ДО. От него беды...