novodk

При чем тут БЕНЗИН? Все что под клапанной с бензином никак не соприкасается и Вы это лучше меня знаете. На каких стенках образуются лаковые отложения от бензина- не под клапанной же! Если же люди ездят вместо масла на разных Dexos то у них не только с компенсаторами будут проблемы. Но бензин-то на это не влияет! Залипание клапанов у Di на ЛЮБОМ бензине связано с ошибкой производителя в системе вентиляции картера, отсюда же и некоторый масложер у этих моторов. Исправление по вентиляции было сделано GM только в 2014 году, причем никаких отзывных для доработки более ранних автомобилей они не провели. Вторая ошибка GM - на их моторах НЕТ маслоусловителя, который ОБЯЗАН быть на ЛЮБОМ Di. Чего удивляться после таких инженерных решений, что клапана могут начать подвисать уже при 30-40 тыс пробега. И TSB GM на эту тему издал, а вот кардинальных исправлений моторов так и не сделал- владельцы видимо с их точки зрений должны самостоятельно этим заниматься.

И можно добавить что средние температуры ATF Esc 2007-2008, Esc 2009-2010 и Esc 2011-2014 разные. Так как два раза GM изменял клапана отвечающие на уровень циркуляции в системе смазки. Самая низкая температура у 2011-2014.

А теперь подробнее- каким таким образом бензин может влиять на гидрокомпенсатор Умеют у нас "сервисы" разводить безграмотный народ, ничего не скажешь

motors.ebay.com

Скорее всего, если хотеть тормозов а не их подобия, Вам никакие не понравятся. Ставьте сразу от V на обе оси, не тратьте деньги и время на разные диски и колодки.

Если "переадаптировать" касается дроссельной камеры то на E69 Bosch это автоматическая функция, которая проводится при каждом выключении зажигания. И никак не может быть проведена ни с каких сканеров и вручную. Никаких "скидываний" настроек, кроме Fuel Trim, доступных при помощи сканера у этого контроллера также нет.

Это планшет на Android, роль экрана которого выполняет экран штатной мультимедийной системы, управление через штатный сенсорный экран. Далее, как понимаете, возможно установка любого софта под Android, хоть 20 навигационных систем. Так как на борту есть 3G, WiFi, Bluetooth- проблем с такой штукой как Yandex или 2Gis тоже нет, с пробками в реальном времени итд. Голосовое управление также присутствует, про телефон итп даже не упоминаем. Решается и вопрос "Video in motion"- просмотр видео в любом формате с USB-носителя, поддерживаются и винчестеры. Портов USB четыре штуки. Вопрос о камерах переднего и бокового обзора также закрывается, есть специальные видео-входы для таких камер. Цены требуемого железа от примерно 1200-1300 $. Самостоятельно поставит только профессионал-электронщик, так как требуется серьезная переделка штатного головного блока.

На Escalade-III было три типа моторов. По годам- 2007-2008 (хотя разница в обвеске и тут есть между 07 и 08)-L92, 2009-L9H, 2010-up L94. Распредвалы разные у L92 и иных. Flex или не Flex Fuel тут роли не играет никакой. У Flex иная вся топливная система, распредвал может быть и одинаков.

При степени сжатия LF1/LFW в 11,7:1 компрессия в 13- это почти мертвый мотор. Даже наверное совсем мертвый Вспомним эмпирический закон- на сколько единиц компрессия больше степени сжатия в среднестатистической моторе. ..я почему то посмотрел мотор LLT со степенью сжатия 10,2...ну,при 11,7 тогда компрессия 14,2-14,7...хм,и тогда какого банана туда льют 95й бензин,а некоторые и 92й Мотор LLT это Di. Со степенью сжатия 11,3:1. Предок LLT с обычным впрыском- LY7.

При степени сжатия LF1/LFW в 11,7:1 компрессия в 13- это почти мертвый мотор. Даже наверное совсем мертвый Вспомним эмпирический закон- на сколько единиц компрессия больше степени сжатия в среднестатистической моторе.

Вот так например.

Катушки болезнь только тогда, когда в цилиндрах создаются условия, требующие большего напряжения пробоя. Вопрос смесеобразования собственно, а не системы зажигания.

Вы договорились, кто будет Вам настраивать после установки?

MAF однозначная замена. Но плавание оборотов может быть и по иным причинам.

раз в пятый говорю в разных темах: в ситике в верхней точке бака стоит EVAP canister. При заправке с заведенным мотором до полного бака она намокает и загорается чек, ибо пары закупориваются намокшим углем в канистре. Дня три придется ездить с чеком, пока не просушится А десяток-пара десятков таких заправок- и будет замена канистры. Угольный порошок в ней после постоянного заливания бензином станет настоящим каменным углем, слабо проходимым для газов.

Сколько торможений с 150-200 в час подряд (без времени на остывание) выдерживают тормоза AllRoad БЕЗ ПОТЕРЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ? Вот вот.. У Cadillac тормоза тоже ничего, если в булочную на нем ездить. А если хотеть долговечности от колодок и особенно дисков, то полиметалл да еше всякие рейбестосы явно не вариант. Тут керамика рулит. Но диски конечно же не сток, иначе винтом будет если не на первом то втором торможении с керамикой.

В Эске та же песня. Вернее спросить- где такой песни нет. Esc цветочки если сравнить с LC200. Тормоза производители делают на спортивных автомобилях. И экономят на всем, в том числе и на тормозах на всей обычной гражданской технике.

Еще раз. Какая конкретно Pcanada интересует?

У Xenum WRX есть один явный недостаток. Который на мой взгляд перечеркивает его плюсы и возможность круглогодичного применения, по крайней мере в наших сибирских климатических условиях. Это вязкость при 40С = 92.63. Зачем Вам нужен вообще допуск какой-то, Dexos или иной, для выбора масла в свой мотор не ясно. Возможно шокирует, но наши личные Опеля и Кадиллаки ездят не только на маслах без допусков GM, но и на прямо запрещенной производителем к применению вязкости. Многие тыс км. Тут ведь кому что надо. Если ресурс и тягово-экономические показатели то одно. Если некие гарантии и соблюдение требований дилеров для их обеспечений то другое. И это другое идет вразрез первому в большинстве ситуаций. Выбор за Вами собственно. А что Вы скажите про масло петро Канада? В целом оно нормальное на Ваш взгляд? А что для Вас есть понятие "нормальное"? Нормальное относительно чего? И о каком конкретно масле PetroCanada ведем речь?

У Xenum WRX есть один явный недостаток. Который на мой взгляд перечеркивает его плюсы и возможность круглогодичного применения, по крайней мере в наших сибирских климатических условиях. Это вязкость при 40С = 92.63. Зачем Вам нужен вообще допуск какой-то, Dexos или иной, для выбора масла в свой мотор не ясно. Возможно шокирует, но наши личные Опеля и Кадиллаки ездят не только на маслах без допусков GM, но и на прямо запрещенной производителем к применению вязкости. Многие тыс км. Тут ведь кому что надо. Если ресурс и тягово-экономические показатели то одно. Если некие гарантии и соблюдение требований дилеров для их обеспечений то другое. И это другое идет вразрез первому в большинстве ситуаций. Выбор за Вами собственно.

В Россию официально завозимые ситики АВД шли с fe2, РВД с fe3. Никакой подкачки с fe3 не идет. Магнетики стоят на вишке. Fe1 для пендосии. Могу еще про тормоза рассказать, если кто забыл! А теперь ФОТО таблички с RPO с Вашего CTS. На тему какой там код подвески. Чтобы наконец вопрос о FE2 отпал навсегда.

Самая жесткая подвеска на CTS- FE4 Все CTS_AWD для рынка Europe поставлялись только с FE3. Nivomat ставился как опция и еще с кое-какими добавками получалась FE5. Для рынка Europe не применялась даже как опциональная. Заказ был возможен только при базовой FE4. То что Вы цитируете неверная информация. Какая подвеска написано в табличке с RPO на крышке запаски в багажнике. Перед тем как утверждать "FE2 у нас с тобой!" Вы бы хоть ее посмотрели.

Исходя из тестов по прожарке масла, заводы изготовители подталкивают наши авто к капремонту двигателя (советуя Dexos2) по окончании гарантии. На основании чего Вы выбрали это масло? с чего Вы взяли, что Кадиллак советует dexos2? Для американских бензинок dexos1. Чем хрен слаще редьки? Dexos1 стал вдруг по ACEA чем отличным от Cx?

Кислородник скорее всего поменять. И перешить мозг на безкатализаторный режим.Это не больно. Можно поинтересоваться? Сколько на 55-ом ECM порог по нагрузке для включения коррекции по заднему датчику?

Да. Именно так. Выбранное Вами масло при температурном режиме поршневой Вашего конкретного двигателя отличается нестабильностью комплекса присадок. В тракторе Беларусь оно будет просто отлично работать, в моторе ГАЗ-20 видимо тоже. А в моторе Cadillac приведет к тому к чему Вы и пришли- необходимости как минимум замены колец сейчас. В таком случае какое масло нужно лить в авто или подбирать нужно опытным путем? Как это можно сделать человеку не обладающим знаниями в маслах? Получается пишут что льеш не правильное масло, а подсказать правильное, сложно. За информацию о масле нужно заплатить? Люди начально не обладают никакими знаниями. Знания приобретаются в течении жизни. О маслах в том числе. Для разных людей правильное может быть разное, поэтому подсказок тут быть не может. На тему масла моторного есть в сети отличный набор статей. Прочитайте вдумчиво и полностью. ВСЕ ПРО МОТОРНОЕ МАСЛО первая часть (вводная) http://bmwservice.livejournal.com/19592.html масло I - вводная, основные понятия, хим. анализы http://bmwservice.livejournal.com/19759.html масло II - хим. анализы, продолжение http://bmwservice.livejournal.com/20197.html масло III - хим. анализы, окончание http://bmwservice.livejournal.com/20353.html масло IV - немного про базы и пакеты часть вторая (читать внимательно): http://bmwservice.livejournal.com/21929.html масло V - введение в понятие "износ", его причины. читать обязательно. http://bmwservice.livejournal.com/24349.html масло VI - продолжение про износ, немного про "серу в бензине". http://bmwservice.livejournal.com/27016.html масло VII - продолжение, читать обязательно. http://bmwservice.livejournal.com/27699.html масло VIII нажмите сюда - удобный поисковик, а вот и пояснения. Бонус - Shell удивляет. http://bmwservice.livejournal.com/38916.html масло IX - "откуда в двигателе такие температуры?". http://bmwservice.livejournal.com/58967.html масло X - главная статья проекта, а также читайте приложение http://bmwservice.livejournal.com/137331.html http://bmwservice.livejournal.com/62156.html масло XI - вторая главная статья проекта, про "угар масла". дополнения: http://bmwservice.livejournal.com/111771.html - тесты масел читателей - бонус, также читайте тесты масел dexos2 http://bmwservice.livejournal.com/108155.html - +бонус к бонусу про тесты читателей - важный момент про Мобил 1. FAQ по моторным маслам и публикациям http://bmwservice.livejournal.com/64890.html I часть http://bmwservice.livejournal.com/65459.html II часть http://bmwservice.livejournal.com/67271.html III часть внимание, именно здесь и написано "что лить".