novodk

Не царское это дело, во втулках разбираться Зато денег у царей явно много, можно потому их на колоколы выбрасывать. Сами-то что-либо изучать уже полностью разучились? Впрочем зачем оно, если деньги девать некуда, не так ли?

GM отдельно не продает возможно. Но это не значит что нет отдельно, искать надо было у тех кто ремонтом трансмиссий занимается. Там люди ради втулок целыми элементами же не меняют никогда! И еще раз- эта втулка почти вечная деталь, если только не начало что-то крошить в трансформаторе. А если начало- она страдает первой, и насос тогда тоже целым не будет..

Точно в google забанили Наберите фразу "6L50 converter bushing", или "6L50 bushings kit". Ну или на сайт какого-нибудь Transtar сходите... Кстати, втулка такая же как на 5L40/50 если чего...

Втулка идет ОТДЕЛЬНОЙ деталью. Если покупать ее не как GM. Можно в составе кита втулок, можно и отдельно. Всяко МНОГО дешевле замен колокола. И если уж втулка с покрытием тефлоном дала хоть какой-то износ- значит в гидротранформаторе проблемы (износ может быть ТОЛЬКО оттуда), и как понятно никакие замены втулки их не решат.

Правильно говорят.

Зачем это ТУТ. Кто готов снять ОСНОВОЙ агрегат с гарантии? Да еще и вложить деньги из СВОЕГО кармана в новый автомобиль вместо бесплатных "ремонтов" в рамках гарантий? Такие вообще есть ли на этом форуме?

Складывается впечатление, что CTS Вы только на картинках в сети видели. Так как явно не отдаете себе отчет когда пишете, ГДЕ стоит аккумулятор у этого автомобиля, КАКОЙ мощности в него стартер, и КАКАЯ например термоизоляция багажника итд итп... Аккум для Esc или SRX и аккум для CTS- очень разный выбор, и на основании совсем разных критериев.

Ага, он такой прямо белый и пушистый, и проблем в нем нет лет на 100 эксплуатации :) Сейчас ВСЕ авто маркетологи и барыги делают, инженеры давно в прошлом.

Решение в технике ЕСТЬ ВСЕГДА. Вопрос в том что оно не для людей, любящих слово "гарантия". Выбор владельца таков- или запуск мотора в расход, что в общем для "олигархов" покупающих Эски видимо не важно, так как они дольше сроков гарантии на них не ездят. И как оно будет ездить в пределах этой гарантии (а геморой начнется на 20-30 тыс) для таких людей тоже неважно, так как они покупают свою визитную карточку и не более. Не важно как ЕДЕТ, важно как ВЫГЛЯДИТ Или долгая и счастливая жизнь двигателя, но какие-то "гарантии" GM придется подзабыть. Выбор каждый делает сам

Мотор с ПРЯМЫМ впрыском. Требует иного в корне отношения чем то что стояло на Esc-III. Не выносит НИКАКОГО попадания масла во впуск. А GM как обычно и тут решил сделать себе прибыль на мелочах. И дилеры потому НИЧЕГО не решат, зато как обычно будут тыкать разными бумажками от GM что то что явный дефект является особенностями данного автомобиля

Euro именно II в случае такого компьютера как стоит на CTS сделать НЕЛЬЗЯ. По техническим причинам. Только подобие. На ход такие вещи никак не влияют, если катализаторы не были только сплавлены частично или полностью.

Шикарное решение! Проблема НЕ РЕШЕНА, зато получена бумажка что проблема это ХОРОШО и НОРМАЛЬНО. Вам от таких писулек легче стало? А мы ездим БЕЗ КРЕНОВ, потому что решаем такие проблемы БЕЗ GM и их дилеров Кстати, задайте сейчас дилерам вопросик на тему Вашего нового приобретения- как они собираются бороться с попаданием масла во впускной тракт? Или Вам тоже надо бумажку от GM, что ухудшение тяги и увеличение расхода, и вообще расход масла у нового мотора это НОРМАЛЬНО?

Так как надо бумажку что крен нормален или его ПОЛНУЮ ликвидацию?? Вы собственно подтвердили, что решать проблемы дилеры не в состоянии. Зато туалетную бумагу выдавать научились

Эти дрессировки к сожалению мозгов нисколько не добавляют. И потому не позволяют принимать правильные решения и на их основе верные методы ликвидации проблем. Гарантийное обслуживание по крайней мере в ЭТОЙ стране- вред для автомобиля, и для тех кто желает проездить на нем несколько дольше гарантийных сроков.

Она не просела. Она с завода спереди лежит на отбойниках, или почти лежит. В том смысле что ход переднего амортизатора до касания отбойника у нового автомобиля не превышает 0,5-1 см. Ездить невозможно, если это только не трек без единой кочки-ямки И замена пружин это не лечит как понятно, исключительно custom и своей головой. Еще бряк-бряк вызывается например от осевого люфта передних приводов, и это тоже конструктивно. Лечится также custom, изменением конструкции, а не заменой деталей..

Наивное мнение. Не все так безоблачно. Оригинальные масла на сегодня у всех производителей- худший выбор из всего что есть в продаже. Лучший только для членов партии "зеленых" Кто заливает себе Dexos- хоть напишите, как Вы самому себе отвечаете на вопрос "Для чего я в свой мотор заливаю масло с резко сниженными моющими и противоизносными свойствами?" Цель-то какая? Чего хотим достичь?

Все гораздо хуже. Любое изменение углов зажигания более 1-2 градусов изменяет калибровки воздуха, что в свою очередь меняет смесь в моторе. Не нужно никаких холодных впусков ставить чтобы иметь шанс сжечь мотор. В случае моторов с MAF оно может и не получиться, но ехать точно не будет и расход будет не как нужно. А вот в случае например Доджей/Крайлеров- элементарно! Везде просто как дважды два где только MAP без MAF.

Тут нет понятий кому чего хочется. Есть как оно должно быть. Или не быть вообще. Промежуточного не существует, так как оно потом свечи с поршнями в поддоны мотора ссыпает и коробки на свалку отправляет.

Качество не бывает быстрым. Ни в чем и никогда. Горизонт закрывают горы плотности движения в славной столице.

Безграмотность нынешнего поколения просто поражает.... Хоть бы иногда школьный курс физики вспоминали...Умиляет еще как рассуждают люди о том в чем они ни бум-бум..

Вы сами даете ответ на свой вопрос. Он в "до этого на 92". И когда страдает механическая часть, она заменами катушек и свечей не лечится. И Вы все упрямо не хотите понять что misfire это не пропуски ЗАЖИГАНИЯ. А пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ, что не одно и тоже. Снимайте головки блока- увидите отчего. Можно убедиться на 100 процентов если снять осциллограмму динамического давления в разных цилиндрах, сравнив кривые и максимальные цифры в разных, особенно в тех что работают и тех что нет.

Вообще E85 (или Flexfuel кому как нравится называть) имеет октановое число 102-105...Как Вы там выразились- гагно европейское. Защита всей топливной системы от коррозии- оно конечно тоже минус, ничего хорошего для владельца :) Возможность ставить наддув БЕЗ замен форсунок тоже конечно боооооольшой минус.... Изучайте матчасть

-1000000000000000 Wilwood. Впрочем понимается это только после езды на ином. Одни машинки у Wilwood чего стоят, причем производитель отлично знает что их дует, делая ТАКОГО диаметра поршни

Вернее от 450000-500000. Если доставка будет бесплатной.

Неверно ставите вопрос. Лучше или хуже зависит лишь от того сколько денег Вы готовы в это вложить. Так сколько за две оси?