novodk

Чтобы влияло надо чтобы хоть как-то управлялось компьютером. Как смазка мотора управляется и чем наверное все и так знают. А вот на тему ЗАЩИТЫ мотора при проблемах в системе этой смазки- так это в прошивке. И бонусы там сделаны были в том числе и Данилу. В том что была включена системы защиты по температуре масла (с ограничением мощности мотора и выводом предупреждения на приборный щиток), которая не работает вообще в стоке. Кстати при аварийном увеличении температуры масла Данил и разогнать бы не смог, так как у него теперь еще и обороты отсечки резко (в разы) уменьшаются при достижении слишком высоких температур масла. Чего в стоке тоже нет. В том что давление минимальное (при падении ниже которого включается ограничение мощности и вывод предупреждения) для срабатывания защитного режима было увеличено (до 2,5 кг/см2 при мах оборотах против 1,75 стока), причем прогрессивно с ростом оборотов мотора. В том что время задержки при достижении условий срабатывания до включения ограничителей защиты было уменьшено. И эта куда более теперь чувствительная защита НЕ СРАБОТАЛА НИКАК- значит НЕ БЫЛО УСЛОВИЙ. То есть при выходе из строя в моторе НЕ БЫЛО аварийных температур масла, НЕ БЫЛО аварийных значений давления. Какие из этого можно сделать однозначные выводы?

А разве айфон не подключается напрямую в USB на CTS для проигрывания музыки, причем с полной поддержкой плейлистов?

Один жадный барыга думает что самый умный, и вместо нормального ремонта покупает моторы со свалок. Он же "экономит"! Другие не менее жадные до денег барыги пытаются заработать на первых барыгах, втаривая им совсем хлам. Но в целом все это лишь отношение одних барыг с другими. И потому интереса не представляет.

Я тоже не очень понимаю, для чего Вы читаете про Apple, если речь идет о простой USB-флешке?

Там еще и совсем о другом, не о проблеме этой темы. Если в двух словах, кроме аппаратных проблем с разными контактами может быть программная проблема. С файлами на флеше, при полной исправности самой флеши и отличном ее воспроизведении на PC.

Гугля еще и переводить умеет https://translate.google.ru/

Автор почему-то не хочет задать себе вопрос- а почему вышел из строя не весь коленвал и не все коренные и шатунные вкладыши? А ответ на такой вопрос поставил бы все на свои места. Как вариант ситуация вообще видится так: Ни при чем тут никакие повышенные или какие еще нагрузки. Хотя бы просто потому что ЛЮБОЙ производитель делает мотор и его детали с ЗАПАСОМ. И уж на такой детали как коленвал этот запаса даже не в 50 процентов Коленвал вообще не может выйти из строя если 1)Есть необходимое давление 2)Есть необходимый поток масла. Выход из строя НЕ ВСЕГО коленвала говорит о том что подача была нарушена лишь частично на какие-то одни вкладыши. И совершенно точно, раз все другое в валу никак не пострадало, говорит о том что в моторе было нужное давление и соответственно было вообще масло (уровень итд- не было работы с большим подхватом воздуха). Ну а раз подача была проблемной только на один участок коленвала, значит причина скорее всего в забитости внутренних каналов коленвала. Чем? Да теми самыми отложениями от всеми так любимого Dexos, на коем автомобиль и ездил ДО ВСЕГО ЭТОГО. Если такая теория не нравится- давайте обсудим иные варианты!

А коробки не "летят"? Очень тогда хотелось бы услышать Ваше обоснование, отчего начала накрываться специальная коробка у Шурика, собранная в USA и рассчитанная механически на огромные моменты наддувных моторов? Отчего она уходила на ЛЮБОЙ передаче в пробуксовку как только в работу включался наддув? И как обьяснить то что теперь она в пробуксовки не уходит, с учетом что в коробку НИКТО МЕХАНИЧЕСКИ не вмешивался? Или у Рулезова, сгоревшая коробка БЕЗ ВИДИМЫХ КАКИХ-ЛИБО причин внутри ее? И почему теперь ДРУГАЯ работает БЕЗ ПРОБЛЕМ?

А оно не там. Оно в моментной модели мотора. А "настройки" в TCM, их правка тем образом что Вы видите только несколько ускоряет процесс...

Очень интересно послушать обоснование, каким образом программа управления мотором влияет на систему СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. Да так что начинается масляное голодание на самой долговечной детали этого двигателя- коленвалу...

Кстати еще на тему цепей. Стоит обратить внимание, что обращение по цепям в подавляющем большинстве у LLT. Существенно, в разы меньше у LF1 и почти нет у LFX/LFW. Пластилин в цепях конечно никто не отменял, но то что тянет там где стоит Bosch на управлении мотором очень показательно. Кардинально разная система подавления детонации у E69 и E39 вносит лепту в цепи.

Золотые Ваши слова! На тему ДЕРГАЮТ. Жаль что многие не понимают такой простой вещи.... Согласен и на тему мехвмешательств. Особенно если привод Sonnax на 1-2 и 3-4, там потом из-за большей площади поршня 1-2 (от Vette по сути) никакими программами не вытянешь чтобы не было удара 1-2 при малых нагрузках. Только иным клапаном управления аккумулятором 1-2..

Между прочим ходимость ремней и цепей в ГРМ связана и с программой управления. Точнее соответствие углов в программе с применяемым горючим. Если контроллер будет постоянно заниматься борьбой с детонацией в моторе- цепи НЕ ЖИЛЕЦ. Хорошее масло в такой ситуации возможно несколько растянет агонию, но от замены цепей/ремней не спасет. Понимаете, почему цепи тянет на низкооктановых бензинах, или пояснить?

Ну поглядим как Вы будете бороться с Tuner Lock на E39. Не думайте что если HPtuners не имеет такой функции то это не делается

ОТ МОДЕРАТОРА: здесь и далее от аккаунта novodk реально отвечает Алексей TuneStation. Просто в тот период форумной жизни он игнорировал форумную площадку и заходил под аккаунтом своего коллеги по сервису Не пинается и 4L60/65/70, если правильно настроить Shift pressure modifier. И еще верно настроить Torque reduction upshift. Ну и всеми "любимая" Abuse конечно же!

Читаем TSB и cadillacforums.com. Известная проблема с очень известным и простым лечением.

В КАКИХ контроллера нет ошибок? То что нет в ECM или TCM ведь еще ни о чем не говорит! Подвеска случаем не колхожена какими-нибудь Арнотами, не штатными аммортизаторами?

Свежая информация в том что доллар стал теперь не 25 и не 30. Понимаете во что это выливается при установке чего Вы хотите?

Нави не будет. А вот радио будет какое пожелает владелец. Хоть под USA, хоть под Euro, хоть под Russia.

В Москве или Новосибирске без проблем. Все что хотите, если готовы за это платить. А вот в других городах- надо видимо в них жить чтобы знать кто и что там делает...

Знаете, перед тем как рассуждать о технике, Вы хотя бы научитесь писать без ошибок на великом и могучем.

О! То есть Вы серьезно считаете что когда мотор жрет например этот самый "допустимый" производителем литр на 1000 км масла, он еще и способен выдавать чего-то там? И если типа об этом ПРЕДУПРЕДИЛИ, то вообще беспокоиться не о чем? Жизнь хороша и жить хорошо Блажен видимо кто в такое верует Ну и резюме напрашивается. Покупка автомобиля с полностью конченным мотором хороший выбор, главное чтобы ПРЕДУПРЕДИЛИ.

Вы на все сто процентов уверены что заложен именно расход масла, а не отсутствие желания менять моторы за счет производителя? Я вот ежедневно общаюсь с как минимум десятком разные автомобилей. И могу Вас заверить что Ваши утверждения про "все расходуют масло выезжая из салона" мягко скажем НЕПРАВДА...

Самый интригующий вопрос. А почему НЕ ВСЕ BMW с одним и тем же мотором имеют этот самый расход масла? Ну и чтобы сохранить любые покрытия в любом месте разве их недостаточно ПРОСТО СМАЗЫВАТЬ? Надо обязательно чтобы смазка уходила не прогар? Что-то явно новое в инженерной мысли :)

А то что света как такого не будет не пугает?