novodk

При 500 лс с атмосферного L94 мотора расход по городу летом не превышает 16-17 литров как ни отжигай. И 18-20 зимой. Вы сами собственно описали дефекты настройки specd. 27 на 98RON- это еще уметь надо настолько плохо отстроить Еще бы убивала коробки когда мотор откровенно не везет. Поднимите мощность, достаньте все что можно из текущей железной конфигурации, что у Вас и не сделано - вот тогда настройка коробки и скажется. Причем подохнуть может очень быстро, неожиданно быстро.

При том что видно на фото можно спорить на что угодно что клапана текут! Проверено практикой на Di, эта грязь попадает и на рабочую фаску причем более чем достаточно. Смывалось бы потоком топлива будь обычный мотор. А на этом увы. И после чистки и возможно притирки, что не однозначно что будет нужно после очистки, ставить Catch can.

В том и беда, что и со стоком. Как тебе объяснить... Во: Смотри: фрикционы толщиной 40мм, когда сотрутся, то 20. Насос который качает масло в пресс, который сжимает фрики имеет ход 30мм, дальше в ступор и ремонт. А вова ставит допуск 40, коробка в ступор не ставится, и умирает, и тут не ремонт, а замена. Это грубо, но по сути. И пофигу, сток или нет. Сток, надеюсь, тоже отпишет. И не один. Он не видит последствий, того, что делает, вернее не знает. Да и не о том речь, а о вранье, что не он виноват, а другой человек. Я понимаю вашу позицию. Мне интресно вот что: Вы обговаривали возможные последствия на не стоковом авто? (Стиль езды ,бенз,нюансы всякие) Мне вот Владимир заливал едс,но сразу сказал ,Проша не моя ,на твой страх и риск собственно . Я это принял . И уже поменял ,форсунки ,распреды,тнвд... Но ,я его не виню,так как впринципе он мне риски обозначивал. ТНВД на CTS тоже постоянно дохнут-)) К прошивке отношения не имеет-))) У EDS имеет прямое! Они загоняют насос в такой режим сменой его управления что как бы качественно его не делал GM - а будет не жилец. Тоже самое с форсунками- они просто горят на программах от Адактов, Спидлабов и разных EDS. Детонация знаете ли еще никому жизнь не продлевала. Особенно если мотор перестает уметь с ней бороться так как ему запретили правильно определять наличие детонации, изменив в разы чувствительность датчиков детонации. Впридачу углы задирают так что туда надо 110 RON лить как минимум. И если кованная поршневая LLT такое издевательство выдерживает, то форсунки нет.

Для Di то что на фото НЕДОПУСТИМОЕ загрязнение! И помимо правильного масла на ВСЕХ моторах Di GM 2008-2013 требуется изменения в системе вентиляции картера. Там неверного диаметра дырки с завода.

Они как раз в том состоянии которое требует снятия головок. Когда Вы после снятия головки, не снимая с нее ничего из ГРМ, развернете распредвалы чтобы закрылись все впускные клапана и зальете бензин во впуск- Вы поймете что разобрали не зря! И воочию увидите откуда растут ноги у всех Ваших дефектов, начиная от потряхивания и кончая не развитием полной мощности. Поршня также придется снимать.

Стоп Как может Алексей, если конечно он не Бог сделать двигатель с металическим звуком при работе здоровым Короче офф топ Володю Может Если понимать откуда и почему возникает такой звук. Есть кстати еще прецедент сгоревшего мотора у Ильи из Лаки после specd. Причины там исходят оттуда откуда и звуки у Андрея.

На автомобиле у которого при полном включении переднего привода ЖЕСТКО блокируется межосевой дифференциал (роль которого у CTS выполняет многодисковая муфта в раздатке) НЕЛЬЗЯ ставить на переднюю и заднюю ось колеса c различным наружним диаметром шин! Порвете трансмиссию.

Дружеский совет. Не давать никому ничего делать в этом моторе, кто не имел плотно дел с Di GM и не имеет специализированного оборудования для диагностики и ремонта таких моторов. То есть- подзаборным забегаловками, которые еще думают браться ли им за то что первый раз в жизни видят, скажите сразу НЕТ. Иначе дров наломают очень много, а платить за их изучение типовых проблем и методов ремонта будете Вы. И зачем отдавать сервису, у которого нет в ассортименте запчастей на такой мотор?? Не очень умное решение...

Тут несколько вариантов. Самый наверное вероятный- проблемы с форсункой/форсунками и/или давлением топлива. Другой- проблемы с фазировкой. Третий- проблемы с отложениями на впускных клапанах, подвисание клапанов. Четвертый- черт его знает еще чего. Так как все это гадание по сути. Точно не видя автомобиля не скажешь, поэтому все что высказано может быть ошибочно а проблема будет в том что и не предполагали. И когда Вам предлагалось привезти в Новосибирск я себя в виду не имел. Я Ваш автомобиль чинить не буду. Но я знаю что в Новосибирске есть в наличии на LLT из запчастей, и знаю у наших дилеров хороших диагностов. Поэтому и говорилось что за день можно все сделать.

Примерно понятно откуда ноги растут. Если в Новокузнецке ничего не найдете- грузите в фуру и привозите в Новосибирск. За день решим все проблемы, все запчасти которые похоже будут нужны для лечения в наличии.

А мнение разработчиков этого мотора, высказанное на Камаро-Клубе много лет назад "почему-то" кардинально расходится с мнением людей с oil-club (которые такой мотор только на картинках в сети и видели, и то сомнительно ) Особенно умиляет про 10 тыс км перлы. Которые расходятся даже с тем что закладывал GM в бортовой компьютер, умолчим уж о реальной скорости деградации масла. GM даже отзыв машин для изменения расчета старения масла делал (ускорив счетчик масла), о чем на oil-club слыхом не слыхивали . Да я не спорю, Дмитрий по поводу форума. Там могут сидеть такие же знатоки как и я))) Много статей прочитал, те что Вы скидывали. Видимо до меня не дойдет по этому поводу. Я так понял, Вы что-то посоветовать не можете, если только звонить Алексею и с ним консультироваться? А по компу у меня выходит пробег в районе 11-12 тыс, живу за городом, в пробках не очень часто, но бывает. Я меняю каждые 5-6 тык Аналогично. Тем более в Di, с их особенностями процесса горения и количеством образованной от него сажи.

А мнение разработчиков этого мотора, высказанное на Камаро-Клубе много лет назад "почему-то" кардинально расходится с мнением людей с oil-club (которые такой мотор только на картинках в сети и видели, и то сомнительно ) Особенно умиляет про 10 тыс км перлы. Которые расходятся даже с тем что закладывал GM в бортовой компьютер, умолчим уж о реальной скорости деградации масла. GM даже отзыв машин для изменения расчета старения масла делал (ускорив счетчик масла), о чем на oil-club слыхом не слыхивали .

Никакие мозги без вмешательства в них сами собой не способны хотя бы поднять угол зажигания для работы на газе. А если этого не сделать- мотора расходник.

Пара слов на тему Motul. Невеселые картинки полимеризации и разных отложений с загущениями.... Я бы сказал что Лукойл попадется с явно лучшими свойствами Я о том что мотюль разливают в люберцай в подвале В общем много подделки пошло А если найти нормальное лук ойл то оно мажет оказаться даже лучше чем кустарный мотюль На самом деле не так. Motul несколько лет назад изменил политику в отношении базовой основы, как и Mobil кстати. Сейчас ведь идет борьба кто более экологично сделает и допусков побольше получит, а не кто лучше в моторах работает.

Лейте-лейте это самое "рекомендуемое", особенно в моторы Di. Денег много и девать кроме как в любимый автомобиль и его железки Вам больше некуда Вы нам уже тут про подвески рассказали! Рассказал. Надеюсь для Вас была полезная информация. Завтра видимо придется еще кое-какие доказательства привести в картинках для неверующих. А Вы что нам всем тут полезного рассказали? Очень хочется услышать и увидеть доказательства от Вас персонально например того что Dexos страшно полезен в моторах прямого впрыска. Ну или хотя бы опровержение аргументированное вот этим веселым картинкам http://melbu.livejournal.com/168497.html

Пара слов на тему Motul. Невеселые картинки полимеризации и разных отложений с загущениями.... Я бы сказал что Лукойл попадется с явно лучшими свойствами

0W-20? В CAdi? По-моему тут даже сомневаться не надо, а проживет или нет четыре года.

А в чем в двух словах проблемы и на каком Cadillac?

Лейте-лейте это самое "рекомендуемое", особенно в моторы Di. Денег много и девать кроме как в любимый автомобиль и его железки Вам больше некуда

Так где ставим Brembo на SRX-I, SRX-II и CTS-II. Поэтому знаем в деталях и подробностях- что и как. И что делается а что нет. А Вы не ставили НИ РАЗУ такие вещи. Иначе бы знали, что никакие 20" диски не нужны и 370/365 мм Brembo отлично входит в 18".

при замене колесных дисков на 20 и при прочих переделках все подойдет(так же как и 4 поршневые только без колесных дисков..) Что будем делать с посадочным размером и количеством отверстий крепления дисков и колес? Искать координатку и делать свои дырки по своему радиусу? А под иной главный тормозной будем переделывать в моторном щите крепления иного вакуумного усилителя? Переходники под машинки где, на каком заводе будем заказывать? Расстояние-то разное креплений у CTS-V и CTS-V-II.. Как ручник будем реализовывать? Где будем брать тормозные задние щиты с учетом что от CTS-V-II на SRX никак не установишь- ну сильно все по-другому. И так далее- можно еще десяток пунктов перечислить при необходимости. Если бы Вы реально ставили такие вещи- не писали бы отровенную чушь!

НЕТ! Ничего не подойдет. Установить возможно, но обьем переделок будет таков и на такие суммы что сами не захотите. Все что от CTS-V-II к тому что применяют от CTS-V-I никак не подходит!

Читайте больше чтобы понять- http://www.oil-club.ru/ С упором на раздел http://www.oil-club.ru/forum/forum/57-laboratornie-analizi/ http://bmwservice.livejournal.com/ (раздел "Здесь все про МАСЛО") Подберете себе что посчитаете нужным.

Какой смысл менять масло в явно неисправной коробке? Когда масло "воняло метров за 10 горелым" задайте себе простой вопрос- от каких деталей коробки масло поимело такой запах? И в каком теперь состоянии эти детали? Ремонт все равно неизбежен. Только можно его сразу делать, а можно убаюкивать себя что масло детальки умеет лечить и тратить деньги в никуда.

Позвоните Алексею. Он Вам больше расскажет и о решении проблем особенно