novodk

Да. Именно так. Выбранное Вами масло при температурном режиме поршневой Вашего конкретного двигателя отличается нестабильностью комплекса присадок. В тракторе Беларусь оно будет просто отлично работать, в моторе ГАЗ-20 видимо тоже. А в моторе Cadillac приведет к тому к чему Вы и пришли- необходимости как минимум замены колец сейчас.

Цитируйте, непонятно, кому ответ. ответ Вам - больше никто в этой теме про эск не спрашивал. Если не знаете, о чём, тогда разговор? А что за научный термин "думаю"? "Можно отнести на основании дум"? Дмитрий был любезен указав температуру 188 по Фаренгейту = 86 по Цельсию. Вы считаете двигатель Эска горячим? 87 С если точнее. Это НАЧАЛО открытия а не температура ОЖ мотора. Двигатель Esc для лучшей (более экономичной например) его работы требует снизить это начало открытия на пару градусов. Впрочем стокового Esc это не касается- там снижение на пару градусов мало что даст.

Зачем разжевывать и в ротик класть? Зачем чьи-то мнения и аргументы? Они что- истина для Вас в первой инстанции? Задачка чтобы Вы сами и своей исключительно головой начали пытаться анализировать и разбираться. Не хотите - не надо. Проблемы Вашего автомобиля это собственно деньги-то из Вашего, а не чьего-то кармана. Захотите иметь проблем меньше и денег больше- начнете ДУМАТЬ. Не захотите- от этого только лучше, но не для Вас. Чем больше тех кто не хочет думать своей головой- тем лучше живут сервисы в любой стране собственно.

А как тогда Жигули-то? Если 100 С холодный- то Жигули это Антарктида? Или космический холод? Нормальная температура, более чем достаточная для обеспечения высокого термодинамического КПД поршневого двигателя около 90 градусов. Плюс-минус пара. В пике причем. Средняя может быть ниже еще на три-четыре градуса. Все что выше придумано отнюдь не для повышения эффективности моторов. А для выполнения норм по выбросам. Теперь конкретно Escalade. Термостат 188 F. Включение максимальной работы вентиляторов - 232 F. Ваше сравнение рабочей температуры жигулей, заправленных "жигулевским" маслом и Кадиллака, заправленным маслом дексос, не вполне корректны. каждой температуре свое масло. Даже в космическом холоде. Пара слов о любимом так народом Dexos, хотя такой же результат присущ практически всем Low и большей части Mid Saps. Тоже для понимания, почему наши деды и отцы не знали что такое залегание колец, а знали только что такое износ. На тех самых Победах, Жигулях и Волгах. И отчего теперь износов у моторов практически нет, а ресурс их до серьезного вмешательства сократился можно считать в разы. http://melbu.livejournal.com/168497.html

А как тогда Жигули-то? Если 100 С холодный- то Жигули это Антарктида? Или космический холод? Нормальная температура, более чем достаточная для обеспечения высокого термодинамического КПД поршневого двигателя около 90 градусов. Плюс-минус пара. В пике причем. Средняя может быть ниже еще на три-четыре градуса. Все что выше придумано отнюдь не для повышения эффективности моторов. А для выполнения норм по выбросам. Так как производителю приходится все-таки решать задачу не только укладки по выбросу, но и обеспечению высокой выходной мощности- термостаты стали управляемыми. При малых нагрузках они держат температуру выше. При увеличении нагрузки свыше некоторой в термостате начинает работать электроподогрев и температура открытия вместе с температурой мотора снижается. И даже если термостат неуправляем (пример тот самый Escalade) то к заданным температурам включений-выключений вентиляторов применяется поправка по скорости движения автомобиля и по иным факторам нагрузки на мотор. Что дает более позднее включение вентиляторов при работе на месте и малых скоростях и нагрузках. И более раннее при увеличении нагрузки со ростом скорости. Так что при обычном механическом термостате температура мотора у таких автомобилей не постоянная далеко величина. Поэтому на современных моторах особо опасен ГОРОДСКОЙ режим. Режимы работы на холостом ходу и движения с малыми нагрузками. Именно в них и залегают кольца, если в моторе еще и применено "рекомендуемое" масло из серии LowSaps с резко сниженным комплексом присадок. Теперь конкретно Escalade. Термостат 188 F. Включение максимальной работы вентиляторов - 232 F.

Пожалуйста лог со сканера с датой блока ABC в доказательство. На ВСЕХ автомобилях ВНЕ система курсовой работает примерно одинаково.

Ага. Только РЕАЛЬНАЯ очистка возможно ТОЛЬКО после снятия головок блока цилиндров. А все что касается канавок поршней ТОЛЬКО после из извлечения из блока. Все иное от лукавого. Иное способ сбора дани с не очень разбирающихся владельцев автомобилей, способ существования сервисов. Почему оно так топикстартер поймет только тогда, когда лично сам своими руками не почистит один хотя бы раз эти самые клапана и поршни. И поймет какие инструменты и какую химию ему придется использовать для этого. И увидит как та химия, которая хоть как-то справляется с нагаром, умеет кушать алюминий например. И как бесполезен винс и ему подобное в растворении отложений там, где они РЕАЛЬНО мешают работе мотора. А до этого будет лишь ВЕРА.

Петро Канаду 5w30 Вот эта Канада после пробега в 8 тыс км. Как видите- масло в общем закончилось на этом пробеге. И данные нового масла. Из которых четко видно что это если не Low, то Mid Saps но никак не полноценное полнозольное. Потому конец масла при 8000 пробега никак не удивляет. Заливая такое "масло" Вы своими руками вели мотор к ремонту.

А теперь внимание -вопрос! На сколько повышается температура в зоне канавки маслосьемного кольца при увеличении температуры ОЖ в 10 градусов? При всех иных одинаковых условиях в режиме работы мотора. И как при этом изменяются условия работы масла в зоне этой самой канавки? Это для понимания "холодности" двигателя, и что значит переход на температуру в 97 в сравнении с 87, которая была присуща моторам того самого ВАЗ и ГАЗ. Еще интересный вопрос. Как изменяется склонность к детонации при одном и том же октановом числе бензина и одном и том же режиме работы мотора при изменении температуры ОЖ на например два градуса в минус? На сколько в среднем можно поднять угол зажигания при снижении температуры ОЖ на эти самые два градуса? Вот чего изучать-то надо. Знание- сила!

Обычно система стабилизации тормозит теми колесами, которые требуются чтобы вернуть автомобиль на заданный рулем курс при его отклонении вследствие заноса. И это могут быть какие угодно колеса в разных дорожных ситуациях.

Главное- вера! В бога, в винс- не важно. Ведь блажен именно тот кто верует! Вера помогает тратить бюджет в никуда. Вера помогает делать то что не приносит ничего. Вера- великая сила общества! Разве кто-то спорил что будут отрицательные результаты? Вроде нет. Вопрос в том что положительных тоже не будет. Но вера позволит увидеть то чего нет

Видим мух не замечая слона.

А как это делается? Под машиной сухо. Перед Сочи меняли помпу сказали что ничего не течет Только слегка потеет шланг охлаждения коробки. Пробег 53 тыс. Если 53 на маслe Dexos- удивляться теперь расходам в литр на 1000 не стоит. Достаточно и меньших пробегов, чтобы такое "масло" положило кольца в современных высокотемпературных моторах. Следует уяснить главное- ни какие моторы будучи в исправном состоянии не потребляют масло от замены до замены, чтобы это было заметно по щупу. Ни при каких оборотах. Увеличение расхода масла с ростом оборотов как раз говорит о проблемах в маслосьеме и ни о чем другом. исправный NorthStar никаким образом не является "высокотемпературным" мотором. чем и хорош. Да что Вы говорите! И сколько же у него термостат и рабочая температура? Неужели как у BAZ или GAZ 70-80 прошлого века? А мы грешным делом думали что "The thermostat is set to begin opening at 188 and fully open at 206"....И "The car should run, on the highway, at about 196-204 and with the HVAC OFF, the temp will go to 224 in traffic"...

А как это делается? Под машиной сухо. Перед Сочи меняли помпу сказали что ничего не течет Только слегка потеет шланг охлаждения коробки. Пробег 53 тыс. Если 53 на маслe Dexos- удивляться теперь расходам в литр на 1000 не стоит. Достаточно и меньших пробегов, чтобы такое "масло" положило кольца в современных высокотемпературных моторах. Следует уяснить главное- ни какие моторы будучи в исправном состоянии не потребляют масло от замены до замены, чтобы это было заметно по щупу. Ни при каких оборотах. Увеличение расхода масла с ростом оборотов как раз говорит о проблемах в маслосьеме и ни о чем другом.

А как Вы хотели? Литр на 1000 км- значит до замены масла через 5000-6000 км в моторе просто масла не останется нисколько. Это что- хороший исправный мотор? Поедаюший от замены до замены весь запас масла?

При давлении 120 кг/см2 механический износ наступает гораздо раньше чем в работающих под таким давлением деталях форсунок смогут накопиться отложения, которых хоть как-то будут мешать работе форсунок. Ну и на тему бреда из info/drom.ru. Кто думает что для того чтобы минимизировать отложения во впуске у моторов с прямым впрыском достаточно поработать на высоких оборотах, такие моторы только на картинках в сети и видел. А то что при пробеге 100000+ стоит поменять форсунки и насос- это правда.

Расстояние Ростов-на-Дону Сочи по трассе составляет 553 км. То есть на 1000 км туда и обратно 1 литр масла. Возможно литр на 1000 км для кого-то немного. Но вообще это капиталка. Кольца лежат глухо как минимум. Как максимум кривой блок цилиндров и тогда мотор на замену.

Если есть аргументы против прошу сообщиь. А если есть за- тоже сообщите.

Если несложно обозначь тему.Не нашел в поиске.Поизучаю вопрос. Дилер у меня за три звезды.Завтра ехать за 800 км,по приезду думаю сделать промывку топливной ВИНСом. На прямом впрыске мойки топливной винсами? Лучше подарите жене подарок вместо в промывки потратить.

LF1

Норма для любого мотора одна- нисколько. есть тема в срочном порядке потребовать у дилеров провести модернизацию вентиляции картера. И срочно ставить маслоотделитель.

А откуда на CTS-I взялся ремень в ГРМ?

А не дадите ссылку на фирменный кадиллаковский каталог? Очень бы выручили! А то в том онлайн-каталоге, который у меня, как назло нет именно задних тормозных дисков. А в ответ - тишина... Отвечу сам себе, и может кому пригодится - вот америкосовский каталог, где среди прочего есть и Кадиллак: http://www.gmpartseast.com/. Правда, он мой ВИН не увидел, но есть очень простая процедура подбора: модель-год-двигатель-КПП. Буду рад, если кому помог. Оригинальный действующий на текущий день каталог GM только Online и только по подписке, весьма не дешовой. Поэтому ссылку Вам никто на него и не даст- зайти туда Вы все равно не сможете. Иные ресурсы в сети отличает огромное количество ошибок, не действующие устаревшие номера деталей и так далее. Не стоит пользоваться!

Не о чем дальше говорить, когда начинаются рассуждения о серьезных тормозах бюджетно.

Бывает. Stoptech делал но под заказ только, срок выполнения мне давали в три месяца. На сегодня не уверен что продолжают делать.