zverradze

по коробке скорее всего приятелю нужно заменить мембранки оранжевые в гидроблоке. Эта процедура доступна снизу без демонтажа коробки, но с демонтажом гидроблока. Я на пробеге 200ткм заменил вообще все уплотнения, была оказия снять коробку. Но, повторюсь, после смены рабочего тела (жидкости) крайне необходимо делать настройку Fast Learn Adapt (предпочительнее) или тупо сбрасывать адаптации (если fast learn adapt недоступна).

Прошивка чья-то стоит на машине?

В сервисах, имеющих Tech2 с картой NAO до определенной версии. После определенной версии эта функция была выпилена и осталась только функция сброса накопленных адаптаций.

чиорт, я эти диагнозы сразу отверг, а зря видимо -))

https://www.avito.ru/dzhubga_kp/predlozheniya_uslug/zhivye_ustritsy_ot_proizvoditelya_1895962874

любые пинки - это плохо. Как я понимаю пинок - это неправильная работа механических элементов коробки с давлениями жидкости в контурах. Почему это возникает - нужно грамотно диагностироваться. Пинок может быть как от рассогласования зависимых показаний ECM на основании которых TCM принимает решение, так и от внутреннего износа соленоидов/уплотнений гидроблока (когда коробка делает все правильно и в нужный момент, но давление стравливается в другой контур или соленоид создает противодавление). Как минимум надо сделать процедуру Fast Adapt Learning, но даже обладатели Tech2 не всегда смогут это сделать.

Толь, продукт аквакультуры. И на вашем черноморском побережье, и на нашем есть фермы. Немного, но есть. А сейчас, с учётом отсутствия туристов и закрытости ресторанов, могут даже образовываться излишки. Хотя что я рассказываю, я тоже их ни разу не пробовал ?

А электросхему-то смотрели вообще? В том же MitchellOnDemand или AllData. Или как Сусанины - шли по проводам? Тогда это какой-то непрофессиональный электрик работал. Подозреваю, что в кулисе переключателя АКПП что-то должно быть. Датчик парковочного положения селектора-то там есть.

Посмотрите деталировку салонного испарителя, например в каталоге запчастей. Возможно там быстросъемы какие-нибудь предусмотрены и, соответственно, их уплотнения пойдут под замену. Жаль, что всю бороду придется разбирать, а то и торпеду снимать.

Закис - это совсем иная история. Этокак раз таки имеет все шансы случиться в системе, по которой не гоняется газо-масляная смесь. Я то думал, что Вас волнует ситуация работы компрессора "на сухую"

Раздел "Клубная атрибутика" выбрали от фонаря? Лишь бы запостить, а куда не важно?

Посмотрите схему крепления в каталоге запчастей. Насколько я помню там хитрый болт сверху, он плохо доступен и то же самое касается клемм. А вот чтобы вытащить стартер, если я правильно помню, нужно было опускать подрамник и отводить рейку, хотя могу врать, прошло более трёх лет. Грамотный моторист через етить-колотить справился часа за 3. У меня CTS2.

Без давления в системе компрессор не должен запускаться.

Толь, попалась статья из журнала "Наука и жизнь" в контексте твоего вопроса https://www.nkj.ru/news/38594/

Заправляться до полного можно без проблем на 95%, но не пытаться впихнуть туда все 68-71 литров (если у Вас бак той же ёмкости, что и на CTSII). Я стараюсь лить не больше 63-64 литров, то есть, сработала отсечка на пистолете и ещё не более пары литров нацедить.

Предполагаю, что в какой-то момент Вы намочили фильтр-абсорбер системы продувки топливных паров. Ему надо дать просохнуть, там уголь. Поездите пару недель с полупустым баком. Ошибок нет, я правильно понял?

Ученые из Университета Экс-Марсель во Франции установили температуру гибели SARS-CoV-2. Результаты исследования опубликованы на портале https://www.biorxiv.org/content/10.1101/2020.04.11.036855v1.full В ходе эксперимента штамм коронавируса поместили в стерильную пробирку и пробирку с биоматериалом. Только протокол 92°C-15min смог полностью инактивировать вирус в живой клетке. Протоколы 10мин-50°C и 60°C-30сек смогли только лишь уменьшить инфекционность вируса в живой клетке.

здоровая ирония - как же это классно ? Два из трех ответивших Вам - сервисмены, у которых знания и время, потраченное на объяснение - это деньги. Не ругайтесь на них -)) Форум тут беззлобный, но кусачий. Боюсь, по Вашему вопросу Вам придется быть первопроходцем в пережёвывании инфы. Такие "сакральные" знания профильные тюнинговые сервисы будут хранить за семью замками

у макгарда в пределах одного партнамбера несколько вариантов секретов, девять, если правильно помню

Вы что-то хотели сказать? Постарайтесь, чтобы Вас поняли. Раз Вы меня цитируете, значит Вы обращаетесь ко мне.

Выключите зажигание. Легонько простучите релюшки в подкапотном блоке. Возможно одна залипает. Вы поймёте какая, когда мотор остановится. Просмотрите все внешние контакты всех подкапотных реле на предмет подгораний. Если не помогло, то предполагаю, что замковая группа просится под замену, какая-нибудь возвратная пружина не разжимается. Качайте электросхемы и смотрите какие активные блоки стоят на пути между замком и контроллером мотора. Скорее всего, по аналогии с CTS, это будет IPDM. Его тоже нужно отдиагностировать, как минимум посмотреть моторную дату с Tech2 что там меняется при Ignition OFF (и виден ли там вообще командный сигнал OFF с замка). В общем, работа для приличного электрика-диагноста.

Ради этого отзыва зарегистрировались час назад? Или не хотите оглашать основной аккаунт? В любом случае странно.

А не могли бы Вы уточнить? Судя по духу созданной Вами темы Вы часто мотается сб на дальняк через Казахстан, а вот вопрос куда? Горы Памира, Узбекистан?

Коллеги, единомышленники! Время нынче неспокойное, за любой нестандартной подачей информации могут торчать чьи-то уши. Это не более чем здоровая бдительность, до паранойи ещё далеко -))

От модератора: Ждём подтверждения из новостных лент. Очень не хочется верить, что это тонкая многоходовочка и следующим этапом стал бы сбор денег. Переход на личности очень часто означает слабость аргументов. Твердознаковому спасибо за бдительность. Всем мира и здоровья.