zverradze

Для начала определитесь кто производитель автоматической трансмиссии и какая модель АКПП стоит в Вашем SRXII. Мне гугл говорит, что Aisin AF40. На CTSII стоит собственная разработка GM, поэтому сравнивать с ней некорректно. Но для примера скажу - частичная смена 8 литров, полная смена - около 12 литров.

Инфа об альтернативных цифрах несколько раз прорывалась в отдельных телеграм-каналах в течение недели со ссылкой на закрытые отчёты Минздрава для Белого дома и Старой площади. Из публичной (открытой) медиасферы лично меня в субботу сильно смутила информация об объявлении Казахстаном режима чрезвычайного положения. То есть режим ЧС они пропустили. На минуточку, за режимом ЧП следует уже военное положение, а за ним - мобилизация. При этом с Китаем Казахстан границу не закрывал, потому что там естественная преграда - Памир, а российско-казахстанская граница - степь. Явно г-н Токаев знает больше нас с вами.

Оль, маски защищают не от вируса, а от контейнера вируса в виде капель чихающего или разговаривающего больного. Летальность от обычного вируса около 1%, а от Covid19 - 3,5-4%. К гриппу все привыкли, относятся к нему беспечнее, поэтому он распространяется каждый год эпидемиологически сильно глубже. От гриппа есть вакцина, он поддается прогнозированию и сдерживанию. Я не паникую, но я напрягся. Ниже статья недельной давности, за выводами которой я уже неделю наблюдаю. _____________________ Американский эксперт, выпускник Стэнфорда, на основе математических моделей и графиков провёл анализ пандемии коронавируса. На исследование уже ссылаются в Financial Times и Daily Mail. Выводы настораживают: • коронавирус приближается с экспоненциальной скоростью: сперва постепенно, а потом внезапно; • это вопрос нескольких дней. Может быть, неделя или две; • когда это случится, система здравоохранения будет перегружена; • сограждане будут лечиться в коридорах; • изможденные медицинские работники сломаются. Некоторые погибнут; • врачам придётся решать, кто из пациентов получит лечение, а кто умрет; • единственный способ предотвратить это – социальная изоляция уже сегодня. Не завтра. Сегодня; • это значит держать как можно больше людей дома, начиная с сегодняшнего дня. О несоответствии реальной и официальной картины заражения свидетельствует модель, продемонстрированная на примере сравнения зависимостей статистических данных двух эпидемий (COVID-19 и эпидемии атипичной пневмонии 2003 года). Итогом исследования можно считать колоссальное отличие реальной картины от той, которая выдается в ежедневных сводках: страны, пострадавшие от пневмонии 2003 года, оказались более адаптированы к борьбе с новой эпидемией, что значительно повлияло на скорость распространения в Азиатском регионе. Тем не менее, автор обращает внимание на уровень контроля, установленный властями в целях пресечения распространения: «Поскольку распространение происходит до того, как проявляются симптомы, к тому времени, когда власти осознали проблему, вирус уже был на свободе… а т. к. сдерживание происходит не так, как в Ухане или других восточных странах, и вы получите колоссальную эпидемию». Как оценить истинное число заболевших? Число погибших известно точно, также приблизительно известно количество времени, за которое вирус окончательно добьет носителя, эффективность лечения которого была недостаточной (это 17,3 дня). При известной летальности в диапазоне от 1% до 6,5% (зависит от готовности и «перегруженности» страны), самый оптимистичный прогноз за 17 дней будет выдавать, число случаев заражения, которое умножиться на ≈8 (=2^(17/6)). Вывод авторского исследовании звучит так: «если не диагностировать все случаи без исключения, то всего одна подтверждённая смерть в день означает 800 истинных случаев заражения в этот же день». Так, если в штате Вашингтон на сегодняшний день 22 погибших, то, согласно формуле, к нынешнему моменту имеет место быть 16 тыс. «истинных случаев коронавируса». Иными словами, ситуация в разы хуже, чем об этом говорят. В том числе и в России. Полный текст статьи в переводе: https://m.habr.com/ru/post/491974/

Чистить пленочный MAF Bosch-made бесполезно, меняйте. Это он виновен (95%). Только на оригинал от Бош, остальное - выкинутые деньги На нейтрали на месте выше 4000 ни у кого не крутится -)) Это нормально

На моей машине так делалось дважды. Первый раз дилером в период гарантийного срока. Эти чудики не меняли узел в сборе, а просто вырезали новую прокладку из синего фторопласта и кустарно ее засунули вместо заводской. Набили тефлоновой белой консистентной смазки Так машина проехала с 60 до 150 т.км, из которых тысяч 15 я ездил с небольшим, чуть ощутимыми щелчками. Второй раз я описал выше в своем сообщении. Что конкретно в Вашем случае - дефектовка в руках покажет, в чем проблема. Но это 1,5-2 нормо-часа. С вероятностью 80 процентов консистентная смазка поможет, если только резиновый манжет от времени не деформировался из-за кривой установки.

Это называется крупноузловая сборка. Началась эта история в 2007 году, когда государство решило насытить внутренний рынок за счёт допуска автопроизводителей, согласившихся на условную локализацию производства. Так появился завод Автотор в Калининграде, на котором собиралось 5-10 моделей 2-3х производителей. Потом появился Питерский завод (около года). Потом появилась Белоруссия (в рамках степеней свободы, установленных Таможенным Союзом). За счёт этого автопроизводителям удавалось продавать автомобили дешевле процентов на 20-30, растамаживая только автокомпоненты, как составные части, а не автомобиль в сборе. В нашей стране с 2009 года действуют заградительные пошлины против "серого" импорта новых автомобилей, под которыми понимаются трехлетки в рамках поддержки "отечественного" производителя. Сейчас очевидно, что худо-бедно освоить ужесточающиеся требования по локализации смогли только корейцы, Тойота, Рено, Фольксваген, у которых продажи хоть как-то идут. Ключевым условием локализации было присваивание локального ВИНа. Так у этих автомобилей появилось два ВИНа: один российский (белорусский), по которому автомобиль ставится на учёт, второй - американский, который ставится в ПТС в особых отметках. Запчасти ищутся и покупаются по американскому вину, потому что в каталогах GM российско-белорусских винов по понятным причинам нет. На данный момент (2019-2020 год) машины марок Кадиллак, а также Шеволе Тахо, Траверс, Камаро поступают напрямую из США с полной растаможкой. У них один ВИН - американский вида 1G... У 90 процентов посетителей Кадиллак-клуба, по моим наблюдениям, машины с двумя винами. Не переживайте -))

Да я вижу твои лайки, Толь ? Это наша с тобой общественная деятельность. ?? Как на пенсии? В гараже шашлыки из трёх видов мяса жаришь? Говядину освоил? Дочь замуж выдал за денежный мешок? Калым собрал?

давайте пофантазируем, раз нет конкретных рекомендаций. По предыдущему поколению Эскалейда при докризисных 2,4-2,7 млн (новый автомобиль) трех-четырехлетки в отличном состоянии уходили за 1,8 - 2,1 млн (до кризиса 2014). Проводим аналогии, банально умножая на коэффициент роста курса доллара 1,73 (66/38 руб.). Получаем, что (при прочих равных) четвертое поколение Эска 2016-17 годов выпуска в отличном состоянии должен стоить в диапазоне 3,12 - 3,65 млн в зависимости от комплектации. P.S. Ппц, я уже четыре дня искренне стараюсь поддерживать хоть какую-то активность на форуме во всех темах. Где все?

Жуть какая -) В рулевом промвалу, по моим наблюдениям, виновен один компонент - кольцо-прокладка между резиновым манжетом и металлом. Чаще всего из-за неудобного доступа слесарь с помощью такой-то матери втискивает промвал на посадочные места и заминает резиновый манжет. Резиновый манжет передавливает внутри себя фторопластовое кольцо-прокладку, та начинает вращаться в эллипсе вместо круга. У меня заводской промвал проехал 140 ткм, при этом он очевидно уже ремонтировался до меня (где-то на 60ткм). Новый, замененный мною, проехал 55-60 ткм, после чего защелкал снова при поворотах руля. Вытащили, набили смазки, обратно засунули. В самой железяке там ломаться особо нечему, но межсервисный интервал да, действительно составляет около 50-60ткм. Датчики АБС все родные. Помпа родная. Бензонасосы родные. Ступицы три поменял, одна еще родная. Ручку дверей ремонтировал только одну. Два дверных замка заменил. Один блок кнопок вентиляции сидений сдох. Заменены уплотнения в рулевой рейке, забренчала. Пробег 206ткм. Ах да, на валу АКПП ржа сожрала шлицы, самое затратное на данный момент действо, но Вы помните эту мою историю. Наверное мой экземляр (в числе первых 10000 машин, сошедших с конвейера в 2007-08гг) собирали расово верные американцы, а в 2011 году на конвеер в Детройте набрали мексиканцев (толерантно удалено)

Нууу, в машине, кроме водятла еще и пассажиры ездят в количестве 3-5 человек... И на дальняк ездят, по 12-18 часов проводят в дороге на одном плече маршрута.

Это "нормально" с точки зрения Дженерал Моторс, как производителя. И БМВ. И может быть еще кого-то из производителей. Это поколение так называемых "горячих" моторов (в моем случае 3.6LLT). Как я понимаю, при классических решениях GM на этом поколении атмосферных моторов AlloyTec GM не смог преодолеть рубеж в 300 сил. И он применил прямой впрыск, сделал мотор более нагруженным по теплу (как я думаю - для лучшего объемного наполнения цилиндров, иных мыслей мне не приходит). Мне, как пользователю, высокая температура мотора кажется избыточной и рискованной с точки зрения повседневной эксплуатации. Поэтому, когда в 2014 году у меня появилась возможность - я уменьшил рабочую температуру за счет применения комплексного программного тюнинга. У меня, у других пользователей, подвергшихся Stage1, температура мотора не превышает 100 градусов даже в условиях пробок в крымское лето за счет программных изменений работы вентиляторов (а именно, порога включения, скоростей работы). Там ШИМ-управление. Какая там логика на 2.8LP1 - мне неизвестно, мотор сильно слабее и почему он греется, мне кажется, нужно разобраться сначала с радиатором, потом с резистором вентилятора, потом промыть систему охлаждения, проверить температуру открытия большого круга

Да просто обидно, что на рынке действует куча системных интеграторов PRO-уровня под разные нужды всяких важных заказчиков, а массовый рынок автомобильного мультимедиа нижнего и среднего ценового диапазона вообще не пахан никем. Все ездят и "наслаждаются" тем решением, которое им навязал автопроизводитель, в том числе те, кто владеет и работает в вышеуказанных системных интеграторах ?. Обязательно при этом имея в кармане 11й Ифон, дома несколько датчиков "умного дома", запуская котел на даче по телефону и все, следящие за модой, обязательно хоть раз, но слышали словосочетание "Интернет вещей".

Нуу, Вы знаете, была у меня в эксплуатации в Хабаровске эдакая необычная Газель, где стояли смонтированными вполне полубытовые ЖК-телевизор, сетевые коммутаторы, кодеки видеосвязи и прочие indoor-средства. Стоимостью 12 миллионов рублей, из которых 900 - колесная база, 5 миллионов - спутниковая станция, специфичное железо и еще минимум треть цены была переплачена. Поэтому я понимаю, о чем говорю. Под -40 никто и не проектирует такие вещи, если только потребитель не нефтянка и не оборонка. Минус 10 - край. Пишется дисклеймер, в котором пользователю грозят пальцем за эксплуатацию ниже порогового значения температуры и все. За климат Хабаровска не говорю, если не были там - все равно не поймете, там СД-болванка ниже -20 тупо покрывалась инеем и не важно, рабочий у меня привод или нет. Про миллионы долларов - тоже перегибаете ? Миллион-два-три рублей капитальных затрат - не настолько нереальная сумма для расчета технико-экономического обоснования перспективного малого проекта, в рамках которого будет разработан состав программно-аппаратного комплекса, закуплены опытные образцы, откатаны решения по сопряжению, подготовлена документация и, крайне желательно, получен патент. Ну тысяч 300-500 уйдет на SEO-оптимизацию и SMM-продвижение первые 2-3 месяца, а дальше в теории пойдет сарафанное радио. Команда разработчиков? Тоже не нужна, куча решений на рынке, весь вопрос в лицензионном покрытии и о какой стоимости пакетного лицензирования договоритесь с правообладателем. Дружелюбный экранный интерфейс напишет один разработчик на фрилансе. Составьте проект, найдите инвестора, которого заразят Ваши горящие глаза. Главное - не опускайте руки и не плетитесь в хвосте прогресса и все у Вас получится! Особенно если подобные проекты - Ваш хлеб.

четыре регистра, всего 10000 вариантов от 0000 до 9999, за пару дней можно все перебрать, если задаться целью. На CTSII такое же меню есть, пин не помню, в книжке был записан

Так-то 104 градуса на радиаторе говорит о приблизительно 130 градусах в районе ЦПГ. Задайте себе вопрос: а Ваше масло рассчитано на такие температуры, чтобы отработать хотя бы 4000 км и не коксануться?

Вы меня извините, но именно поэтому наша страна делает передовые ракетные системы, но отсталые автомобили. Потому что при разработке ракетных систем мы хотим преодолеть с запасом все влияющие факторы, выжимаем из физических принципов все по-максимуму. А при разработке автомобилей ориентируемся на разработки Лэнд Ровер пятнадцатилетней давности (в даннном случае спасибо Лэнд Роверу и Сони за спецификацию гвиф, которая продолжает быть актуальной на протяжении 15 лет). Но только где технический прогресс Лэнд Ровер сегодня и где технический прогресс АвтоВАЗа сегодня же. Потому что даже при постановке задачи на проектирование системы мы элементарно не хотим нарисовать модель прохождения потоков, где и на каких скоростях гуляет трафик, где можно выжать максимум из доступного. Потому что у многих инженеров, СЕО и прочих не развито элементарное чувство прекрасного, когда ты создаёшь и творишь, а не банально делаешь свою работу изо дня в день. Повторюсь, все что Вы делаете сегодня Алексей TuneStation сделал ещё в 2013м году на своем автомобиле за схожий бюджет. Ориентироваться на убогий питерский Ниссан, у которого стоит балалайка за 10 рублей оптом (с одной первопричиной - не выскочить за психологический рубеж в 2 млн за автомобиль на рознице) в данном случае не стоит. Поставьте амбициозную задачу и решите ее, а не адаптируйте имеющиеся на рынке автомобильные псевдогаджеты, где полный уход от ВинСЕ к Андроиду еще буквально лет пять назад оценивался как революция с соответствующими придыханиями. Сейчас, как мне кажется, актуален терабайтный NAS на борту автомобиля, раздача на 4-5 хостов трафика 300мбит/с по вайфай 5ГГц, парочка экранов фуллХД (один 8 дюймов на торпеду, второй 10-12 дюймов на центральном подлокотнике для задних пассажиров, поддержка USB3.0, HDMI 2.0, быстрозагружаемый (само собой разумеющееся) контроллер системы на линуксе или, хрен с ним, на андроиде, программный клиент IOS/Android для удаленного управления файловой системой и плеером, программный стриминг видео на мобильные устройства, свободные интерфейсы для апгрейда системы как в плане софта (чтобы в систему можно было свободно устанавливать сторонние SDK-программы), так и в плане 1-2 свободных портов HDMI/USB (например, чтобы повесить внешнюю систему кругового обзора). Чтобы при выпуске на свободу сетей 5G в эту систему юзеру оставалось только воткнуть модем и забыть лет на 5 о необходимости мириться с усеченными возможностями современных автомобильных мультимедиа систем. А потом глядишь и продадите стартап Яндексу, у которого через год-другой поедут беспилотники по дорогам общего пользования. Попробуйте, а вдруг получится? За такую систему не грех и 100к попросить. Тот же Яндекс говорил о том, что первоначально им комплект оснащения беспилотника обходился в 30к$ только за железо, а сейчас СУММАРНЫЕ затраты составляют 5-7к$ за автомобиль. Извините за нравоучения, если вдруг они Вам покажутся в тексте.

Hадеюсь, Вы шутите, когда говорите от таких "стандартах" в 2020м году. Оно с натягом подойдёт только для просмотра эфира DVB-T2 с разрешением 576i и пиковым битрейтом 45 Мбит/с. В то время, как шина ГВИФ проектировалась под 1.9 Гбит/с, а HDMI - в версии 1.4 - уже под 10 Гбит/с. Вы понимаете, какой потенциал может быть заложен в видеоподсистему? Если выкинуть оттуда позавчерашний экран, вчерашний медиацентр. И что он (потенциал) в данный момент ограничивается лишь полосой пропускания "последней мили"? На подходе уже сети 5G с полосой пропускания 25 Гбит/с. Да даже если просто смотреть видео 4к с флэшки на борту комбайна, а не с внешней сети в онлайне. На 60 кадрах современные кодеки позволяют работать с этим разрешением на битрейте 100 Мбит/с, что прекрасно вмещается в пропускную способность ГВИФ. И даже есть флэшки на 128Гб, работающие на этих скоростях. Но, в итоге, разрешение картинки уже будет в 5!! раз выше, чем разрешение экрана "автомобильного стандарта". Я уже не говорю о том, что интерскаляция любого источника в такое "стандартное" разрешение 800*480 даст зрителю эти жуткие черные полосы сверху и снизу, что съест около 10 процентов и без того хиленького экрана. Пусть даже если комбайн даёт возможность зуммирования, в этом случае потеряется это же количество информации, но уже справа и слева. Да, в 2008 году такое разрешение было современным для носимых и возимых устройств, когда я ходил с годовалым КПК Асус (тогда ещё не было понятия смартфон) с разрешением 320*240 на 4 дюймах, где пиксели буквально можно было потрогать руками.

Я правильно понимаю, что данная тема ловко маскируется под рекламную, но без одобрения администрации? Закрываю. Решайте вопрос с официальным ее продвижением администратором клуба. Цена массового предложения имеется - виновность определена.

А что клеевого в слепом экране 8 дюймов разрешением 800×600 родом из нулевых, работающем на совсем не рыночной GVIF шине? TuneStation все, о чем тут идёт речь сделал ещё в 2013м году. Только сегодня уже 2020 год и нужны какие-то революционные решения

А в чем смысл был покупать отдельно оригинальные цепи и неоригинальные натяжители? Если есть типовой кит AcDelco, где и то, и другое вместе. Кратковременное брямканье (треск) цепи при холодном старте после ночного отстоя есть? Иными словами - натяжители натягиваются? Они тут без последовательных зацепов, как допустим у Ниссана. Они выдвигаются от давления масла, преднатяга нет.

Да ну, бросьте. Недостаток 10% масла не должен влиять на возникновение P0016. Сама мысль о том, что количество масла в общем картере может на один банк влиять, а на второй - не влиять мне кажется возможной в одном случае: если натяжитель не работает с одной стороны или канал подвода масла к нему забит мазутой. Но я эту мысль отвергаю, ибо, как Вы говорите, проверяли уже не раз. Все активные детали дефектовали перед установкой? Фазовращатели и комплект цепей (с натяжителями и успокоителями) - оригинал? Если нет - то какой производитель? Подделка исключена? Промойте масляную систему агрессивными промывками. Поменяйте масло на приличное. Масляный насос дефектовали? Может он не развивает нужного давления в условиях масляного голодания? P.S. Если у нас объем картера одинаков (на 2.8 и на 3.6), то масла там влазит по верхнюю риску где-то 6,3 литра.

Добрый день! Как-то недорого для процедуры, подразумевающую снятие коллектора и работу трещотками в сильно ограниченном пространстве. Или эта цена касается только переднеприводной платформы с поперечным расположением мотора? Прокомментируйте, пожалуйста, чтобы у иных пользователей не создавалось ложных восприятий. Для примера, сколько стоит аналогичная процедура на CTSII 3.6LLT ?

мне собирали ГРМ по книжке с Каптивы 3.2л, попали с первого раза.

Отключая ДМРВ, как я понимаю, Вы просто разрываете замкнутую обратную связь по смеси и просто убираете одну систему коррекции из двух работающих. Коррекция углов зажигания через распредвалы/муфты/цепи же остается? Что гадать-то? Вам P0016 (рассогласование показаний ДПКВ и ДПРВ) четко указывает на то, что собрали неправильно. Грустно, печально, но это проблема не Ваша, а моториста. Особенно с учетом того, что все датчики и управляемые элементы "новые", как Вы говорите.