zverradze

На моей машине так делалось дважды. Первый раз дилером в период гарантийного срока. Эти чудики не меняли узел в сборе, а просто вырезали новую прокладку из синего фторопласта и кустарно ее засунули вместо заводской. Набили тефлоновой белой консистентной смазки Так машина проехала с 60 до 150 т.км, из которых тысяч 15 я ездил с небольшим, чуть ощутимыми щелчками. Второй раз я описал выше в своем сообщении. Что конкретно в Вашем случае - дефектовка в руках покажет, в чем проблема. Но это 1,5-2 нормо-часа. С вероятностью 80 процентов консистентная смазка поможет, если только резиновый манжет от времени не деформировался из-за кривой установки.

Это называется крупноузловая сборка. Началась эта история в 2007 году, когда государство решило насытить внутренний рынок за счёт допуска автопроизводителей, согласившихся на условную локализацию производства. Так появился завод Автотор в Калининграде, на котором собиралось 5-10 моделей 2-3х производителей. Потом появился Питерский завод (около года). Потом появилась Белоруссия (в рамках степеней свободы, установленных Таможенным Союзом). За счёт этого автопроизводителям удавалось продавать автомобили дешевле процентов на 20-30, растамаживая только автокомпоненты, как составные части, а не автомобиль в сборе. В нашей стране с 2009 года действуют заградительные пошлины против "серого" импорта новых автомобилей, под которыми понимаются трехлетки в рамках поддержки "отечественного" производителя. Сейчас очевидно, что худо-бедно освоить ужесточающиеся требования по локализации смогли только корейцы, Тойота, Рено, Фольксваген, у которых продажи хоть как-то идут. Ключевым условием локализации было присваивание локального ВИНа. Так у этих автомобилей появилось два ВИНа: один российский (белорусский), по которому автомобиль ставится на учёт, второй - американский, который ставится в ПТС в особых отметках. Запчасти ищутся и покупаются по американскому вину, потому что в каталогах GM российско-белорусских винов по понятным причинам нет. На данный момент (2019-2020 год) машины марок Кадиллак, а также Шеволе Тахо, Траверс, Камаро поступают напрямую из США с полной растаможкой. У них один ВИН - американский вида 1G... У 90 процентов посетителей Кадиллак-клуба, по моим наблюдениям, машины с двумя винами. Не переживайте -))

Да я вижу твои лайки, Толь ? Это наша с тобой общественная деятельность. ?? Как на пенсии? В гараже шашлыки из трёх видов мяса жаришь? Говядину освоил? Дочь замуж выдал за денежный мешок? Калым собрал?

давайте пофантазируем, раз нет конкретных рекомендаций. По предыдущему поколению Эскалейда при докризисных 2,4-2,7 млн (новый автомобиль) трех-четырехлетки в отличном состоянии уходили за 1,8 - 2,1 млн (до кризиса 2014). Проводим аналогии, банально умножая на коэффициент роста курса доллара 1,73 (66/38 руб.). Получаем, что (при прочих равных) четвертое поколение Эска 2016-17 годов выпуска в отличном состоянии должен стоить в диапазоне 3,12 - 3,65 млн в зависимости от комплектации. P.S. Ппц, я уже четыре дня искренне стараюсь поддерживать хоть какую-то активность на форуме во всех темах. Где все?

Жуть какая -) В рулевом промвалу, по моим наблюдениям, виновен один компонент - кольцо-прокладка между резиновым манжетом и металлом. Чаще всего из-за неудобного доступа слесарь с помощью такой-то матери втискивает промвал на посадочные места и заминает резиновый манжет. Резиновый манжет передавливает внутри себя фторопластовое кольцо-прокладку, та начинает вращаться в эллипсе вместо круга. У меня заводской промвал проехал 140 ткм, при этом он очевидно уже ремонтировался до меня (где-то на 60ткм). Новый, замененный мною, проехал 55-60 ткм, после чего защелкал снова при поворотах руля. Вытащили, набили смазки, обратно засунули. В самой железяке там ломаться особо нечему, но межсервисный интервал да, действительно составляет около 50-60ткм. Датчики АБС все родные. Помпа родная. Бензонасосы родные. Ступицы три поменял, одна еще родная. Ручку дверей ремонтировал только одну. Два дверных замка заменил. Один блок кнопок вентиляции сидений сдох. Заменены уплотнения в рулевой рейке, забренчала. Пробег 206ткм. Ах да, на валу АКПП ржа сожрала шлицы, самое затратное на данный момент действо, но Вы помните эту мою историю. Наверное мой экземляр (в числе первых 10000 машин, сошедших с конвейера в 2007-08гг) собирали расово верные американцы, а в 2011 году на конвеер в Детройте набрали мексиканцев (толерантно удалено)

Нууу, в машине, кроме водятла еще и пассажиры ездят в количестве 3-5 человек... И на дальняк ездят, по 12-18 часов проводят в дороге на одном плече маршрута.

Это "нормально" с точки зрения Дженерал Моторс, как производителя. И БМВ. И может быть еще кого-то из производителей. Это поколение так называемых "горячих" моторов (в моем случае 3.6LLT). Как я понимаю, при классических решениях GM на этом поколении атмосферных моторов AlloyTec GM не смог преодолеть рубеж в 300 сил. И он применил прямой впрыск, сделал мотор более нагруженным по теплу (как я думаю - для лучшего объемного наполнения цилиндров, иных мыслей мне не приходит). Мне, как пользователю, высокая температура мотора кажется избыточной и рискованной с точки зрения повседневной эксплуатации. Поэтому, когда в 2014 году у меня появилась возможность - я уменьшил рабочую температуру за счет применения комплексного программного тюнинга. У меня, у других пользователей, подвергшихся Stage1, температура мотора не превышает 100 градусов даже в условиях пробок в крымское лето за счет программных изменений работы вентиляторов (а именно, порога включения, скоростей работы). Там ШИМ-управление. Какая там логика на 2.8LP1 - мне неизвестно, мотор сильно слабее и почему он греется, мне кажется, нужно разобраться сначала с радиатором, потом с резистором вентилятора, потом промыть систему охлаждения, проверить температуру открытия большого круга

Да просто обидно, что на рынке действует куча системных интеграторов PRO-уровня под разные нужды всяких важных заказчиков, а массовый рынок автомобильного мультимедиа нижнего и среднего ценового диапазона вообще не пахан никем. Все ездят и "наслаждаются" тем решением, которое им навязал автопроизводитель, в том числе те, кто владеет и работает в вышеуказанных системных интеграторах ?. Обязательно при этом имея в кармане 11й Ифон, дома несколько датчиков "умного дома", запуская котел на даче по телефону и все, следящие за модой, обязательно хоть раз, но слышали словосочетание "Интернет вещей".

Нуу, Вы знаете, была у меня в эксплуатации в Хабаровске эдакая необычная Газель, где стояли смонтированными вполне полубытовые ЖК-телевизор, сетевые коммутаторы, кодеки видеосвязи и прочие indoor-средства. Стоимостью 12 миллионов рублей, из которых 900 - колесная база, 5 миллионов - спутниковая станция, специфичное железо и еще минимум треть цены была переплачена. Поэтому я понимаю, о чем говорю. Под -40 никто и не проектирует такие вещи, если только потребитель не нефтянка и не оборонка. Минус 10 - край. Пишется дисклеймер, в котором пользователю грозят пальцем за эксплуатацию ниже порогового значения температуры и все. За климат Хабаровска не говорю, если не были там - все равно не поймете, там СД-болванка ниже -20 тупо покрывалась инеем и не важно, рабочий у меня привод или нет. Про миллионы долларов - тоже перегибаете ? Миллион-два-три рублей капитальных затрат - не настолько нереальная сумма для расчета технико-экономического обоснования перспективного малого проекта, в рамках которого будет разработан состав программно-аппаратного комплекса, закуплены опытные образцы, откатаны решения по сопряжению, подготовлена документация и, крайне желательно, получен патент. Ну тысяч 300-500 уйдет на SEO-оптимизацию и SMM-продвижение первые 2-3 месяца, а дальше в теории пойдет сарафанное радио. Команда разработчиков? Тоже не нужна, куча решений на рынке, весь вопрос в лицензионном покрытии и о какой стоимости пакетного лицензирования договоритесь с правообладателем. Дружелюбный экранный интерфейс напишет один разработчик на фрилансе. Составьте проект, найдите инвестора, которого заразят Ваши горящие глаза. Главное - не опускайте руки и не плетитесь в хвосте прогресса и все у Вас получится! Особенно если подобные проекты - Ваш хлеб.

четыре регистра, всего 10000 вариантов от 0000 до 9999, за пару дней можно все перебрать, если задаться целью. На CTSII такое же меню есть, пин не помню, в книжке был записан

Так-то 104 градуса на радиаторе говорит о приблизительно 130 градусах в районе ЦПГ. Задайте себе вопрос: а Ваше масло рассчитано на такие температуры, чтобы отработать хотя бы 4000 км и не коксануться?

Вы меня извините, но именно поэтому наша страна делает передовые ракетные системы, но отсталые автомобили. Потому что при разработке ракетных систем мы хотим преодолеть с запасом все влияющие факторы, выжимаем из физических принципов все по-максимуму. А при разработке автомобилей ориентируемся на разработки Лэнд Ровер пятнадцатилетней давности (в даннном случае спасибо Лэнд Роверу и Сони за спецификацию гвиф, которая продолжает быть актуальной на протяжении 15 лет). Но только где технический прогресс Лэнд Ровер сегодня и где технический прогресс АвтоВАЗа сегодня же. Потому что даже при постановке задачи на проектирование системы мы элементарно не хотим нарисовать модель прохождения потоков, где и на каких скоростях гуляет трафик, где можно выжать максимум из доступного. Потому что у многих инженеров, СЕО и прочих не развито элементарное чувство прекрасного, когда ты создаёшь и творишь, а не банально делаешь свою работу изо дня в день. Повторюсь, все что Вы делаете сегодня Алексей TuneStation сделал ещё в 2013м году на своем автомобиле за схожий бюджет. Ориентироваться на убогий питерский Ниссан, у которого стоит балалайка за 10 рублей оптом (с одной первопричиной - не выскочить за психологический рубеж в 2 млн за автомобиль на рознице) в данном случае не стоит. Поставьте амбициозную задачу и решите ее, а не адаптируйте имеющиеся на рынке автомобильные псевдогаджеты, где полный уход от ВинСЕ к Андроиду еще буквально лет пять назад оценивался как революция с соответствующими придыханиями. Сейчас, как мне кажется, актуален терабайтный NAS на борту автомобиля, раздача на 4-5 хостов трафика 300мбит/с по вайфай 5ГГц, парочка экранов фуллХД (один 8 дюймов на торпеду, второй 10-12 дюймов на центральном подлокотнике для задних пассажиров, поддержка USB3.0, HDMI 2.0, быстрозагружаемый (само собой разумеющееся) контроллер системы на линуксе или, хрен с ним, на андроиде, программный клиент IOS/Android для удаленного управления файловой системой и плеером, программный стриминг видео на мобильные устройства, свободные интерфейсы для апгрейда системы как в плане софта (чтобы в систему можно было свободно устанавливать сторонние SDK-программы), так и в плане 1-2 свободных портов HDMI/USB (например, чтобы повесить внешнюю систему кругового обзора). Чтобы при выпуске на свободу сетей 5G в эту систему юзеру оставалось только воткнуть модем и забыть лет на 5 о необходимости мириться с усеченными возможностями современных автомобильных мультимедиа систем. А потом глядишь и продадите стартап Яндексу, у которого через год-другой поедут беспилотники по дорогам общего пользования. Попробуйте, а вдруг получится? За такую систему не грех и 100к попросить. Тот же Яндекс говорил о том, что первоначально им комплект оснащения беспилотника обходился в 30к$ только за железо, а сейчас СУММАРНЫЕ затраты составляют 5-7к$ за автомобиль. Извините за нравоучения, если вдруг они Вам покажутся в тексте.

Hадеюсь, Вы шутите, когда говорите от таких "стандартах" в 2020м году. Оно с натягом подойдёт только для просмотра эфира DVB-T2 с разрешением 576i и пиковым битрейтом 45 Мбит/с. В то время, как шина ГВИФ проектировалась под 1.9 Гбит/с, а HDMI - в версии 1.4 - уже под 10 Гбит/с. Вы понимаете, какой потенциал может быть заложен в видеоподсистему? Если выкинуть оттуда позавчерашний экран, вчерашний медиацентр. И что он (потенциал) в данный момент ограничивается лишь полосой пропускания "последней мили"? На подходе уже сети 5G с полосой пропускания 25 Гбит/с. Да даже если просто смотреть видео 4к с флэшки на борту комбайна, а не с внешней сети в онлайне. На 60 кадрах современные кодеки позволяют работать с этим разрешением на битрейте 100 Мбит/с, что прекрасно вмещается в пропускную способность ГВИФ. И даже есть флэшки на 128Гб, работающие на этих скоростях. Но, в итоге, разрешение картинки уже будет в 5!! раз выше, чем разрешение экрана "автомобильного стандарта". Я уже не говорю о том, что интерскаляция любого источника в такое "стандартное" разрешение 800*480 даст зрителю эти жуткие черные полосы сверху и снизу, что съест около 10 процентов и без того хиленького экрана. Пусть даже если комбайн даёт возможность зуммирования, в этом случае потеряется это же количество информации, но уже справа и слева. Да, в 2008 году такое разрешение было современным для носимых и возимых устройств, когда я ходил с годовалым КПК Асус (тогда ещё не было понятия смартфон) с разрешением 320*240 на 4 дюймах, где пиксели буквально можно было потрогать руками.

Я правильно понимаю, что данная тема ловко маскируется под рекламную, но без одобрения администрации? Закрываю. Решайте вопрос с официальным ее продвижением администратором клуба. Цена массового предложения имеется - виновность определена.

А что клеевого в слепом экране 8 дюймов разрешением 800×600 родом из нулевых, работающем на совсем не рыночной GVIF шине? TuneStation все, о чем тут идёт речь сделал ещё в 2013м году. Только сегодня уже 2020 год и нужны какие-то революционные решения

А в чем смысл был покупать отдельно оригинальные цепи и неоригинальные натяжители? Если есть типовой кит AcDelco, где и то, и другое вместе. Кратковременное брямканье (треск) цепи при холодном старте после ночного отстоя есть? Иными словами - натяжители натягиваются? Они тут без последовательных зацепов, как допустим у Ниссана. Они выдвигаются от давления масла, преднатяга нет.

Да ну, бросьте. Недостаток 10% масла не должен влиять на возникновение P0016. Сама мысль о том, что количество масла в общем картере может на один банк влиять, а на второй - не влиять мне кажется возможной в одном случае: если натяжитель не работает с одной стороны или канал подвода масла к нему забит мазутой. Но я эту мысль отвергаю, ибо, как Вы говорите, проверяли уже не раз. Все активные детали дефектовали перед установкой? Фазовращатели и комплект цепей (с натяжителями и успокоителями) - оригинал? Если нет - то какой производитель? Подделка исключена? Промойте масляную систему агрессивными промывками. Поменяйте масло на приличное. Масляный насос дефектовали? Может он не развивает нужного давления в условиях масляного голодания? P.S. Если у нас объем картера одинаков (на 2.8 и на 3.6), то масла там влазит по верхнюю риску где-то 6,3 литра.

Добрый день! Как-то недорого для процедуры, подразумевающую снятие коллектора и работу трещотками в сильно ограниченном пространстве. Или эта цена касается только переднеприводной платформы с поперечным расположением мотора? Прокомментируйте, пожалуйста, чтобы у иных пользователей не создавалось ложных восприятий. Для примера, сколько стоит аналогичная процедура на CTSII 3.6LLT ?

мне собирали ГРМ по книжке с Каптивы 3.2л, попали с первого раза.

Отключая ДМРВ, как я понимаю, Вы просто разрываете замкнутую обратную связь по смеси и просто убираете одну систему коррекции из двух работающих. Коррекция углов зажигания через распредвалы/муфты/цепи же остается? Что гадать-то? Вам P0016 (рассогласование показаний ДПКВ и ДПРВ) четко указывает на то, что собрали неправильно. Грустно, печально, но это проблема не Ваша, а моториста. Особенно с учетом того, что все датчики и управляемые элементы "новые", как Вы говорите.

Сам испытываю моральные страдания из-за отсутствия этой самоклеящейся таблички. У меня ее удалили умники, которые тянули порог и окрашивали его. Наверное пришла пора почитать нормативку по этому вопросу. Итак, действующий ГОСТ Транспортные средства. Маркировка. Технические требования: http://docs.cntd.ru/document/1200145827 4.1.1.1 Каждое транспортное средство, в том числе незавершенное, должно быть оснащено табличкой изготовителя. 4.1.1.2 Табличка изготовителя закрепляется на транспортном средстве изготовителем или его представителем. 4.1.1.3 Табличка изготовителя может быть выполнена в одном из двух вариантов: а) металлическая пластина прямоугольной формы; б) наклейка (самоклеящаяся) прямоугольной формы. 4.1.1.4 Табличка изготовителя в виде металлической пластины должна быть закреплена на транспортном средстве с помощью заклепок. 4.1.1.5 Табличка в виде наклейки должна иметь свойства обнаруживать следы воздействия на нее, должна саморазрушаться при попытке ее удаления и иметь защиту от подделки. ...... 4.2.7 Знаки кода VIN должны быть нанесены ударным или другим способом, обеспечивающим их четкость, долговечность, защищенность от изменения и исключающим их стирание. 4.2.8 Код VIN наносят на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной. 4.2.9 Код VIN располагают в правой стороне транспортного средства, в том числе незавершенного, по возможности в его передней части, в легкодоступном для считывания месте. На транспортных средствах категорий М1 и N1 допускается дополнительно наносить код VIN на кузове под лобовым стеклом внизу с левой стороны. 4.2.10 Высота знаков кода VIN при нанесении на раму, шасси или часть кузова транспортных средств категорий М, N и О - не менее 7 мм, для транспортных средств категории L - не менее 4 мм. Бегло оценивая ГОСТ я вижу, что: 1)при наличии читаемой металлической таблички требовать наличие самоклеющейся таблички неправомерно; 2)наклеивать табличку может только изготовитель ТС или его уполномоченный представитель; 3)если самоклеящаяся табличка оказалась недолговечной (стерлась, смылась краска и прочее, но сама табличка есть!!) - вообще вопросов не должно возникнуть, ибо ГОСТ требует от производителя обеспечить долговечность маркировки (30 лет); 4) если самоклеящейся таблички нет (как у меня) - возможны варианты, когда инспектор не сможет НА МЕСТЕ установить разрешенную максимальную массу , нагрузку по осям. ВИН он сможет установить по маркировке на металлической табличке (основная маркировка, на которой есть российский ВИН), на маркировке кузова под лобовым стеклом (тут только американский вин, это проблема), на маркировке кузова под накладкой багажника (только американский вин, это проблема). Недостающие сведения о разрешенной массе ТС будут устанавливаться по каталогам производителя (в случае умного инспектора) или экспертом (если инспектор заочковал); 5)табличка, изготовленная НЕ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ транспортного средства или его представителем, особенно при наличии умысла владельца ТС (изготовить на стороне и нанести ее самостоятельно - это и есть умысел) в 99% случаев судом будет трактоваться как подделка маркировки изготовителя транспортного средства с соответствующими выводами. Мои выводы : - лучше не иметь самоклеющуюся табличку вовсе, чем иметь поддельную; - самоклеющаяся табличка до того, пока ее не удалили умники, имела под собой пыль, что вызывало не меньше вопросов, чем ее отсутствие теперь -)) Вот до сих пор думаю, ее уже переклеивали до меня или на заводе в Детройте ее клеили на улице, а не в обеспыленном цеху?; - у меня инспекторы ее смотрели в 2012 и 2015 году. Что было бы, если ее не оказалось бы на осмотре - не знаю...

RR-autoparts - партнеры Клуба. У них есть своя ветку тут, не припомню аццкого негатива. По запчастям - так вообще красавцы, держат свой склад, ассортимент, высылают в регионы, делают клубные скидки от итак невысоких цен по рынку Ник @americanets

По сервисам в Крыму могу предложить только "скорую гаражную" помощь. Вменяемых сервисов здесь категорически мало, а вот дилеров GM здесь не было вообще никогда. По старой украинской привычке мастеров тут передают "из рук в руки": что стоматологов, что автослесарей, что автомаляров, что строителей, что мясников -)). В интернете инфы категорически мало, туда тупо никто не расшаривает релевантную рекламу и отзывы. При этом свежих Кадиллаков и Тахо в Крыму нельзя сказать чтобы не было совсем, их с пятьдесят машин точно присутствует, в том числе явно новые и гарантийные. Из чего делаю вывод, что обслуживаются они у дилера в Краснодаре (гарантийные) или у "своих" мастеров (постгарантийные). Tech2 и MDI нет практически ни у кого, а уж о дилерской подписке речи не идет совсем. Находил диагноста с китайским MDI/Tech2 в Алуште, но лично с ним не работал, отзывов дать не могу. Даю его контакт на случай "скорой" помощи: Юрий +79787505332, Алушта. Я себе просто купил китайский клон MDI/Vetronix, поэтому я сканеронезависим -)) По слесарным работам даю проверенных адекватных молодых ребят в Симферополе, которые лет восемь развивают свой сервис. Ныне они из крайне затрапезного места переехали в достаточно большой бокс. Эти парни - чрезвычайно опытные по машинам масс-маркета, а если чего-то не умеют сами - могут направить в специализированные мастерские (например, гидравлика). От слова "кадиллак" никогда не делали круглых глаз. Обслуживался у них STS 2005, мой CTSII 2008 и Esc3 2013. Имеют платную подписку на каталог запчастей GM EPC, По диагностике - у них мультимарочник Launch. Сильного диагноста у них нет, могут только считать ошибки в доступных блоках для Launch и на их основе строится стратегия ремонта. / С "железом" (шасси, приводы, редукторы, навесное на моторе, кондиционер, сход-развал) работают очень уверенно. Ценовая политика весьма умеренная, лишнего точно не берут. Запчасти могут заказать сами: как новые, так и контрактные. Сервис: Автолайн, Симферополь, ул. Крылова, д.131А https://www.instagram.com/avtoline_simferopol/?hl=ru телефоны +79781272389, +79787284824 Разделили бизнес, но выделившееся в самостоятельное направление торговля запчастями тоже имеет место быть на сайте www.экспрессдеталь24.рф Автомат 6L50E перебирал у Александра +79782096042, 11 км Московского шоссе или Севастопольская 321 (он работает на двух сервисах по разным дням). Вообще, более-менее приличных "автоматчиков" в Симферополе максимум трое. Второй вариант (не проверял, рекомендовать не могу) - Снайперов, 35 +79788393939

А тем временем XT5 с двухлитровым мотором не попал в перечень Минпромторга по повышенному транспортному налогу в 2020 году. А XT6 вообще не попал в этот список, ни с каким мотором -))

А там одна муфта на ось сзади? Или все же по одной муфте на каждое колесо сзади?