rewers22

Безперспективно. Скажем так не важно есть неисправность или нет из-за этого все равно акпп вы лопатить не станете. Если по делу - то скорее всего всеж проблема не том как вы переводите рычаг из Р или N .Скорее всего просто компануются все люфты от самой передачи до колес и именно это и дает толчок.

Ну 80тка старая и тупая- она ж даж не сможет посчитать что ее блочат хотя Iss у нее насколько помню есть.Свежие сразу хвалиться начнут тем что у них гир ратио ерор какой нить. Ну мне кажется что для такого предположения оно тож не состоятельно - ибо перемелет этот кусок мгновенно . КМК

Начать надо было с того что модуль насоса попросил включить чек энжин.Именно об этом нам говорит ошибка P069E-это вообщем то не ошибка , а именно запрос от другого модуля ( FPCM) о включении лампы ( MIL) Думаю что если б взяли оригинальный сканер то можно было бы сразу установить причину этого хулюганства. Но скорее всего просто сдох сам модуль оч. удачно расположенный под брюшком в пластиковом корпусе. Для аварийной поездки можно просто запустить именно насос - для того чтоб куда либо доехать.Но ездить так нельзя ибо расход будет литров по 30 на сотню..

То есть ви таки решили погадать? а мне вот нельзя было ? ))) Про накладку блокировки оч. не состоятельно.Ну сам подумай - оно у него дергается при только что заведенном моторе и например первой передаче- где там работа ТСС?

А вы с чего такое взяли?

Тогда не ясно ваше пребывание тут .Вряд ли от вас возможна какая либо квалифицированная помощь ! )))))))))

Это скорее все ж мотор дергается под возросшей нагрузкой.Что нить в вв части постарело.

Это все по сути пофик.Там и цепи другие- но все можно ереставить со старого . То ТС на моторе есть номер который по сути кусок вина - последние 9 или 10 цифр -букв.По нему можно определить что и куда.Набит на блоке на вертикальной фрезированной поверхности.Где не помню.На старых НСах бы со стороны нечетных цилиндров внизу где блок переходит в "бутерброд" ближе к передней крышке.

Скажем так - при наличии старого двигателя и не разрушеных фазовращателях валов - можно сделать из одного -другой.

Кирилл! а те на панели приборов не достаточно отображений?

госпдя..наклейки по писят рублей.Единственное мне не нравится как они на фоне моих остальных наклеек смотрятся- потому лепитьне буду. штраф пиццот , ну или знатно потрындеть с корумпционерами.

никак. забей меньше жрать. )) еще с 400 кузова эта бодяга бак с лева+100 перевес рк и переднего кардана и моста+70 тушка водителя в лучшем случае +80 и если на 400 и 800 молжно было выровнять торсионами . то на 900 только меньше жрать и реже заправляться. верь мне бро.

правильно это называется сброс адаптаций.Обычно за это денег не берут. оно само быстро переадаптируется даж если ничего не делать

Да периодически попадаются LSы . Да и 6.2 - лучше. П.с насколько я помню этот аланте - он лет 10-12 назад у нас обслуживался - эт когда он еще был при памяти.Смотрели старые фотки и вспомнили его )

Сложно. но можно .Но я б не взялся Просто потому что более не хочу Артем! нс вообщем то туда напрашивается потому как эта машина по сути почти под него и строилась, а вот LS поперек ставить изврат тот еще

под впуском.Рядом со стартером

В Сша с запчастями на эту машину нет проблем если есть деньги.В булочных конечно не лежат, но найти можно все.По кузовне и оптике.В остальном эта машина не сильно отлична от более распространенного ряда ГМ тех лет - оч . много от севиля и эльдорад подходит.По мотору различен лишь впуск и мелочи. Так что скажем так при наличии средств проблем с восстановлением данного авто я не вижу.

при цене за новый датчик 2500 руб , становится бессмысленым что либо делать в плане его ремонта. Там просто села батарейка- ее замена это снятие датчика из колеса, вырезание самого отсека батарейки , сварка батарейки и заделывание отсека и установка датчика в колесо.Нужно обладать массой времени и желания+ возможность все это делать самому - иначе просто бессмыслено.

Это скорее всего всеж цепи.Я ж в прошлый раз тебе ее вроде стирал и мы решили что надо поездить и посмотреть что будет ? месяц где то назад? Обе ошибки вообщем то говорят о том что валы( разные ) не заняли свое положение когда это требовалось.Эт простым языком

Просто заведите машину и дайте ей поработать 5-7 минут .При внешних 17-20 градусах.Поддон при этом будет ощущаться как теплый Это будет примерно соответствовать тому состоянию в котором надо мерить.Там разницы большой не будет

...всегда говорил что темы про масла надо запрещать.Ну чистая религия ж.

масло в компрессоре точно менять не нужно.Да и вообщем то не сможете. Подушки смотреть, заслонку смотреть. Вообще если чесн-то забить и ездить.

можно. Индекс LS всего лишь означает что в масле есть пакет присадок для работы с LSD.Простому мосту жить не мешают.

бгм ))во у вас откровения ))

Эта вота...я думал что уже не осталось людей которые не знают этой фичи. На всех АА ( ну почти) не зависимо от выбора а\с включается при направлении воздуха на стекло или стекло + любой режим.Выключить в этих положениях компрессор нельзя. При примерно +4 и ниже он сам перестанет включаться или будет это делать сильно кратковременно