rewers22

Обычно меняем на оригинал - тем более на STS.Ибо эт бывает раз в год - их уж больно не много. Где течет лучше всеж скажет диагностика и мойка.

за фото на радикале можно сразу расстреливать. лучше перезалить куда нить- потому как прочесть ничего не возможно.

Расчет длины цепи -это всего лишь этап диагностики .Ну и по сути культура производства.У кого то непоредственный впрыск, а у кого то до сих пор белка в колесе бегает и контакты поджигает.Всего лишь. а долговечность- тут уж смотря с какой стороны глядеть и на что .Для статистики по ГМу тут слишком мало поломок. А по поводу идет по пути...кому то и не нужно было ничего делать - говно получалось в автоматическом режиме. Разобрав опять ж свой V8 от бм трабл ю - я в который раз убедился что маркетологи там получают гараздо больше чем инженеры.

Влад! с точки зрения пользователя бмв ты наверное ее считаешь верхом технологий? А я с точки зрения ПО могу сказать что они дремучи как чума 15 века. И таки да- они не умели считать длину цепи примерно до 11-12 года.Точнее я даж не могу сказать умеют ли они это делать сейчас вообще. Устройство ГРМ что на бмв что на порше поразило убогостью технологии мышления.Я чес слово не удивлен тому факту что v8 у них не страдают долговечсностью.. такчт- ну вааще не смешно.

Эта работа обычно делается за 4-6 часов.Соответственно в тот же день

Указано что нужно проделать обе работы( подушки и коллектор) 2 работы за раз - просто дешевле. Можно не менять болты- просто оставить как есть. Просто потом надо будет платить вместо 2-4 тысяч - все 8-12.Ведь придется опять почти тож самое делать.

Ш+ хороший сервис.Только очень большой .И его надо кормить. Скажем так - они вынуждены всегда делать маркетинговые ходы, придумывать "удобные" необременительные работы. Простой пример - на вопрос сколько стоит замена колодок - вам скажут практически самую низкую цену в Москве. Но проблема в том что эта цена не включает работу с направляющими которая требуется в 99% случаев .Вам просто прийдет потом мастер и скажет что направляшки надо обслужить\поменять- и вот цена уже выросла вдвое. Обычные сервисы работающие с этой машиной прекрасно знают что там и как растет- потому оценивают замену как комплекс. Итоговая же цена будет ниже чем в Ш+ примерно на 40-50 %. Ну и плюс любимое - это надо сделать сейчас и обязательно иначе вы всеумрети. Как то так.

Это все актуально для правой стороны. 8500 руб - это цена работы по замене болтов коллектора если эта работа делается ОТДЕЛЬНО!Если совместно - то там обычно возня только с 1 болтом задним - это обычно добавляет к первичной сумме( 26 тыщ) цену за демонтаж болта и сами болты- что примерно 3-4 тысячи

Давайте я проще сделаю- я вам приведу сервис мануал - там все написано. Engine Mount: Service and Repair Engine Mount Replacement - Right Side (1500 Except RPOs LY2 and LY6) Engine Mount Replacement - Right Side (1500 Except RPOs LY2 and LY6) Removal Procedure Caution: When raising or supporting the engine for any reason, do not use a jack under the oil pan, any sheet metal, or the crankshaft pulley. Due to the small clearance between the oil pan and the oil pump screen, jacking against the oil pan may cause the pan to be bent against the pump screen. This will result in a damaged oil pickup unit. 1. Remove the air cleaner outlet duct. Refer to Air Cleaner Resonator Outlet Duct Replacement (See: Tune-up and Engine Performance Checks/Air Cleaner Housing/Air Cleaner Fresh Air Duct/Hose/Service and Repair/Air Cleaner Resonator Outlet Duct Replacement). 2. If the vehicle is equipped with four wheel drive (4WD), remove the front drive axle. Refer to Differential Carrier Assembly Replacement (9.25 inch) (See: Transmission and Drivetrain/Differential Assembly/Service and Repair)Differential Carrier Assembly Replacement (8.25 inch) ( See: Transmission and Drivetrain/Differential Assembly/Service and Repair). 3. If the vehicle is equipped with 4WD, remove the front drive axle bracket bolts and bracket. 4. Remove the exhaust manifold. Refer to Exhaust Manifold Replacement - Right Side (See: Exhaust System/Exhaust Manifold/Service and Repair/Exhaust Manifold Replacement - Right Side). 5. Remove the air conditioning (A/C) compressor bracket. Refer to Air Conditioning Compressor Bracket Replacement (HP2) (See: Heating and Air Conditioning/Compressor HVAC/Service and Repair/Removal and Replacement/Air Conditioning Compressor Bracket Replacement )Air Conditioning Compressor Bracket Replacement (Non-HP2) (See: Heating and Air Conditioning/Compressor HVAC/Service and Repair/Removal and Replacement/Air Conditioning Compressor Bracket Replacement). 6. Remove the engine mount to frame bolts (1). ... Скажем так - если мне сказать номер машины я скорее всего скажу нужно ли было менять именно болты- мы это записываем. Я даже допускаю что снять подушку можно не снимая коллектор- но скорее всего тогда придется демонтировать компрессор а\с что приведет к тому что нужно будет заправлять фреон. Более того снятие коллектора не сильно сложная процедура вообщем. Не оч. понимаю почему именно она вводит вас в состояние выбора. Просто проблемы с подушками и коллекторами встречаются на каждой второй машине- и решаются за 1 раз просто потому что их объединяет снятие коллектора.

А чего сразу не весь мотор то? валы тож можно менять - у них ресурс, и маслонасос...В нормальных сервисах эт где? просто интересно по статистике хоть кто ниить менял фазовращатели ? На LLT нельзя неправильно выставить и не получить ошибку по корреляции.Там либо сразу не правильно выставлено и есть ошибка по установке валоов , либо ее нет. На забавном видео с бородатым чуваком нет одной принципиальной вещи - в отличии от всех ( вааще в мире) производителей-0 ГМ первым начал математически расчитывать длину цепи еще в 2004 году . И обрывы и растяжения такого вида как на видео там просто не возможны - сначала надо будет много поездить с чеком по цепям. Оч .забавно сейчас например наблюдать за например мерсюками которые длину цепей научились считать в 11 году .Оказалось что мало какой мотор может до 60 тысяч доехать без чека по фазам.. Ну и важное- это ПО управления мотора , чистота мотора.Можно сколь угодно говорить про умнейших ГМ инжинегров- но почти все ПО требует доработки - многое видно даж визуально .

Колян! ты это вота...будь предельно внимателен! Выздоравливай! п.с.Ты с кем там билсо то? с силами зла? им пис..дес?

Особенно радует как там Максимка от счастья светится в каментах.Всеж поразительного ума человек.

Рекомендуемый? Менять по счетчику жизни и не забивать голову. Он считает обороты КВ и умножает на температурные коэффициенты .Работает ОПТИМАЛЬНО. Разные пробеги могут быть просто потому что один греется например больше или едет чуть по другому.

Там ж написано что сначала ретардят зажигание и турняд офф форсунки ) А мерседесы постоянно что то "первые" придумывают ...Сразу через 5-7 \лет после американского производителя.Особенно они феерично в 2004 году первымй придумали найтвижен- от которого ГМ в этом году отказался..

Кмк- и 15 то не подарок.. Мы все никак не начнем ковырять.

Кстати прежде чем спорить хоть мануал бы прочел. Traction Control System (TCS) (NW9) When drive wheel slip is noted while the brake is not applied, the EBCM will enter traction control mode. First, the EBCM requests the PCM to reduce the amount of torque to the drive wheels via the requested torque signal circuit. The PCM reduces torque to the drive wheels by retarding spark timing and turning off fuel injectors. The PCM reports the amount torque delivered to the drive wheels via the delivered torque signal circuit. If the engine torque reduction does not eliminate drive wheel slip, the EBCM will actively apply the drive wheel brakes. During traction control braking, hydraulic pressure in each drive wheel circuit is controlled to prevent the drive wheels from slipping. The master cylinder isolation valve closes in order to isolate the master cylinder from the rest of the hydraulic system. The prime valve then opens in order to allow the pump to accumulate brake fluid in order to build hydraulic pressure for braking. The drive wheel inlet and outlet solenoid valves then open and close in order to perform the following functions: * Pressure hold * Pressure increase * Pressure decrease Если не ясен вражеский могу перевести . Особенно забавно сравнение с мерседесом . Там до сих пор белка в колесе бегает и рычаги дергает - а кто то считает что это вершина мира...Реально еврогейские маркетологи сильно молодцы.Гараздо сильнее чем инженеры.

ну пока не увидите состояние полуоси - трудно сказать.В 90% случаев достаточно подшипника и сальника

Отдельно .Но внутеренней обоймы у него нет и ролики катятся непосредственно по полуоси

Что вы там в европах курите такое забористое? )) SRXы бывают и заднеприводными - там нет РК и переднего моста.И полноприводными. Но надо понимать что в кроссоверах полный привод нужен для реализации момента и увеличение пердачи этого момента ведущим колесам.Проходимость никого не трогает. Поэтому в системах с тремя открытыми дифференциалами оч. важной становится система противопробуксовки - она не дает буксовать малонагруженным колесам.

Отличный совет . Просто интересно - а масло в РК как сможет помочь в данном случае?

НАчните с того что хотя бы прочитайте любой мануал по открытым дифам. .. У SRX три открытых дифференцала -два межколесных и один межосевой. Соответственно если вывесить любое колесо то машина НИКУДА не поедет . Ибо с открытыми дифами всегда крутится только то которе крутить проще. Далее вступает в бой система противопробуксовки .Вот она уже и пытается притормозить то колесо которое раскручивается быстрее остальных. Если не работает авс- то естессно не работает и система противопробуксовки - то машина легко застревает на небольших затруднениях...

такси наше усё!

Распили бочки старого радиатора- удивишся.

Пожелания конечно.. Набор прокладок - по сути все прокладки Кольца и поршни по результату вскрытия- возможно нужен будет уже ремонтный размер Насос Вкладыши : коренные ( по вскрытию будет ясен размер) шатунные ( по вскрытию будет ясен размер) распредвала( по вскрытию будет видно нужен вал или нет) цепь натяжитель фазоврашатель болт фазоврашателя скорее всего набор гидрокомпенсаторов скорее всего хотя бы одна подушка двс артикулов я б ждать не стал - ибо никто не хочет делать работу за спасибо.Да и в любом случае половина деталей после вскрытия яснс станет

Дмитрий! мы по этой ошибке насос меняем всегда. Но старые насосы я много раз разбирал - не в них дело .Просто на фоне общих затрат его цена копейки , а возвращаться к этому уже не хочется. Насос убитый в хлам видел один раз- но там хозяйка реально масло не меняла 60 тысяч- ну не знала она.Машина была 11 года общий пробег 73 тыщи .Помыли мотор, поменяли насос, гидрики и все.