rewers22

Вот чес слово Дмитрий - вы упертый как ... Можно вообще программно отключить р0011 и ездить.Только мотор от этого исправным не станет. Приведу проще пример у вас в квартире потекла батарея и стало холодно- и вы вместо того чтоб заделать дыру начинаете поднимать мощность пара.Так понятнее?

по вину или по опционной табличке- код G80

ну шо ви таки к человеку прицепились? он ж не профессионал - описывает своими словами как видит, чувствует... )))))) Думаю что он имел ввиду что изменились переключения акпп- стали в других местах, да и сами переключения стали другими.

Джокер карс http://www.jokercars.ru/ в партнерах ж

Точно! Серега! праздравлябляю! Будь здоров и весел!

Вечерний сеанс вангования считаю открытым. Вангую что ошибки : Р0101 Р0171 Р0174 Р0300 Вангую далее Если всеж обратиться не к знакомому парнишке , а к тому кто понимает что он считывает - то результатов будет больше.

Александр! я искал недавно просто инфу по этой хне- самое дешовое что нашел - 23000 руб и то по моему в Питере . Но мне нужно было просто ознакомительно и потому просто поверхностно глянул.

Ответ чисто бизнесовый.Не важно сколько стоит нормочас.Выезд по данному случаю не уложится даж в три часа( сужу например по моей поездке сегодня выехал в 15.30 - приехал 20.30,маршрут тульская-люлблино- тульская) .За это время нпример Влад слделал : 1 удлинение брелка -12 тысяч, убрал колхоз эск- 6.5 тысяч, переустановил педаль газа с проводкой - 5.5 тысяч. А ведь можно было ему совершить подвиг ! ведь правда? После работы? а спать то когда? мы отсюда иногда в 2-3 часа ночи уходим... Я еще раз скажу- нормальному сервису НЕ ВЫГОДНО ездить куда либо.

Ничего странного- остановка даж мелких процессов стоит дороже.Мы слишком маленький сервис для этого. Объективно говоря для того чтоб специалист выехал и это было для сервиса выгодно - его выезд должен стоить не менее 20труб.Ну а это нахрен никому не нужно. Прошу понять и простить )

Ну во первых лично меня сегодня нет на работе-я выходной. Ну и во вторых мы никогда никуда не выезжаем.Сорри. Увидел сообщение на форуме- вот и отписал.

Я уже давно с ним поделился ))

Нужно снять кожаный презерватив вокруг рычага- для этого его надо просто потянуть наверх Откроется сам шифтер .Перед рычагом правее есть небольшое отверстие в него надо чем то острым ткнуть- там в глубине белая пластмасска- вот ее и надо нажать.

Могу прям щаз еще с двух ГБОшных машин накидать таких же.Как раз на переборе )

Ну как ты мог пройти мимо и не провентилировать муку? Какая разница если клиент все равно приносит прибыль? Даж если нет прибыли с запчастей? Дальше ваш мыслительный процесс как обычно вышел на ваш максимальный уровень хорошего пятого класса .Ну откуда эт глупость про маржу на оригинале? там вообще копейки , всегда и везде выгоднее продавать неоригинал .Ну откуда эти глупости про Ваньку? у меня первых сриксов за этот год было меньше 30 штук- это уже ничто даж по сравнению со вторым . Вы у нас раз такой умный взяли б и с высоты своего пятого класса и подсказали где и какие аморты Марго приобресть, а потом подсказали б как и где ей прошить мозги на подвеску без МРЦ. А то ваши потуги блеснуть разоблачительным интеллектом все время натыкаются на объективное отсутствие оного.

Марго несколько неправильно формулирует Ей нужно чтоб кто нить определил правильно ли она выбрала не оригинальные аморты .А она сама их купит и приедет поставить. У нас этой информацией уже никто не обладает - в силу того что сриксов уж мало стало , а мы никогда неоригиналом не увлекались...

Вот не поверишь - я когда мне это описывали раза три ходил слушать...Я реально человек с пониженным слухом и просто распиндяй.Мне многие вещи уже давно пох.Это я первые машин писят чего т там пытался.Потом стало почти все равно.Есть вещи которые другим пофик- например я все время садясь в машину не должен в моем понимании напрягаться и помнить что там и где - в камаре я постоянно луплюсь башкой об угол стекла, в STS постоянно долбился ногой об торпедо-вот это реально бесило...А звуки - я могу спать внутри парового молота.

Ну гидроудар мы чинили .Даже два подряд.Только это ж не износный деффект, это повреждения нанесенные автомобилю самими хозяевами.

12637710

бг.. тож самое и уже 2 года. Причем в силу того что я сам глуховат - мне не мешает ибо не слышу.А вот кто со мной едет удивляются..

Во вы сравнили ! машины произведенные до эпохи капроэкономики и нынешние- это две большие разницы. Если раньше производитель стремился делать автомобили с ограниченным сроком эксплуатации - и срок был более 10 лет , то теперь важно чтоб относительно безбедно откатал гарантию ,а дальше...дальше чем больше он будет ломаться тем выгоднее производителю . В силу особенностей эксплуатации не первые владельцы даж не нанесут репутационного ущерба.То есть производитель мечтает о том что б после окончания договора автомобиль анигилировал чутьт более чем полностью- ибо мешает продавать следующую какаху машину. Именно поэтому стоит задуматься - а вы правда хотите на этом ездить "вечно", а денег хватит? Проблема в том что многие агрегаты либо не ремонтируются, либо оч. дороги в ремонте - причем сделано это явно не просто так.. кмк

в сборе 4t80e весит 124 кг с бубликом Люминия там килло на 30 .Остальное чернуха.

A L L Diagnostic Trouble Codes ( DTC ): P Code Charts P0326 DTC P0326, P0327, P0328, P0331, P0332, or P0333 Diagnostic Instructions * Perform the Diagnostic System Check - Vehicle (See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview) prior to using this diagnostic procedure. * Review Strategy Based Diagnosis (See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview) for an overview of the diagnostic approach. * Diagnostic Procedure Instructions (See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview) provides an overview of each diagnostic category. DTC Descriptors DTC P0326 - Knock Sensor (KS) System Performance Bank 1 DTC P0327 - Knock Sensor (KS) Circuit Low Voltage Bank 1 DTC P0328 - Knock Sensor (KS) Circuit High Voltage Bank 1 DTC P0331 - Knock Sensor (KS) System Performance Bank 2 DTC P0332 - Knock Sensor (KS) Circuit Low Voltage Bank 2 DTC P0333 - Knock Sensor (KS) Circuit High Voltage Bank 2 Circuit/System Description The knock sensor (KS) is a piezoelectric device that produces an AC voltage of different amplitude and frequency depending on the level of engine mechanical vibration. The KS system monitors the knock sensor in order to determine if detonation or spark knock is present. If the KS system determines that excessive knock is present, the engine control module (ECM) retards the spark timing based on the signal from the KS system. The KS produces an AC signal when specific frequencies are detected. The ECM then retards the timing until knock is controlled. In order to differentiate between normal engine noise and spark knock, the ECM samples the KS signal. The ECM samples the KS signal for a certain length of time under different engine speeds and loads during non-cylinder knock events. This sampling is used to determine a range of acceptable normal engine noise. Conditions for Running the DTC P0326 and P0331 * Before the ECM can report DTC P0326 or P0331 failed, DTCs P0324, P0335, P0336, and P0338 must run and pass. * DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, or P0393 is not set. * The engine coolant temperature (ECT) sensor is greater than 60°C (140°F). * The engine speed is greater than 2,200 RPM. * DTCs P0326 and P0331 run continuously once the above conditions are met for approximately 20 seconds. P0327, P0328, P0332, and P0333 * Before the ECM can report DTC P0327, P0328, P0332, or P0333 failed, DTCs P0324, P0335, P0336, and P0338 must run and pass. * DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, or P0393 is not set. * The engine coolant temperature (ECT) sensor is greater than 60°C (140°F). * The increase in engine speed is less than a range of 1,500-2,500 RPM per second, 500-2300 RPM per second for LLT. * The increase in engine load is less than a range of 50-100 kPa per second. * DTCs P0327, P0328, P0332, and P0332 run continuously once the above conditions are met for approximately 20 seconds. Conditions for Setting the DTC P0326 and P0331 The ECM detects a KS signal voltage that is not in the range of a predetermined engine noise level in 25 of 250 test samples. The condition exists for greater than 1 seconds or for a cumulative of 10 seconds. 2009 Cadillac CTS AWD V6-3.6L Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Page 2 P0327 or P0332 The ECM detects a KS signal voltage that is less than the predetermined minimum engine noise level for greater than 1 second or for a cumulative of 10 seconds. P0328 or P0333 The ECM detects the KS signal voltage is greater than predetermined maximum engine noise level for greater than 1 second or for a cumulative of 10 seconds. Action Taken When the DTC Sets DTCs P0326, P0327, P0328, P0331, P0332, and P0333 are Type B DTCs. Conditions for Clearing the DTC DTCs P0326, P0327, P0328, P0331, P0332, and P0333 are Type B DTCs. Diagnostic Aids * Inspect the KS for physical damage. A KS that is dropped or damaged may cause a DTC to set. * Inspect the KS for proper installation. A KS that is loose or over torqued may cause a DTC to set. The KS should be free of thread sealant. The KS mounting surface should be free of burrs, casting flash, and foreign material. * The KS must be clear of hoses, brackets, and engine electrical wiring. * The normal voltage on the KS signal and low reference circuits is 2.43 V when the KS is disconnected. Reference Information Schematic Reference Engine Controls Schematics (See: Powertrain Management/Diagrams/Electrical Diagrams) Connector End View Reference Component Connector End Views (See: Diagrams/Connector Views) Description and Operation Knock Sensor System Description (See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Knock Sensor/Description and Operation) Electrical Information Reference * Circuit Testing (See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics) * Connector Repairs (See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics) * Testing for Intermittent Conditions and Poor Connections (See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics) * Wiring Repairs (See: Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics) DTC Type Reference Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) Type Definitions (See: Diagnostic Trouble Code Descriptions) Scan Tool Reference Control Module References (See: Testing and Inspection/Programming and Relearning) for scan tool information Circuit/System Verification 1. Engine at operating temperature, all accessories OFF. Engine speed greater than 2,000 RPM, observe the appropriate scan tool KS signal voltage parameter. The voltage should be greater than 4 V. 2. Engine idling, move the related harnesses and connectors for the KS circuits while observing the scan tool KS signal voltage parameters. The voltage should remain steady with no abrupt changes. 3. Operate the vehicle within the Conditions for Running the DTC to verify the DTC does not reset. You may also operate the vehicle within the conditions that you observed from the Freeze Frame/Failure Records data. Circuit/System Testing 1. Ignition OFF, disconnect the harness connector at the appropriate KS. Note: If the voltage is not within the specified range on either circuit, test for a wire to wire short, short to ground or voltage between the KS circuits. 2. Ignition ON, test for 2-3 V between the signal circuit terminal 1 and ground. ‹› If less than the specified range, test the signal circuit for a short to ground or an open/high resistance. If the circuits/connections test 2009 Cadillac CTS AWD V6-3.6L Copyright © 2013, ALLDATA 10.52SS Page 3 normal, replace the ECM. ‹› If greater than the specified range, test the signal circuit for a short to voltage. If the circuits/connections test normal, replace the ECM. 3. Test for 2-3 V between the low reference circuit terminal 2 and ground. ‹› If less than the specified range, test the low reference circuit for a short to ground or an open/high resistance. If the circuits/connections test normal, replace the ECM. ‹› If greater than the specified range, test the low reference circuit for a short to voltage. If the circuits/connections test normal, replace the ECM. 4. If all circuits/connections test normal, test or replace the KS sensor. Repair Instructions Perform the Diagnostic Repair Verification (See: Verification Tests) after completing the diagnostic procedure. * Knock Sensor Replacement - Bank 1 (See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Knock Sensor/Service and Repair) * Knock Sensor Replacement - Bank 2 (See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Knock Sensor/Service and Repair)

Так не бывает. Либо цепи не те( старые, неоригинальные и т.д.) ,либо неправильно установлены, либо колдунство. Ошибки 0008 ,0009 ничего кроме расфазировки не означают

Все зависит от аудитории .Точнее фокус групп в которых проводится опрос. Видимо этот опрос проводился на рублевке виладж-- среди работников .Которым важно не быть , а казаться.

Даж не обсуждается )))))