rewers22

нет я вообще не давал никакого теханализа. ДА охлаждение катов это мера спасения ката .Есть дЭбилы которые ее по ошибке выключают - но обычно это приводит больше к детонации чем к потере ката

https://www.drive2.ru/b/585397309009840576/?m=585409678515634973&page=0#a585409678515634973 На дворе 21 год 21 века.. А человеки все еще пребывают в своих местечковых заблуждениях. Заблуждение первое- катализатор сильно мешает выпуску выхлопных газов <img src="2" title=""> ...ммм.Я таких называю "задышалами" .Мне всегда хочется узнать сколько сил придало удаление катализатора? каким способом измерялось? великим жопомером? Нет! я таки не хочу сказать что катализатор , который естессно является препятствием на пути выхлопных газов - вовсе не снижает мощности с колес. Я всего лишь хочу узнать сколь велик "приход" от его удаления? Сколько "задышал" измерили на стенде мощность до и после? И как? 1-3 % прихода? А давайте поразмышляем - что дают эти 1-3 процента прихода? насколько изменились динамические характеристики? думаю что статистика этого изменения даже не сможет зафиксировать средствами объективного контроля... А может аппетит значительно измениться в сторону уменьшения? ...опять же за счет чего? и на сколько? Заблуждение второе- катализатор рассыпается и противоходом засасывается в виде мелкой пыли обратно в мотор и повреждает его . <img src="4" title=""> Думаю что это в какой то степени касается только катоколлекторов. И то надо сказать что люди делают неверный инверсионный вывод.А именно они считают что кат рассыпавшись повреждает мотор и начинается масложор. Я считаю что тут как раз все наооброт - кат рассыпается из-за того что его заливают маслом - он перегревается и мы видим уже следствие. Заблуждение третье- нормально настроенный мотор даже без ката не воняет . Это сложно каментить просто потому что даже самый хорошо настроенный мотор все равно имеет достаточное количество выбросов СО, СН и No(X).Я не из партии зеленых - но мне не ясно зачем усугублять энтропию? При не очевидных плюсах люди преврашают свой авто в вонючий и опасный механизм. НУ и есть еще поразительные люди которые вырезают кат просто потому что его можно продать.. <img src="3" title="."> <img src="1" title=""> мдя.Фу таким быть! Да и надеюсь что с приходом нормального ТО эти же люди побегут конвертировать свою выгоду обратно в катализатор.Ведь именно из-за эмишен тестов и тестов на силу звука выхлопа весь этот кипеш затеян. Придется видимо снимать кино про то как это работает. Как диагностируется - ведь 90% катов удалено просто из-за возникновения ошибок по недостаточной эффективности.Что вообщем то никогда не говорит что кат забит, а гворит лишь о том что он перестал очищать выхлопные газы от вредных веществ в достаточно задуманном объеме.И выхлоп перестал удвлетворять неким нормам.При этом он скорее всего цел физически и продолжает работать , но с меншей эфективностью ... Предлагаю обсудить . Если есть пожелания о чем по этой теме нужно рассказать, на чем сделать бОльший акцент в этой узкой теме- вэлком в каменты! Перепосты и упоминания приветствуются! Предлагаю обсудить

не поступает +5 рефренс? ТАм все идет от эбу.Просто проводом- не прерывным

не ну чо ты начинаешь? нормально ж апщались.. Надо спросить хотетеля об его финансовой обеспечености . Можт у денег как у дурака махорки .За пару тройку лямов я вонзю ему L92 в его шаробан .

Сань! ну ты еще на неделю предложи. Ошибка сотрется , если не актуальна, через 30 секунд гарантированно . ТО ТС - смотрите на целостность проводки обманки там где лазили.

Это всякие устройства которорые "шупчут в кан что то на тарабарском..Иногда получается логика

НАсосик ремонтируется . Но для начала его надо "побить" молоточком во время включения- оно часто восстанавливается само .Оно когда долго не работает и стоит без масла в системе например ( вытекло) - зависает щетками и стоит тупо ждет внимания( молотка по жопке)

MEL-10355 кмк

НУ еще надо вспомнить что при откручивании датчиков - не все датчики выживают .

Отшитые как раз ничего делать не будут. А вот лишний элемент на датчике может вызвать вопросы( хотя вряд ли ) Забавно наблюдать потом за теми кто таки установил обманки и никак не поймет почему чутка больше жрет , и чутка хуже прет - и рассмаривая тримы удивлятся почему смесь не укладывается хотя б в 10 % . Загадка ж .Ведь как гласят легенды задние кислородники ни что ж не влияют.

я ж объяснял б\у модуль заработает сразу , но в последствии если не прошить могут быть проблемы.

глубокомысленно!

Вибрации скорее всего связаны с тем что уже выключенная блокировка моста все еще оставалась заблокированной- из-за недостатка модификатора - задачей которого сделать "быстрый сдвиг" пластин фрикционной блокировки . Вообще как я понимаю даже полностью исправное автомобиле имеет право рассказать о "сервис задний мост" при низких температурах .Просто например как раз после стоянки когда масло в редукторе еще не успело немного нагреться. Именно с этим будут сталкиваться люди пытающиеся выехать с ночной парковки например. Система довольно примитивна - но не ясно почему нигде нет толкового мануала который хотя б объяснял в какую полость и сколько лить какое масло и присадки . Опять же траблшутер по диагностике 0407 ошибки выглядит просто- проверьте все и если сломалось поменяйте.Ни тебе тестов , ни чекпоинтов. В итоге взял свой разобрал и понял что там где и как . НАдо кино снять - но все никак не сложатся звезды. по сути диагностика выглядит так: есть ошибка? 0407? наличие и количество масел в редукторе и полости халдекса? давно ли менялась жидкость? если у халдексе мало или нет жидкости- то поиск утечек и проверка в редукторе. если текут сальник редуктора- то на 99% замена поршня.Потому как в нормальной жизни они практически вечные . Просто открыв пробку для заливки жидкости в редуктор можно сразу понять что там жидкости грамм на 200 больше.. если жидкость менялась не давно - и отсутствуют следы утечек- проверить уровень- скорее всего не долито.Дебильность ситуации в том что нормального алгоритма замены жидкость халдекса у самого ГМа нет . Все на эксперименте- типа залейте принудительно включите насос и долейте по уровню.Но это не канает в большинстве случаев. Частой причиной утечки являются штуцера которые просто сгнивают и трубка уже не держится в квиклоке- но это элементарно видно. Бывает что ломается\тупит насос. ТУт вроде где то давали номера ремкомплекта ибо сам насос видимо целиком из золота отлит . Но у нас в 99% случаев удавалось его вернуть к жизни просто сняв и промыв - даже не разбирая сам насос. Бывает барахлит клапан блокировки - просто промыть на 99% помогает Бывает умирает мозг- ток замена и ток вместе с клапаном который под мозгом( не путать с клапаном блоки) - они парный орган и отдельно не живут - так как настраиваются в ПО по какаому то сверх мутному алгоритму. Жидкость в Халдекс - ваще пох какая.Они хоть вроде и отличаются , но работают все без видимых отличий Жидкость в мост 75w90 + модификатор как писалось выше . Все машины которые поставлялись по лендлизу через калининрад с блокой моста.

Повоторюсь- интересно сколько еще людей будет настойчиво ходить по граблям? Стабильно раз в месяц приезжает радостный будущий владелец офигенного мелинга который никак не помогает на ХХ.... Ошибка на свежем масле не появится.Обычно через пару тыщ .

Любые где есть 98 -100.

НАдо узнать кто был инициализатором включения вентилятора и зачем ему это понадобилось. Датчик температуры стоит в зоне максимальной температуры- в головке двс .Нужно хотя бы знать какое значение температуры он намерил

Интересно сколько людей еще поставит этот насос вместо стандартного чтоб поднять давление на ХХ? Интересно2- кому нить это помогло? Если читать вообще описание внимательно и целиком - то можно понять что там за речкой этим насосом увеличивают давление и производительность при МАКСИМАЛЬНЫХ нагрузках - ведь не даром там же описывается удаление клапана релива из поддона. На ХХ от этого насоса в сравнении со стоковым насосом от например l94 - не изменится ничего . Вообще

скорее всего. Во всяком слчае паузу при включении мы ж убираем, чувствительность скорее всего тож можно

Сделать можно - по субботам

наверное прошивать .Посмотреть что в ВСМ залито и какая реакция на датчик . И попытаться исправить программно

штатное масло для него скорее всего просто накатало на распреде дорогу как сказано выше. С виду все работает - но подъема клапана не хватает и на ХХ троит. При этом ни стуков ни видимых изменений подъема визуально не установить.. Но внимательное рассмотрение вала обычно помогает

Не могу найти . После праздников сниму .У меня есть для этого srx :)) ТАм реально все просто в самой полости дифа нет фрикционов- они вынесены в полость где поршень - но именно поршень разделяет жидкости и сам поршень давит на фрикционы https://youtu.be/89bJt7M3qDc Это первая часть, а где вторая и фотки - не могу найти

Разобрались уже. Присадку всеж лить в полость с жидкостью 75w90. Я вспомнил для чего снимал видос и немогу найти его продолжение. Чую что надо снимать все заново

НУ я не правильно выразился. Присадка нужна для работы блокировки заднего редуктора , а не самого халдекса. ТАм по сути LSD вынесен за пределы самого редуктора и работает в полости где масло халдекса которое естессно не умеет само работать со слиповыми фрикционами . Присадка - это ж по сути "регулятор сдвига" Я где то года три назад делал пост про это - но не помню где.Я снимал и разбирал весь редуктор и муфты и делал фоты

ее не в халдекс,ее в задний редуктор. Это ДВА разных резервуара.