rewers22

Когда слышишь слово "чипануЦЦа" разговор далее продолжать бессмыслено . :))))

замена есм

Топливо на панели приборов покзывает? и температуру?

скорее всего подох есм.

нужно хотя бы иметь понимание какие ошибки ( не только моторные) и на что жалуется

Это на 2 эск с 01- по 06 год

Совет- ездить дальше . И починить ТО ЧТО СЛОМАЛОСЬ , а не то что выдумали

катушке теперь тож привет - там на 99% точно такой же прогар как на свече.

его просто некому оплатить.Я имею ввиду инеграции .

а смысл ? если есть р0011 - то уж датчики точно работают!Ибо откуда они б тогда узнали что распред не там где хотелось. Судя по давлению - замена двс. Можно конечно сначала растратить все деньги на попытки ремонта . Но даж замена насосов, вкладышей и фазовращателя дает только временный эффект

Думаю что сервисы не меняют микрики Сервис меняет кронштейн ручки с микриками целиком. Ранее микрики менял Влад ака WWZ

а ты шаришь!

все EXT что я знаю в РФ находятся в состоянии обнять и плакать.Много обнять и плакать.

Если появилась хоть раз - проявится позже. Просто на севшем аккуме это проще проявить.

ну может быть что например сам компрессор накрылся. У него проверяется только клапан выпуска, работоспособность самого компрессора система не может проверить в силу очень не развитого мозга. Ездить так не рекомендую- может "прожевать" подушки амортов

НУжно знать какая ошибка вызывает этот эффект.Скорее всего одна из ступиц цмирает

обычные там кислородники - не широкополосники. И не очень понятно почему в них необходимость.

Не будет он валы крутить. Их Гм то сам с трудом понимает куда крутить - так что в половине случаев просто забивает на возможность :)))) ЗАкончится как мне кажется покупкой коробочки НРтунер и снятием ограничений , ну еще с акпп немного подрюкается .Потом поймет что с 2.8 много не снять и начнет прикручивать турбину.На этом проект закроется на долго , возможно навсегда . Ваша чугунная жопа реальности.

купе.. зима.. Резину рулеткой перед зад измерьте.Ставлю на то что диаметр разный

мы такое делаем например

модуль блокировки рулевой колонки

Ну эта ошибка означает что в баке обнаружено разряжение ниже определенного порога в то время когда не было режима продувки . Бак с источником вакуума ( впускной коллектор) соединяет PURGE solenoid - в результате поломки которого бак неконтролируемо "проветривается ".Именно об этом говорит ошибка 0496 - полное название которой -"Evaporative Emission System Flow During Non-Purge"- что по русски означает что в системе вентиляции бака обнаружен " поток" во время выключения режима продувки

ну да расскажи мне .Ага. У меня то как раз не только кадиллаки. БМВ мозг снашает так что мне кажется что ее специально учебной создали.Финик - просто тупой .Оне не сношает .Просто ломается и дальше чини как хош.Сканер там как украшение , траблшутеры выглядят просто- если у вас такая то ошибка - почините и далее список на три страницы.Мерседесу проводку как будто в 19 веке делали - хорошо хоть ламповых приемников не попадается.И вся эта кодла - то ключи потеряет, то как на какой то код встанет..На их фоне ГМ вообщем то безпроблемно выглядят и чинятся - да с применением средств контроля и диагностики - но по человечески , а не методом угадывания.

Электроники в ситике не меньше чем в бухах и рэнджах.Она просто ломается на порядок меньше

Давайте я вам обисню! ТНВД создает давление во всей рейке .Механически он приводится кулачками на распредвалу .Регуляция давления происходит с помощью соленоида ЕСМ знает когда соленоид закрыт и в какой момент кулачок надавил на плунжер тнвд и ожидает в рейке определенное давление которое он определяет с помощью датчика.Если в это время в рейке будет сломана форсунка( все время открыта) то показания будут сильно разница от ожидаемых . Будет фиксироваться пониженное давление- 0087 и неправильные показания- 0089 . Все тож самое будет если не исправен ТНВД - но без пропусков . Для замены нужна таки форсунка и желательны прокладки впуска( обычно выживают старые) манул: The fuel rail pressure sensor detects fuel pressure within the fuel rail. The engine control module (ECM) provides a 5 volt reference voltage on the 5 volt reference circuit and ground on the low reference circuit. The ECM receives a varying signal voltage on the signal circuit. High fuel pressure is regulated by the fuel rail pressure (FRP) regulator, which is a part of the high pressure fuel pump. The FRP regulator is a solenoid valve. The ECM provides battery voltage on the FRP regulator high circuit and ground on the FRP regulator low circuit. Both circuits are controlled through output drivers within the ECM. When deactivated, both drivers are disabled. When activated, the ECMs high circuit driver energizes the FRP regulator and the low circuit driver pulse-width modulates (PWM) the low circuit to ground. The high pressure mechanical fuel pump is driven by three lobes on the camshaft. The ECM uses the camshaft and crankshaft position sensor inputs to synchronize the FRP regulator with the position of each of these camshaft lobes. The ECM regulates fuel pressure by adjusting the portion of each pump stroke that provides fuel to the rail. The ECM monitors the fuel pressure sensor and the FRP regulator to determine if the commanded and actual pressure are within a predetermined range, or if the amount of fuel pressure correction exceeds a calibrated pressure.