Andrey Popov

А, ну да, вы уже говорили, я забыл. Пардон. Правда, и без проблем с катализаторами такие цифры, как на ваших фото, там только снятся в счастливых снах.

А 4.6 Northstar 2007?

Блин, забыл. Ну да, у меня и холодный впуск есть, и дроссель 90 мм от Камаро. Забыл совсем, давно ставил. В остальном -- да заклинайте скока хотите. Едет из 6 секунд. И, кстати, предыдущий Эскелейд 2007 года тоже ехал за 5,75.

Из 6 секунд ездят вполне стоковые легковушки типа Ауди, БМВ, Хонды (не М, не спорт, не RS и т. п.). P.S. Я тут не так давно с CTS купе гонялся по пустым ночным дорогам, в том числе со светофоров. Правда, вначале я еще спирт пару раз на стартах доливал во впуск, но потом перестал. Он меня так и не догнал за 30 км пути

Точно, тоже забыл сказать, что от 0 до 100 -- это полдела. Важно, что от 100 до 160 практически за столько же.

Нет. Не вижу смысла что-то доказывать. Поверьте на слово, вы неправы. Прошивка (те, которым подвергался и сейчас подвергнут мой, например, автомобиль) -- ОЧЕНЬ сильно меняет машину. Если сравнивать с "железным" тюнингом -- не меньше. "Железо" ведь над правильно подбирать, рассчитывать, а не просто напихать, что подороже. А после подбора правильного железа надо все равно сделать настройку, то есть, собственно прошивку. Совсем другую. Стоковое "железо" эскелейда позволяет очень сильно улучшать свою работу просто прошивкой, но для этого нужен "портной", который очень глубоко понимает процессы и связи в автомобиле, подходит комплексно, учитывает нюансы. Вообще, некоторое время изредка на Драйв2 наблюдаю ваши отчеты об ухищрениях. Честно говоря, не совсем понимаю их смысл. 6 с разгона до 100 км/ч -- это что, сакральная цифра? Это все равно хуже многих легковушек и даже кроссоверов поменьше эскелейда. Ну дак и Эскелейд -- не легковушка и тем более не спорткар. Вы что, хотите из него сделать трековый автомобиль? Что в эскелейде действительно требует замены -- это опасные для жизни никакие стоковые тормоза. Кстати, забыл упомянуть, у меня еще из "железа" тормоза поменяны на более пристойные. Первым делом.

Вы неверно понимаете смысл слова "сток". Если эскелейд "на прошивке волшебной" -- он уже не "сток". Если имеете в виду, что без дополнительного/тюнингового железа эскелейд не едет из 6 с, то ошибаетесь. Я, по-моему, вам уже в другом месте говорил, что мой эскелейд выезжает из 6 с. Хотя, строго говоря, в моем тоже присутствуют замененные "железные" детали вроде алюминиевых рычагов и жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Кстати, был в мае неделю в Питере -- чота видел, по-моему, всего один кадиллак (CTS) на дорогах за неделю.

Не знаю, как там у вас, у нас в Н-ске 92 бензин более-менее нормальный, но -- это слишком низкий октан для мотора с СС 10,5. 95 у нас в основном сделан из 92 путем добавления в него присадок (железо, марганец...) -- свечи быстро краснеют и начинают проводить ток боками. 98 -- вполне товарный бензин, выпущенный ОНПЗ как 98, а не разбодяженный из более низкооктанового. Я лью этот 98 в свой Эскелейд 3. И в свой Срыкс 1 тоже. И даже в скутер Yamaha T-Max 3.

Я вот его и лью. Омский НПЗ, там 98 в результате самостоятельного процесса как самостоятельный товар выходит, а не бодяжится присадками из более низкого октана. Кстати, прочие заправки у нас в Новосибирске тот же самый 98 ОНПЗ продают. ГПН его только еще делает G-98, добавляя спирт. Едет действительно чуть шустрее, чем обычный, но недолго (видимо, спирт испаряется из топлива).

Не верю, что какая-нито ауди способна победить тоёту короллу в номинации компактной городской легковушки. Королла -- лучший автомобиль всех времен и народов в указанной номинации, и даже вообще.

Тоже причастился свежей версии для Escalade 3. Движение с отпущенным газом (называемое иногда здесь накатом, хотя накат, строго говоря, это качение на нейтральной передаче) стало почти бесконечным. Набор оборотов при давлении на газ заметно ускорился на всем диапазоне скоростей (от 0) и передач (в предыдущей версии это было от 3500 оборотов и выше). И, главное, это не просто быстрее раскрутка, тяга соответствует. Звук мотора стал тише и как-то чище.

У меня на стойке SRX 2,1 перед и 2,2 зад. (Колеса 18".) На Escalade -- да, все колеса 2,4.

Когда я ехал на свежекупленном из Москвы в Новосибирск в ноябре 2015 года, на штатных тормозах, в районе Златоуста начался гололед и снежные заряды. И там, как бы любой батя ни учил, тормозить приходилось ЧАСТО. Серпантин не лучшего качества, гололед, караваны фур по 10-15 штук, едущих 10 км/ч на летней резине. Хорошо, что не пожабился и нормальную зимнюю резину в Москве надел. Штатные тормоза поменял на тюн сразу по приезде. Штатные диски и колодки сразу на выброс. Диски были перегретые, волнистые, проточке не подлежали. Машинки могу продать, кому нужны штатные.

У эскелейда тип торможения ближе к грузовому, чем к легковому -- задние участвуют вовсю -- надо улучшать все тормоза, а не только передние.

Не подсчитывал, но сдается мне, купить сразу платинум (пусть и чуть постарше) будет все равно дешевле, чем купить неплатинум и менять в нем только панель. К тому же, потом все равно захочется кроме панели что-нить еще поменять.

Чем из обычного пытаться делать платинум, всяко дешевле поискать сразу платинум. Даже тупо по затратам денег, не говоря ж о времени, нервах, геморрое и пр.

Да, и Toyo тоже неплоха. Но на срыкс (2007) я и зимой, летом в Continental. А Toyo использую сейчас и зиму, и лето на эскелейде. Зимняя у них с "микрошипами" (помимо полноценных железных шипов) -- в смесь подмешан дробленый грейкий орех.

+100500. Лучший вариант, IMHO.

В Москве легче найти приличный бензин. По моему скромному опыту -- там и ГПН неплох, и, например, Лукойл. 92, конечно, все равно жесть и убийство собственного мотора собственными руками. Даже хороший 92.

Зимой резинку однозначно лучше поуже, а не пошире. Шире 235 не надо. Речь о городе или трассе, где есть колейность асфальта. Или просто снежная колейность.

Для начала надо не лить в Эскелейд 92 бензин. Да и 95, если он подобен, например, нашему в Новосибирске (то есть, сделан из честного 92, который на самом деле 82-86, железо- и марганцесодержащими присадками, понижающими детонацию и очень повышающими риск пробоя свечей), лить не стоит. Из отечественных -- 98, и то, не любой, а с разбором. Иначе так и будете колхозить из тоёт. А вообще, если это Сахалин, то, может, и не надо вам там на эскелейде ездить, а просто надо на тоёте, как все.

После замены розжига стали лучше гореть ближние ксеноны. И на этом фоне стало казаться, что дальние стали хуже

К тому же как бы не больше реальных ТТХ автомобиля в каждом случае роляет прокладка между рулем и сиденьем. Даже на прямой.

Вот реально чушь городите. В штатном состоянии они близки, правильно прошитый эскелейд рвет финика. Согласен, что штатные стабилизаторы у финика работают комфортнее. Но у правильно прошитого эскелейда электроника (АБС, стабилитрэк, трэкшн контрол) работает лучше финиковской. Что касается "рулежки".