Andrey Popov

Зимой резинку однозначно лучше поуже, а не пошире. Шире 235 не надо. Речь о городе или трассе, где есть колейность асфальта. Или просто снежная колейность.

Для начала надо не лить в Эскелейд 92 бензин. Да и 95, если он подобен, например, нашему в Новосибирске (то есть, сделан из честного 92, который на самом деле 82-86, железо- и марганцесодержащими присадками, понижающими детонацию и очень повышающими риск пробоя свечей), лить не стоит. Из отечественных -- 98, и то, не любой, а с разбором. Иначе так и будете колхозить из тоёт. А вообще, если это Сахалин, то, может, и не надо вам там на эскелейде ездить, а просто надо на тоёте, как все.

После замены розжига стали лучше гореть ближние ксеноны. И на этом фоне стало казаться, что дальние стали хуже

К тому же как бы не больше реальных ТТХ автомобиля в каждом случае роляет прокладка между рулем и сиденьем. Даже на прямой.

Вот реально чушь городите. В штатном состоянии они близки, правильно прошитый эскелейд рвет финика. Согласен, что штатные стабилизаторы у финика работают комфортнее. Но у правильно прошитого эскелейда электроника (АБС, стабилитрэк, трэкшн контрол) работает лучше финиковской. Что касается "рулежки".

http://www.polyurethan.ru/search/?searchstring=srx Пардон, думал, тут про SRX. Но у них можно запросить и для CTS.

"Body" -- это и есть кузовной, насколько я разумею великая и магучая английский языка.

Газ "в пол": - Резче набирает обороты, трогается. - Еще более внятно сбрасывает передачи при обгонах/разгонах "в пол" с равномерного движения. - Звук мотора при газе "в пол" стал чуть звонче (смесь победнее), но и ровнее (субъективно, может, кажется из-за большей чоткости "молотилки"). - Мгновенный расход оценочно: цифры в начале разгона (до первых 5+ тыс. оборотов) чуть выше, чем было до правки, потом, на следующих передачах, наоборот становятся ниже. Обычная работа газом в движении: - Мгновенный подхват при добавлении, в том числе совсем плавном, с наката или равномерного движения на малом газу. - При отпуске газа более скорое, чем было, переключение в DoD (4 цилиндра). - После мощной прогазовки DoD включается заметно раньше, чем до правки (раньше после хорошей поддачи газа надо было спокойно проехать приличную дистанцию, чтобы начал включаться DoD). - Мгновенный расход оценочно: цифры в движении на высоких передачах стали в целом ниже, и заметил, что при отпуске они и снижаются скорее, чем было до правки. АКПП: особых изменений не заметил, хуже точно не стало (а и было уже почти идеально, на передачах от 2 вверх -- как вариатор). Чуть более оперативно сбрасывает передачи при разгонах. Торможение (на холодном минимально припорошенном асфальте): - АБС стала в целом включаться реже, работать меньше и как-то более осмысленно. - При торможении "в пол" АБС включается чуть позже, чем раньше, и работает отрезками (включается/выключается циклами), чего раньше не замечал. Субъективно -- эффективность АБС улучшилась. (Тормоза тюнинг, не штатные.)

По моим наблюдениям тоже получается, что где-то до -20 все работает автоматом, а дальше руками. После -30 могут и с ручным открытием быть неожыданности. А вообще, на зиму (на сезон устойчивых отрицательных температур) электрооткрытие задней двери отключаю кнопкой на потолке салона. Тока вручную. При температурах ниже -15 отключаю также ступеньки дверей.

С кем воевать-то собрались и за что? За то, чтобы частное лицо (или частный бизнес, это без разницы) вам было обязано делать "ку" дешевле, чем это делает официальный дилер? Ваше дело простое: не нравится -- не ешьте. С пистолетом у виска никто платить не заставляет. Воин.

Фэээ. Какое хэнки-пэнки.

Не, ну можно не покупать или искать прибор. Можно автомобиль на эвакуатор -- и в Москву. Или Питер. Или Новосибирск.

Да как бы там ни было -- цена их ремонта сравнима с ценой нового амортизатора. При негарантированном результате.

Тоже проблема с запотеванием. Пока никаких проблем со светом не возникло, но -- сильно потеет после мойки. Боюсь, нехорошо это. Как исправить пока всё ещё нормально работает? Высушить и загерметизировать какой-нить замазкой по краям стекла? Вопросы -- как высушить и какой именно замазкой?

Алексей обновил мне "firmware" в SRX. Я до этого (уже тоже Алексей поработал) думал, что он хорошо едет. Но теперь -- опять другой, новый по повадкам автомобиль. Ехать стал чем-то похоже на мой же Escalade (тоже работы Алексея). Вальяжность до замедленности реакций на педаль исчезла, осталась собранная такая плавность реакций. Зависимость педаль/ускорение приблизилась к "линейной" (давишь -- едет, а не думает). В движении появился такой целеустремленный подхват, если держать/чуть прибавлять газ. Как будто читает мысль и подхватывает уже при намерении. Накат стал правильным -- на высоких передачах "почти бесконечный", на низких -- "торможение двигателем". АКПП наконец-то стала работать почти совсем незаметно! Ощущаются мягким подталкиванием только переключения на 1-2-3 передачах при начале движения с места. Прекратились "задумчивые", с толчком, переключения при движении, особенно после наката. Едет очень гладко. Хотя по словам Алексея, в данном случае он с коробкой и не работал, это результат изменений работы двигателя. Дополнительно -- как ни странно, стали немного по-другому, правильнее -- работать трекшн, стабилитрак и даже ABS (субъективно, конечно). Как-то адекватнее моим ожиданиям. По снежной каше на сале -- возить стало значительно меньше, система ловит пробуксовки раньше, и выпрямляет автомобиль. Вот ждешь, щас в этом месте привычно надо готовиться, что будет поваживать -- а нет! как заранее ловит и выпрямляет "легкими касаниями". И -- насколько успел заметить за пару вечеров катаний (по-настоящему еще не замерял) -- похоже, расход понизился. Спасибо.

Ежели что, у меня главная пара для заднего моста Эскелейда есть на продажу -- ремкомплект.

Кстати, GM / ACDELco года два-три поставляет обновленную жижу с улучшенными характеристиками (в частности, подходящую для более широких температурных диапазонов -- с упором на минус).

Головной свет неправильный -- какое-то, блин, ауди. Или даже мицубиси. Где вертикальные фары?

Сальник редуктора меняли, а подшипники входной и выходной -- целые? Они очень даже могут гудеть. Если разбирали редуктор и хвостовик, то надо заново регулировать (там пакет регулировочных шайб), чтобы достичь идеального сопряжения шестерен. Если сопряжение неидеальное -- они гудят. Впечатление о том, что именно свистит, необходимо превратить в точное знание. Нужна диагностика (точно не знаю, как это делается -- вывешивают, вращают, слушают стетоскопом в разных местах...).

По заказу и доставке из США посмотрите вот: https://buyusa.ru Едет обычно две недели (EMS) -- с момента покупки товара, причем это мне в Новосибирск (в Москву и около будет быстрее). Но можно оговорить и специальную доставку. Комиссия посредника и всякие конвертации и пр. составят примерно 15% сверху.

Ясно, спасибо.

А DVD в этой голове, стало быть, нет?

Миллион за эту машину не дорого, а скорее нормально. Даже 10-летнюю и потрепанную. Купите крузака или финика -- они вот точно не странные автомобили.

Блок чейнджера на ибэе можно найти долларов за 500-600.

А так, надо проверить ошибки по датчику положения педали газа.