Andrey Popov

Вклейка стекла 2 часа? И потом сразу ездить? Я оставляю замененное стекло выстаиваться (чтобы клей окончательно заполимеризовался) под удерживающими скотчами от ночи до суток. Иначе может "поехать", особено если сильно разгоняться (давление на стекло создавать). Менял ветровые стекла на Isuzu Trooper и на двух Эскелейдах, причем на последних -- по два раза. Китайские ничего, нормально, даже хорошо. Тока что не нравится -- дурацкая синяя полоса затемнения сверху. На старом Эскелейде я еще заднее стекло с подогревом менял на китайское -- вот то оказалось неровное (нижний обрез не горизонтальный, плюс внешние углы какбэ загнуты наружу, как у китайских крыш). Но при этом греется, как положено, и в целом функцию выполняет, оптических искажений в зоне просмотра не дает.

Я, когда у меня заморгал и порозовел правый фар, купил себе филипсовские ксеноновые лампы D1S 85415VI C1 (85V 35W PK32d-2). Поменял сразу пару. Пока все отлично.

О чудесах пусть рассуждают верующие. Я предпочитаю рацио. Не факт, что подрос. Вы можете точно посчитать, что лучше в смысле расхода -- когда дольше давишь на педаль, чтобы разогнаться, или когда при таком же газе ест, может, даже формально и больше, но давить для того же разгона приходится заметно короче? Я пока статистики не набрал, чтобы утверждать сколько-нибудь однозначно. Пока по ощущениям скорее расход -- в общем -- не особо поменялся.

Escalade III 2014 с холодным впуском Bully Dog и прошитый Алексеем. Недели 3 езжу с этими корректировками, о которых говорит Алексей в заглавном посте. И в течение этого срока еще подкорректировали. Ну что сказать. Главное общее субъективное впечатление -- легкость. С автомобиля как будто сняли пару сотен кг. Отзыв на педаль газа стал мгновенный (местами ваще кажется, будто предугадывает мое намерение прибавить газ, и ускоряется чуть ли не заранее). Коробка стала переключать передачи ваще незаметно, причем на первых версиях корректировки нижние (1-2) передачи были ощутимы, сейчас -- едва-едва чувствуются. Верхние (3-6) -- как будто там вариатор, не ощущаются вовсе. И все переключения -- вовремя, как раз, когда надо. Мотор тянет, причем на любых оборотах. Разгон легкий и весьма ощутимый на любой скорости, что с низов, что с 80, что со 120. Очень приятное ощущение, когда спинка сиденья жмет мне в спину. Динамика улучшилась. Надо меньше давить педаль, чем приходилось раньше, чтобы получить такое же ускорение. На холостом ходу стал работать заметно ровнее, почти исчезли характерные подрагивания. Надо еще оценить, изменился ли (вырос ли) расход топлива. То ли чуть подрос, то ли такой же. Пока не могу точно сказать.

Надо убедиться, лампы это или блоки розжига. В любом случае начать с замены ламп.

А ступицы при всём этом норм? Если колеса болтаются, может как раз из-за этого колодки, в частности, цеплять. Вообще, в движении звуки посторонние есть? Вы об этом ничего не пишете, только про затрудненность качения. Жидкость в АКПП надо бы менять лучше через 30 000 км.

Механика за некоторыми исключениями не дороже тоётовской, многое -- дешевле (сравниваем оригинальные запчасти или подтвержденного качества дубли). Дорогие амортизаторы MRC, к тому же плохо переносят морозы. Решения -- либо трепетно к ним относиться и беречь, либо заменить на обычные, которые намного дешевле. Слабое место -- ступицы. При этом раньше были дорогущие. Сейчас значительно подешевели. Можно купить на eBay за ~6-8 тыр. (но плюс еще доставка). Дорогие всякие пластиковые украшайки (молдинги, накладки, подкладки и т. п.). Есть части хоть и не дороже, чем у других, но которые без бережного отношения вроде как часто выходят из строя -- я,например, о связке ГУР + рулевая рейка. Но на самом деле это просто тоже вопрос бережного отношения. Основная проблема -- когда сильный мороз и автомобиль хранится на улице, надо иметь в виду, что загустевающая жидкость ГУР может продавить шланги и сальники рейки, если начать дергать рулем сразу. Надо плавно и осторожно покачать руль пару минут на морозе, прежде езды. Тогда ГУР и жидкость немножко прогреваются и риск продавливания уменьшается. Кроме того, крайние пару лет GM дает новый вариант жижи -- более морозостойкую. Но эта проблема, ваще-то есть и на тоетах. Вообще на всех автомобилях, в которых используется гидравлическое усиление руля.

На этом фоне губернатор Орловской области, отправляющий Ивана Грозного в С.-Петербург, построенный через 120 лет после его смерти, просто красавец. Добавил ложку меда, чо.

Тоже имеющий право на существование подход. Легалайз -- вполне решение. И все равно не отменяющий, что если взялись играть по установленным правилам, то хотя бы голой жопой не светите в ночи, аки прожектором. Или когда сонный сосед кинет в прожектор камень, чтобы погасить, не возмущайтесь.

А что с мельдонием? Мельдоний начали активно изучать на предмет его запрещения еще аж в 2012 году. И ни одна сволочь из функционеров не предупредила спортсменов и их тренеров, врачей, чтобы держали ухо востро. Наоборот, заверяли, что не бойтесь, все хорошо. Кто-то сам мониторил ситуацию, а кто-то профукал. Тока нехрен говорить теперь, что вот, "злобно как снег на голову с этим мельдонием". Давно известно было, что запретят. Там ведь чем сильны? Политика политикой, а процедуры -- прозрачны. Обсер функционеров вполне конкретный. Ну, теперь, конечно, выгораживают себя, кричат, что это они нам за Крым, за Украину...

Политика политикой, а спортивные чиновники просрались конкретно и заслужили. И государство, и страну -- нас с вами -- в дерьмо окунули. Да и спортсмены, которые это все принимали и не рыпались, хороши. Ходоки, например. Чистых (в смысле, никогда не ловившихся) жалко, ну так пусть едут от себя, спонсоры наверняка найдутся.

Мудко хотел быть как царь Мидас -- чтоб все, до чего дотрагивается, превращалось в золото. А превращается -- в говно.

Проблема не в допинге как таковом. Как запрещенную вещь, которую надо скрывать, допинг используют в той или иной степени осень многие атлеты всего мира, российские не больше других. Главное нарушение, которое пошатывает основы -- в том, что в нашем случае допингом целенаправленно занялось государство на уровне самого верха. И за это наказывать надо государство. А уж государство пусть само разберется со своими государевыми людишками. За то, что позволили себя застукать, за глупость, за наглость, за попутывание берегов. Атлеты, кого не поймали, и кто не поддерживает эту государственную вакханалию, страдают, в общем, не по вине. Я бы предложил им плюнуть и согласиться выступать под нейтральным флагом, потому что это их личная битва, а не только "за страну". Кто хочет, все равно будет болеть за них как за российских. А Россию как страну, как группу спортивных чиновников -- наказать можно и нужно. "Тебя посодют -- а ты не воруй!" (с)

Кадийяка тогда уж, если по-французски.

Мне тоже Алексей откалибровал воздух. Что сказать. С машины как будто разгрузили полтонны. Очень приятное ощущение легкости и эластичности. "В теле такая гибкость приятная образовалась" (с). На скорости 80 чуть поджимаешь педаль -- легко и быстро ускоряется. То же самое на скорости 100 и 120. Плюс, стала по-другому работать коробка. Ваще незаметно. При медленном старте с места еще ощущаешь, как она срабатывает с 1 на 2, а дальше -- типа вариатор. Накатом стал ехать почти без сопротивления, очень долго и легко. DoD стал работать по-другому -- быстрее включается, дольше не выключается. Если раньше можно было только поддерживать скорость (без нагрузки) на 4 цилиндрах, сейчас возможно даже и разгоняться без включения 8 цилиндров.

В американских есть, и их разное количество в базе и платинуме.

В навигаторах / бортовых компьютерах очень, ОЧЕНЬ слабые аудиоподсистемы. Как правило, это дешевые чипы класса Realtek и подобных. Плюс слабый же обвес (ЦАПы и пр.). Плюс, соединение с головой, которая дает окончательный результат, происходит по аналогу, то есть, те самые дешевые ЦАПы проявляют себя вовсю. Даже в Escalade звук прямой цифры с iPod по USB непосредственно в голову (или звук со штатного CD) очень превосходит звук через посредников типа CarPC. С другой стороны, я полностью солидарен с тем, что автомобиль ваще в любом случае -- не место выплеска аудиофильского пафоса. Любой-любой автомобиль, включая Бентли и Роллсы, является источником кучи посторонних шумов. Смысла во вложениях "цены автомобиля в звук" нет ваще никакого -- кроме почесывания собственного эго. Аудиокомнату там не оборудуешь, разве что вложить денег, как в международную космическую станцию. А смысл? Даже сорвенования по автозвуку, которые приводит в качестве аргумента Doctor, имеют смысл не в сфере качества, а в лишь сфере громкости и сбалансированности для ВНЕШНИХ применений. Типа, у кого круче передвижная "дискотэка", не более. В принципе, MP3 высокого битрейта и CarPC вполне. Тока про качество надо говорить с известной долей иронии. Главное, чтобы владельцу -- хватало.

В Эскелейде слушаете iPod через "винду"?? Это как -- через Мирком с Windows CE, что ли? Касательно качества, например, имея возможность непосредственно сравнить, могу субъективно сказать -- в SRX 1 звук с CD намного лучше, чем в Escalade 3, включая Platinum. НАМНОГО. При этом вы правы (а Doctor неправ) -- в Platinum аудио отличается от неплатинумов. В частности, в Platinum, например, больше шумодавных динамиков (а они тоже влияют на общее качество).

Нет, я себя никем не позиционирую. Я рассказываю интересующимся, что известно или понятно мне об автомобилях, с которыми имею дело. Могу иногда ошибаться и принимать критику, но сейчас случай не тот. Вы сказали, что зазоры кузова уходят от стояния на поребрике (в перекошенном состоянии). Я сказал, что это хня. После этого вы сказали, что можно продавить пальцем. С этим я не спорю, это возможно на практически любом автомобиле. Но это не то, чему я возразил изначально, и не свидетельствует о какой-то особенной слабости кузова. У меня после даже сильно перекошенного стояния зазоры на кузове никуда не уходят, несмотря на то, что было довольно много кузовного ремонта, в т. ч. со снятием деталей. Возможно, у вас не так. Из того, что я видел на своем и других SRX, мне кажется, скорее это особенность конкретно вашего автомобиля. Поэтому обобщать не следует. При езде с диагональными напряжениями (кручением кузова) может что-то скрипеть, даже стукать (подозреваю, что панорамная крыша). Но чтобы расползались зазоры -- такого не видал. Пацанские заоморочки оставьте для друзей. Я сказал то, что сказал. Я не планирую смотреть ваше видео. Собственно, я вам-то верю, что конкретно у вас кузов кривой. Предлагать вам встречно свое видео со своего автомобиля или что там или извиняться тоже не планирую (не за что, я вполне корректен), как и признавать себя кем бы то ни было. Вы же можете признавать меня кем хотите, мне от этого ни горячо, ни холодно. Для справки: слово "хня" означает "ложное утверждение, чушь, ерунда, ошибочное утверждение". Ничего оскорбительного.

Зазоры от стояния в перекошенном положении никуда не уходят. Нормальный несущий кузов на подрамниках, не хуже других. В том смысле, что металл продавить при желании можно на любом автомобиле. Вмятины вы лучше себе делайте -- чтобы доказывать другим, что у вас плохой автомобиль. Мне не надо -- у меня хороший автомобиль. Или продайте и купите 7 горбатых запорожцев -- они из толстого металла, пальцем не промнешь. Можно будет каждый день недели выезжать на немнущейся коляске определенного цвета.

Если машина не на эвридэй (не рабочая лошадка), МРК вполне можно успешно эксплуатировать, надо просто бережно к ним относиться: зимой первые 5 км после каждого начала каждой поездки ехать в бережном режиме, чтобы они прогрелись, следить за ними, ездить на 18 катках с относительно высокопрофильной не перекачанной резиной. Про кузов хня, подрамники жесткие, кузов при диагональной качке скрипит, но никакие зазоры от парковки в перекошенном положении никуда не уходят.

У нас в Новосибирске 95 в основном 92 с присадками, а вот "выше" (98) как раз идет (причем у большинства поставщиков из одного корыта -- ОНПЗ) настоящий, получаемый в результате самостоятельного процесса. В столицах, и особенно в Казани и Уфе (ну и вообще в европейской части РФ) продают много неплохого настоящего 95 бензина. Которого 98 все равно лучше.

Заглавные буквы -- это для остальных, которые тут читают. Чтобы их глаз тоже цеплялся и читал.

Они оба великие.

Диззель свой автомобиль перегрузил бессистемными тюнинговыми "улучшениями", его крайне трудно было выводить на уровень. Плюс, со времен диззелевского автомобиля уже много времени прошло, находок сейчас больше, тюнинг тоньше и эффективнее. Исследования-то продолжаются.