Andrey Popov

1. Ни о чем. 2. Да (на другом автомобиле в чуть-чуть другом размере). 3. (где номер 3?) 4. Слушаю, вижу, чувствую поведение автомобиля в разных режимах, читаю про состав, технологии, общие сведения о производителях. 5. Субъективно двумя ухами и другими органами типа задницы. 6. Зимой главное всё. И торможение, и разгон, и поведение при движении разных колес одного автомобиля по разным поверхностям. Попеременное или одновременное. А также геометрия пятна сцепления и краев покрышки, влияющая на, скажем, поведение в колеях. К тому же я не говорю, что Нокиан Хакка СУВ 8 не годятся или что вы сделали плохой выбор. Я просто заметил, что они шумные. В сравнении, скажем, с Континентал КонтАйс Контакт или с Тойо Обсерв Г3 Айс. Последние -- одни из самых тихих. На мой субъективный взгляд. У Нокиан -- Хакка СУВ 7, например, по характеристикам не хуже СУВ 8, но тише.

Нокиан Хакка СУВ 8 очень шумные.

Ненамного лучше. Просто в определенных условиях ползет увереннее. У меня задний редуктор (без LSD) загудел, я его заменил на купленный по случаю практически новый Getragовский с LSD. Разница почти незаметна. Только в очень конкретных местах и условиях. Постоянный полный привод сам по себе куда больше роляет, чем LSD.

Блин, все забываю, что вы тут срыксом называете винсторма-мутанта.

Для Новосибирска нужны шипы. Шины со словом "айс" в названии модели. А которые не айс -- те не айс.

Toyo, которые упоминал я, делаются для США и других мест. Шипы металл, их меньше, чем на шипованной резине других марок. В смесь добавлена дробленая скорлупа грецкого ореха. Бриджи на Эскелейде пробовал, недолго, потому что дубовое гуано (обычные близзаки, без изысков). Вероятно, для мягких зим сойдут. Проездил 2 зимы на Нокиан Хаккапелиитта СУВ 7, про них уже выше написал.

Continental хороший выбор, а если нужно побюджетнее -- Gislaved (бюджетный бренд Континенталя). Еще порекомендую Toyo Observe G3 Ice и Goodyear UltraGrip. Nokian -- в целом неплохи, но КМК для своих свойств дороговаты. Сам езжу сейчас на Toyo Observe G3 Ice (275/55R20, Escalade) и на Continental ContIce Contact (235/60R18, SRX 1).

По-моему, вы описали вариант, при котором надо рассматривать другой автомобиль. Если налог и конструктивно заложенное изготовителем топливо дороги, это повод поменять (снизить) налогооблагаемую базу и/или конструктив (снизить расход). А не ввалить еще соточку-полторы в дооснащение и потом ездить искать заправки. Это если не говорить о том, насколько полезна для двигателя такая замена на другое топливо.

Не бомба, просто немного получше. (Мотор атмосферник L94, не DI.) А вот на срыксовском NorthStar 4,6 прибавка ощущается сильнее.

На самом деле пока еще переходный период. Где-то уже G100, а где-то еще G98 продают. Даже в нашем Новосибирске, до сих пор. На Большевичке у мелькомбината нет никакого G100, пока только G98. И по Бердскому не во всех ГПН уже 100-й, в некоторых все еще 98-й.

GM 11509853

Сил, держаться. Сочувствую.

Объяснили же: есть опционные, но вполне родные GMовские алюминиевые рычаги для 3 поколения Escalade. Они существовали еще до появления автомобиля 4 поколения. Их можно было прикупить и заменить стальные на них в качестве тюнинга. Что Алексей и сделал. И я сделал, немного позже, в начале 16 года (но тоже на Escalade 3 поколения). Вероятно, на 4 поколении алюминиевые рычаги и появились штатно по итогам эксплуатации подобных на 3 поколении, где они были опцией.

Даже мелкий 3-литровый движок регулярно прогревать 4-кВт подогревателем в ваших широтах и то проблемно -- аккумулятор приходится иногда (думаю, не очень и редко) дополнительно подзаряжать. У Эскелейда двигатель 6-литровый. Объем охлаждайки БОЛЬШОЙ. Греть приходится дольше. Или нужна выше тепловая мощность (9 кВт, а лучше 12). Можно заказать Webasto нужной мощности (они по заказу делают из грузовых дизельных бензиновые). Или придумывать что-то вроде установки двух 4-кВт подогревателей в каскад. В вашем климате -- лучше трех. И все равно греть придется только двигатель (ну, может, еще аккумулятор), но точно не салон. Экстраполирую на что-то вроде Норильска, у меня самого реальный опыт только новосибирский, с 9-кВт подогревателем, пользуюсь только когда ниже минус 15. Ниже минус 25 и ниже минус 30 здесь не очень и часто, и по недолго (в целом, но бывают и холодные зимы). Хватает одного аккумулятора 95 АЧ с перенастроенной Алексеем работой генератора -- впритык, изредка, раз-два за период октябрь-апрель приходится обслуживать и подзаряжать аккумулятор в тепле. Полагаю, у вас основная проблема не в том, какая на аккумулятор нагрузка, даже без подогревателя в таких температурах аккумулятору будет сложно жить, а в том, что штатное расположение аккумулятора в принципе неудобно -- на морозе все пальцы пообморозишь, пока вынешь и вставишь его туда. Если нет своего теплого гаража для съема-установки-обслуживания аккумулятора в тепле, если все манипуляции с ним делаете на улице, думаю, вам стоит озаботиться и перенести его, скажем, вообще внутрь кузова (в багажник? Между средних кресел?). И приобрести туда аккумулятор AGM (под капот его нельзя, будет греться в периоды работы двигателя). А уж там ставить или нет подогреватель, и куда ставить, вопрос второй. У меня он на поперечной балке рамы под/за передним бампером висит.

Все разновидности джиэмовских MRC плохо переносят морозы. Более старые страдают быстрее, более новые держатся дольше. Но дополнительный демпфер в виде более поглощающего колеса полезен и тем, и другим.

Управляемость -- категория, зависящая куда больше от прокладки между рулем и сиденьем. Управляемость именно этого автомобиля (SRX II) вообще так себе, в целом. Не сравнить с настоящим SRX (I), даже и на 18" колесах с высоким профилем. Экстремальность зимних условий в Канаде сильно зависит от местности (широты). Места, где большинство населения, там теплее Москвы и Питера. Не говоря о, скажем, Новосибирске и, тем более, Красноярске. Я о морозах, а не о снеге. Высота профиля -- это физика. Она объективна и совершенно точно роляет. В том числе и в части управляемости -- в минус. А в части демпфирования -- в плюс.

Размер диска меняет. Например, меньший размер диска (а стало быть, больший профиль резины и больше воздуха в ней) помогает сберегать боящиеся морозов амортизаторы MRC. За счет лучшего демпфирования (чем белее низкопрофильная резина на дисках большего диаметра).

По сравнению со вторым -- ласточка. Второй куда сараистее. Первый -- летает. Второй -- просто ездит, причем не едет. В отличие от первого. Эскелейд вообще другой автомобиль, к текущей теме отношения не имеет.

Ну да, каждый выбирает по себе. С этим не поспоришь. Кто-то кадиллак, а кто-то ездить на работу и колхоз. Машина вполне та, для которой как раз важно максимально рулиться.

"Уж сколько раз твердили миру" (с). Как будто не знали, что главная слабость MRC как раз морозы. Очень плохо их переносят. Ниже минус 25 лучше не ездить. Или, если все же ездить -- первые несколько километров после холодного старта красться, чтобы постепенно разогреть амортизаторы.

Настоящий срыкс -- первый. А второй -- это украшенный бусами, перьями и татуировками дэу винсторм.

Надо менять масло раз в 5 тык. Тогда не придется доливать на 7 тык. Мотор большой и многоцилиндровый, при этом масла (на замену) в него льется всего 5,6 л. Ясно, что небольшое количество масла быстро деградирует и его надо чаще менять. К примеру, для сравнения, 6-цилиндровый 3,2 л движок Опеля Антара на замену потребляет почти 8 л масла. Ясен пень, что там можно заметно дольше не менять.

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=SKF+BR930458&_sop=15

Для дураков -- разъясните, пожалуйста, что такое коррекция топлива??

Недоработали с брызговиками, у одного лопухи висят, а у другого нету.