Andrey Popov

Не возникает. Вы просто хотите, чтобы вам продавали идеальную всеобъемлющую настройку, залили за 5 минут, и автомобиль превратился в самолет. Тогда как на самом деле бОльшая часть параметров для приближения к идеалу настраиваются индивидуально под каждую машину. Поскольку машины одной марки даже одного мудельного года -- все разные. Не говоря уж о принципиальных отличиях между годами. Двигатели работают по-разному, топливные насосы работают по-разному, воздух подается по-разному, смесь получается по-разному. В разных режимах -- тоже работают по-разному. Параметры разгона на двух "близнецах" из одной партии одного года -- различаются. Параметры движения в круизном режиме -- различаются. Если бы было возможно, замерив на конкретном автомобиле десяток ключевых параметров, пропустить все через программу, которая посчитает с учетом особенностей данного конкретного автомобиля и выдаст готовые значения для заполнения карт работы двигателя, коробки, было бы, конечно, намного проще. Но такого софта-калькулятора нет, хотя попытки его создать предпринимаются. Поэтому -- достойные результаты получаются через последовательный ручной индивидуальный тюнинг каждого автомобиля на основе базовой прошивки (которая сама по себе уже существенно лучше штатной). С последующим "вылизыванием" для приближения к идеалу столько раз, насколько велико желание владельца сделать максимально конфетную конфетку. Кому достаточно усредненного базового улучшения -- просто останавливаются на базе. Василий в данном случае выражает удовольствие от того, насколько дальнейший тюнинг ЕЩЁ улучшает автомобиль (я тоже все это проходил и буду еще проходить и выражать свое удовольствие). С пистолетом у виска никто никого на длительный последовательный тюнинг не гонит, но и выражать свои ощущения от тонкой и кропотливой работы пользователям не запретишь. Плюс, Алексей постоянно копает в глубину, находит новые зависимости и улучшения в недрах контроллеров узлов, и поступательно улучшает в том числе "базу". Вы можете проецировать, что это "о деньгах ни за что и о лохах" -- если вам такой ход мысли привычнее. Я же пользуюсь и получаю удовольствие. Еще раз: с пистолетом у виска никто не заставляет. Люди пробуют и сами принимают решение, когда остановиться. Работа титаническая и очень глубокая.

У того, кто не едал слаще морковки, тоже нет проблем. Морковка достаточно сладка.

А причем тут где и кто, и алексдиаги? Это объективность. Двигатели с высокой степенью сжатия == высокий октан. Плюс особенности отечественных бензинов. Это просто реальность. А так, я же согласился -- если вас всё устраивает, то менять, конечно же, ничего и не надо. Только 92 всё же лучше не стоит. Просто здесь, в Н-ске, 95 бензин чаще говно, сделанное из 92 присадками (свечи краснеют от налета железа-марганца). В столицах, вероятно, 95 приличнее.

92 -- ну-ну. 95, если у вас там приличный, наверное, можно. Хотя он в России тяжелый, плотнее, чем 95 в США или Японии, и хуже испаряется. Но, конечно, если вас всё устраивает, то и можно внимания не обращать на рекомендации.

Вы попробуйте себе настроить правильно, потом проявляйте "йумар". Вася все верно говорит, а вы катайтесь на бегемотах.

Как по мне, то как раз благородная прямота/плоскость боков, не испорченная бройлерными "мускулами" фендеров или приливами на корпусе типа нынешних крузаков, прадиков, патролов, создают строгую красоту эскелейдов (и 3, и 4 поколений). Фендеры -- тока портят. Если уж украшать колесные арки -- то лучше плоскими накладками типа Putco или SAA. Конкретно этот, что на фото в заглавном посте, мне лично не нравится (и колеса у него ниггерские, на изоленте, не подходят эскелейду). Обвес действительно очень какой-то стандартный, без фантазии и неподходящий такому типу автомобиля. Лада-седан -- баклажан.

У вас -- это где, в корпорации GM?

На SRX 1 с 4,6 ваще 7,8 л замена. На Эскелейде с L92/94 -- 5,6 л.

У меня есть "лишний" новый фильтр АКПП. Оригинальный GM (AC Delco) Брал года полтора-два назад 2 штуки в запас для Эскелейда, в итоге один из них месяц назад установил на свой же SRX 2007 4,6 (LH2) с 6-ступенчатой АКПП 6L-50. Фильтры одинаковые. Академгородок, +7 92З 1ЧЧ-ОО-ЧО, Андрей.

Да тут даже тема про это есть.

Да поздно им уже учиться. Усыплять надо и новых выводить.

Аххахахахахахахаааа!!! Сегодня сказочный футбольный вечер. Вроде второй тайм полная тягомотина, но каково напряжение

Все уже сдохли на жаре.

Варди уже минут 5 играет -- а его не видно и не слышно. Зато Руни -- ошибка за ошибкой. Руни всё, пенсионер.

Чота Ходжсон заменил Даера на Уилшера. А мне видится, надо было менять Руни на Варди.

В этой теме это оффтопик. Создайте задничную тему.

Даа. Сегодня отличный футбольный день. Ради этого и смотрю Евро. Пирдуха

Бл& пипец, чо исландцы творят

Что за удовольствие обсуждать дрязги и личные пристрастия в теме про Евро 2016? Я все надеялся, что когда-нибудь тут будет больше про футбол.

Итальянцы в солидном стиле, фактически, как ни странно звучит, на классе указали место гишпанцам. Как я и ожидал.

Прямо волшебство. У нас тут в Н-ске проблема в том, что пыльно (тут вокруг степи с сильной ветровой эрозией, плюс, у меня лично есть необходимость часто проезжать 3 км туда-сюда по очень-очень пыльной щебневой дороге). Смазка вещь хорошая, но пыль, попадая в смазку, все равно свое берет. Тем не менее, если поделитесь, что за чудо-смазка, буду благодарен. Можно в ЛС.

Топикстартеру. Cadillac SRX 1 4,6 AWD 2007-2009 годы, ристайл. Известные слабости: - Ступицы (чаще задние).Рассчитаны на эксплуатацию в калифорниях, где дороги ровные, без пыли и грязи, нет зимней химии. Ступичные подшипники отдельно не меняются, только ступицы в сборе. Оригинальные GM / AC Delco дорогие. Есть дубликаты других производителей, но очень велик риск, что ходить будут совсем мало. Из плюсов -- на AWD все ступицы одинаковые (взаимозаменяемые). - Амортизаторы Magnetic Ride Control (то, что здесь называют "МРЦ", хотя правильнее было бы "МРК"). Очень дорогие. При этом плохо переносят морозы от -15 и ниже, чем ниже -- тем хуже. В идеале экспулатировать МРК летом, а на зиму устанавливать обычные амортизаторы. - Панорамная крыша (при наличии). Очень длинная сдвижная часть, поэтому полозья и механизм очень чувствительны к малейшим грязи и пыли. Или открывать только в беспыльных лугах далеко за городом, или раз в пару месяцев разбирать для чистки и смазки. Ломаются пластиковые S-образные направляющие, отвечающие за подъем и начало открывания / окончание закрывания и опускание на место. Также слабые жестяные скобы (гнутся и перестают правильно удерживать позицию и скользить по направляющим). - ГУР и рулевая рейка. Особенно зимой. Сразу поменяйте жидкость на более температурно универсальную (GM / AC Delco с 2014 года выпускает жидкость для ГУР, которая меньше густеет на холоде, узнавайте о торговцев запчастями и расходниками). При эксплуатации зимой никогда не начинайте полноценно рулить, не прогрев ГУР. После холодного запуска потратьте минуту на плавное покачивание руля туда-сюда на месте. Погоняйте осторожненько жидкость, пусть чуток подогреется насос ГУР и разжижится жидкость. Иначе рискуете скорой заменой насоса, кроме того, густая жидкость при сильном импульсном давлении может продавить сальники рулевой рейки. - Тормоза. Штатные тормоза недостаточны и небезопасны. Лучше всего заменить на тормоза от Cadillac CTS-V. Или, в качестве компромисса, использовать тормозные диски прямой замены от EBC и их же керамические колодки со штатными суппортами SRX 1. Это тормозит лучше штатных, но надо следить за возможным перегревом и отпусканием (в лужах, в снегу) дисков. Иначе не уследите, их поведет. - Бензонасос. Требует постоянного присмотра, особенно если пользуетесь "прошивками" двигателя. - система подачи омывайки на заднее стекло. Перетирается и надламывается трубка рядом с пластиковым "коммутатором", и омывайка начинает попадать прямиком в багажник и под его пол. Также смотреть на резиновые гофры на проводке между кузовом и верхом задней двери. Когда такая гофра протирается, вода с крыши через дренаж попадает в гофру и далее через дыру -- все в тот же багажник. - Колеса рекомендую использовать на 18-дюймовых дисках. Более высокопрофильная резина помягче и побережет МРК и ступицы. - Желательно установить на двигатель маслоотделитель / маслоуловитель. - Ездить на 98 бензине (на 95 -- только если точно уверены, что он качественный).

Да лааадно.

Кратко итог групповой стадии Евро для РФ: российцы выступили не хуже Швеции, Чехии, Австрии, Румынии. Лучше Украины.

Футбол -- бизнес не убыточный. Тот, что убыточный -- не бизнес, а трата денег. И если это, скажем, из томского или новосибирского облбюджета -- тут да, на деньги налогоплательщиков и все дела. Такой футбол в в топку, а растратчиков -- на фонарь. Почему на ресурсах сидит обязательно мразота? Кто, по-вашему, должен на них сидеть, чтобы было все справедливо? Перепродажа ресурсов предваряется обязательно их разведкой, добычей и переработкой. Народ сам этим должен заниматься и дарить результирующий продукт себе бесплатно? Госкомпании не финансируются бюджетом, наоборот, они финансируют бюджет процентов на 40-60. Ну, кроме всяких, наоборот, сосущих типа Роснано или Ростехнологии. Но это, типа, военка и инновационное развитие. И спорт они не спонсируют или спонсируют очень умеренно. Госкомпании работают хуже, менее эффективно, чем нормальный частный бизнес, но также платят государству (то есть, вам) за "народное достояние", за его использование и извлечение из него выгоды. Вы всегда можете отказаться от применения в своих, скажем, автомобилях бензина, полученного из "народного достояния" и покупать импортный. Либо вообще сами попытайтесь добыть нефть и переработать в бензин (но за это придется нам заплатить, достояние-то народное).