Прекрасная леди на светофоре в районе Технопарка (Москва) найдись!

[Илья Ульяшин]

Было тоже самое! Все говорили снимать мотор нужно. На самом деле за 300.000 пробега мне это предлагали раз 10 в разных сервисах, я пока не решаюсь.Проблема ушла после замены датчика давления масла. Я как понял некорректная работа этого датчика может показывать низкое давление в двигателе. С датчиком температуры была похожая история.

Изменено 18 декабря 2023 пользователем Илья Ульяшин

[Vitevey]

Всем привет!

Двигатель L92.

Не знаю было ли так изначально, НО масло не подаётся в охлаждающий контур. Нет трубок в радиатор, на двигателе стоит заглушка (аккуратная, с виду похожа на штатную деталь).

Советуют сделать/восстановить подачу масла на охлаждение (в радиаторе контур имеется, отверстия свободны).

Вопросы, которыми я задался, состоят в следующем:

1) снизится ли давление масла в системе если производительность маслонасоса будет теперь расходоваться ещё и на прокачку масла через радиатор (и что тогда для двигателя важнее, масло попрохладнее или давление поменьше)?

2) были ли действительно такие комплектации, когда штатно НЕ использовался контур охлаждения масла (если были, то чем это мотивировано)?

ЗЫ. Опасаюсь также и  фокусов, связанных с возможным смешением масла и антифриза в случае нарушения разграничения контуров в радиаторе.

Спасибо!

[Vitevey]

Нашёл, что заглушка (вернее "закольцовка") по всей видимости, само по себе является штатной деталью. Вопрос - в каких комплектация и исходя из каких соображений оно применяется.

GM Genuine Parts 12577903 Engine Oil Pan Cover

[Vitevey]

Не удалось найти oil flow diagramm для нужного семейства моторов. Но то что встречалось по пути - не обнадёживает, получается что фильтр включен в контур последовательно, видимо и охлаждение включено в контур последовательно (наверное до/после фильтра, так как отводы на радиатор расположены рядом с фильтром).

Тогда получается - мы действительно размениваем охлаждение на давление (у ключевых узлов, нуждающихся в интенсивной смазке, давление уменьшится, если включить в начало контура длинную тонкую магистраль и радиатор охлаждения). Думаю что вопрос решён. Охлаждение ставить не буду.

 

[Vitevey]

Вдруг пригодится.

Формула пересчёта напряжения с датчика давления масла (сигнальный провод - 50-й коннектор нижнего разъёма ЭБУ под капотом) в давление в килопаскалях:

p = 6.89*(32*v-16)

где

p - давление в kpa,

v - напряжение в вольтах.

Формула известна и обсуждается на заокеанских форумах.

Пример:

v = 1.33в.

p=6.89*(32*1.33-16)=183kpa.

Приборная панель 2008 г. не показывает давление. Все знают - можно прошить - и будет показывать.

Но можно и покреативить.

Что сделано:

1) Прокусывающим коннектором подключился к нужному проводу у разъёма.

2) Подал сигнал на внешний бортовой комп multitronics, в аналоговую линию "ДУТ" (для Датчика Уровня Топлива, работающего по напряжению, деликатный опрос датчика без просадки).

3) Откалибровал выводимые показания линейно по двум точкам, вывожу себе на дисплей именно напряжение, до сотых долей.

Что интересно: вся "интрига" разворачивается внутри коридора сигнала от, скажем, 1.2в (~153 kpa), до 1.4. в (~198kpa). У себя пока не видел менее 1.33в, пробег 270 ткм.

С учётом этого, легко поверить в то, что эти датчики имеют существенную погрешность (одна десятая доля вольта эквивалентна ~20kpa).