Vitevey

Всем привет, всё оказалось как всегда просто. Плавающая проблема, которую кратко можно описать как " что-то многовато иногда слышу детонации, но только именно иногда" свелась к тому, что вылезла ошибка 0333, указывающая на проблемы с мониторингом детонации по правой стороне мотора (bank 2). Заменил датчик детонации. Стало хорошо. Моя интерпретация: постепенно помирал датчик, периодически не обеспечивая в нужной мере мозги информацией о детонации. Поймать детонацию с новым датчиком я всё таки смог, но это было уже очень трудно. Очевидно, мозги стали гораздо лучше слышать детон и теперь корректируют смесь как положено. Допускаю, что им ещё надо поднабрать статистику, чтобы стало совсем хорошо.

Вдруг пригодится. Формула пересчёта напряжения с датчика давления масла (сигнальный провод - 50-й коннектор нижнего разъёма ЭБУ под капотом) в давление в килопаскалях: p = 6.89*(32*v-16) где p - давление в kpa, v - напряжение в вольтах. Формула известна и обсуждается на заокеанских форумах. Пример: v = 1.33в. p=6.89*(32*1.33-16)=183kpa. Приборная панель 2008 г. не показывает давление. Все знают - можно прошить - и будет показывать. Но можно и покреативить. Что сделано: 1) Прокусывающим коннектором подключился к нужному проводу у разъёма. 2) Подал сигнал на внешний бортовой комп multitronics, в аналоговую линию "ДУТ" (для Датчика Уровня Топлива, работающего по напряжению, деликатный опрос датчика без просадки). 3) Откалибровал выводимые показания линейно по двум точкам, вывожу себе на дисплей именно напряжение, до сотых долей. Что интересно: вся "интрига" разворачивается внутри коридора сигнала от, скажем, 1.2в (~153 kpa), до 1.4. в (~198kpa). У себя пока не видел менее 1.33в, пробег 270 ткм. С учётом этого, легко поверить в то, что эти датчики имеют существенную погрешность (одна десятая доля вольта эквивалентна ~20kpa).

Привет. Качаем все колёса (они могут быть "перепутаны"). 184 - 190 - это нагрелось колесо от движения. Ищем в меню и выводим таблицу с давлением во всех колёсах.

Глубоко впечатляет содержание этого расследования. Позволяет понять обывателю как и для кого (нет не для потребителя) работает современный автопром. Ну и вдобавок, наконец-то, внятное перечисление трёх главных факторов и основных причин чрезмерно быстрого выхода коленвалов из строя.

Много чего может быть. Я так понимаю что компьютерная диагностика недоступна. В таких условиях я бы прежде всего смотрел ступицы, датчики на них. Лично у меня аналогичная ошибка однажды возникала и была связана с.... залипанием датчика нажатия педали тормоза (лягушки).

Привет. У меня есть версия, я её не проверял, но всё же опишу. На моей машине тоже "то работает то не работает". В действительности оказалось что гаджет не неработает, а просто днём иногда включает ночной режим яркости (тускло светятся символы, их почти невидно), несинхронно с яркостью приборной панели, независимо. Возможно это связано с тем что зеркало само измеряет уровень освещённости и само решает, какую яркость подсветки включить на дисплее температуры компаса, и делает это не всегда корректно.

Компрессия измерялась?

Понял. Ну да, идеального эффекта в данном случае вряд ли возможно добиться. Даже в моторном отсеке иной раз не удаётся отмыть радиаторы без снятия.

Привет, я подумал что по логике вещей с таким мотором должен существовать и suburban, и вероятно действительно есть такие комплектации (см. скрин)

Привет. Я видел (но сам не пробовал) следующее: 1) Покупается спец химия для очистки испарителя кондиционера (чтото типа спрея-пены) 2) Снимается фильтр 3) Стелится в салон подстилка 4) Радиатор обильно поливается этой пеной, грязь отделяется и стекает вниз Думаю что это нормальный метод, остатки влаги вытекут через слив кондиционера (не забыть его прочистить после такой процедуры).

Это касается датчиков другого типа, а эти наши - мрут преспокойненько "как мухи".

Покупал на авито б/у датчики оригинал в цвет кузова. Дёшево и сердито. Года 3 назад выбор был велик. Сейчас- не знаю. Поставил и забыл.

Я так понял, Вы рекомендуете в принципе использовать такие масла даже не как аварийный, а как базовый вариант, возможно, на моторах этого типа на "второй" половине своей жизни? Поясните пжлста, если не затруднит. Спасибо!

Также в системе есть блок управления (см. №1 на схеме), есть спуск давления (вероятно его реализует компрессор, не вижу отдельного девайса для спуска на схеме). Можно на всё это обратить внимание.

Датчика два на задней подвеске - слева и справа (смотрю для своей машины - 2008 г. esv). Сам не пробовал, но вероятно начал бы со сравнения их сопротивления (наверняка они являются резисторами).