Padawan

Если деталь куплена, то конечно.

Понял. В Ваших краях завод Кади вроде построили . Наверно ж и ОД появился? может на диагностику съездить? может там еще что-нить (какой сайлент-блок или втулку стабилизатора) поменять заодно?

1) я менял недавно несколько сайлентблоков в задней подвеске 2) там туча сайлентблоков, и русскоязычные каталоги путаются в терминологии, т.е. надо оперировать чертежами и кодами 3) часть сайлентблоков собрана в узлы, которые меняются целиком. типа мне поменяли "нижний задний сайлентблок левого кулака продольного рычага". Это алюминиевый узел весом килограмма 2, в который запресовано минимум 3 сайлентблока. 4) у меня ничего там не стучало

Как вновь представленному кадиллаководу порекомендовал бы по вопросу приобретения запчастей стукнуться в личку к форумчанину с ником Amiro. Несколько раз выручал меня и по срокам, и по цене. Что-то его давно на форуме не видно.

я свои передние на 37ККМ поменял. Сейчас 67ККМ - ОД говорит задним уже пора.

Стукнись в Автоторнадо - там все сделают локально и минимально. и правку, и покраску.

да, ладно! какой уж тут тупик? есть длинный-предлинный список сертифицированных ГМ масел. Если вдруг зачесалось выйти за его пределы, наверно, надо сформулировать зачем или чем он не устраивает. Типа: - недоступно в моем регионе, - замерзает (даже 0W) в моем регионе, - не доверяю ГМ, - они все паленые, а я знаю непаленое, - хочу участвовать в трек-днях, стрит-рейсинге, офф-роуде, - не устраивает межсервисный пробег и тп

я выше давал ссылку на сайт dexos. идем туда и видим... ну нету там ред лайна. ни в названиях масла, ни в названиях производителя. Так что ред лайн похоже не вполне искренен в своей рекламе. Стоит ли использовать продукт этого производителя в такой ситуации? стараюсь политкорректно излагать.

О, да! а по "полнозольности" любой импорт уделают на раз.

это конкретное импортозамещение.

я все жду когда же наступит момент истины в виде предложения Xenum WRX 7.5w40 (или на худой конец 5W30) Про которое американские кадиллаководы (числом в несколько сотен тысяч) скорее всего даже не слышали.

если взять американский мануал CTS на 2010 год, то в нем на стр 10-7 прописано масло GM4718M. замена ему dexos1. Наверно и dexos2 сойдет

1) от сильного несоблюдения сроков замены 2) от перегрева 3) от 1+2 4) от неподходящего масла ТС, в Вашу машину производитель рекомендует dexos1. http://www.centerforqa.com/dexos-brand1/ dexos2 рекомендовано преимущественно для легковых дизелей.

Так ведь неисправный Column Lock может и на ходу заперецца В охранные системы STS без документации, знаний и оборудования (особенно ре-стайл) лучче не вмешиваться. Они (а их там сильно больше одной) и так в значительной степени живут своей жизнью.

а) к аккумулятору б) к гене (особенно к обмотке возбуждения) Заводится то нормально?

а не померять ли напряжение вольтметром? хотя бы на клеммах аккумулятора. Всякие разные внешние приблуды (типа регистратора, антирадара и тп) должны абсолютно нормально работать и при ровно 12В и скорее всего при 10. может на самом деле и 12В нет?

AC Delco 101-6MF 260x175x168 мм 80ah, 650A боковые клеммы, прямая полярность. вот альтернатива: http://bigteh.ru/search/?searchstring=6101mf

Kia Mohave LR Discovery IV HSE

масло из ДВС исчезает в 2х направлениях: 1) сгорает вследствие попадания в камеру сгорания через неисправные (изношенные, закоксованые, залегшие) поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные) и неисправные маслоотражательные колпачки. При наличии катализаторов в выхлопной системе дым достаточно непросто увидеть. 2) при неисправности вентиляции картера и неисправных компрессионых поршевых кольцах масло просто выдавливает наружу из разных щелей. 2бис) текут изношенные сальники коленвала и др.

"хрустят" в районе передних колес обычно ШРУСы и шаровые, а рейки либо "текут", либо "стучат" (или одновременно)))) "скрипят" сайлентблоки, стойки стабилизатора. а может и правда колесо за что цепляет? Именно "хрустит" еще карданчик, соединяющий 2 рулевых вала, но он практически в салоне находится.

про Арманд на этом сайте слова доброго не видел. я б рекомендовал Мажоров на Новой Риге. позвоните Вдовину Евгению (мастер-приемщик) - заступит в чт 6.8 на 3 дня. Вот гостиница в пешей досягаемости http://rigaland-hotel.ru/ селил в нее товарища в середине мая - все было хорошо. Правда это все за городом.

если я вас правильно понял, то у меня 3 варианта махнуть пружины (возможно "уставшие"), ездить до 220 км/час, комплексно подойти к тюнингу впускных клапанов? а каков примерный бюджет тюнинга может быть? скорость тут абсолютно не причем-вы можете при разгоне так же набирать критические обороты... по клапанам-я бы посоветовал на стоковом моторе ездить по стоковому если горит,то готовьте для гонок весь двигатель... крутануть мотор на разгоне до 6Коборотов на пару-тройку минут - это одно, а топить с такой частотой вращения несколько часов - совсем другое с т.зрения рассеяния теплоты от разных деталей.

Пассат CC от обычного отличается в основном только (редким) кузовом. Никаких там особо загогулин нет. В той же весовой категории можно глядеть Шкоду Суперб 3.6 с полным приводом - там уж совсем все понятно.

напишите Amiro в личку - у него такая же машина (почти).

это облегчает ситуацию. Сервисы (официалы и неофициалы) под боком, запчасти пока есть . Подержанный CTS2 стоит для своего класса (что-то между бизнесом и премиумом) и ТТХ недорого, но цены на запчасти и сервис вполне в уровне своего класса (МБ Ц-класс, БМВ 3ка, которые дороже раза в полтора в том же возрасте). Прикидывайте чтоб не было неприятного сюрприза (дорогие запчасти на "недорогую" машину). Еще 2 ИМХО 1) если Вы не автослесарь и не имеете прямого отношения к автосервису, лучше смотрите машины не старше 4 (край 5) лет 2) Полный привод в Москве зимой значительно лучше. Соседскую бэху 3ку заднеприводную в позапрошлую зиму неоднократно приходилось в гараж заталкивать.