Padawan

Для наглядности скачайте файл по ссылке: http://aa-boschap-ru.resource.bosch.com/media/parts/downloads__brake_cleaner_brakefit/catalogues/spark_plugs/50133_Svechi.pdf смотрите страницы начиная с А92, а особенно 96-99. неисправная катушка может "убить" свечу - при пропусках зажигания свеча может покрыться всяким дерьмом и соответсвенно перестать работать сама. Да, по поводу первого Вашего вопроса про неоригиналные свечи: Вам могут подойте еще Champion (http://www.championsparkplugs.com/), Denso, NGK. По цене +/- 20 руб за шт против оригинала - так что экономического смысла нет. По качеству к ним претензий быть не должно. Поиграться в игры более горячая/более холодная - надо хорошо понимать что делаешь - смысла еще меньше. Посмотрел вчера американский форум - жалоб на оригинальные свечи нет. Нормальным считается пробег 100 тыс миль на комплекте.

2008. 3.6 - свечи NGK 6509 иридиевые оформил. Я имел ввиду до этого какие ставили? До этого дважды уже ставил оригиналы GM 12597464 ну или Ac Delco 41-990 (если надо точно - могу глянуть кабинет екзиста) Отходили чуть меньше года каждые.)) Симптомы троит на разгоне (чем дальше тем хуже + моргающий чек с пропусками), замена свечей помогала. Не понимаю в чем проблема может быть Надо разобраться в причинах замены свечей. Как эти свечи выглядели при замене (каждая, поскольку каждый цилиндр работает "индивидуально")? черные матовые - слишком богатая смесь, красные (включая конус между электродами) - плохой бензин, замасленные или покрытые темно-коричневым нагаром, похожим на пемзу - масло в цилиндре (наверно худший вариант), сколы на конусе - неуставной бензин с низким ОЧ, светлокоричневатая с белым изолятором - норма. Это еще не все варианты. Тыщ 60 свечи должны ходить в исправном моторе. могут быть и проблемы с катушками.

Завтра буду искать. По этой финишной балансировке я смогу понять шрус это или что-то еще? Я прав? при финишной балансировке исключат все дисбалансы - ИЗНОС шруса (если он есть) никуда не денется. при финишной балансировке надо пометить как колесный диск позиционирован относительно ступицы, т.е. несмываемые метки на одну шпильку и на диск рядом с этой шпилькой. Далее колесо вешать только в это положение.

не знаю как в Вашей местности, в наших краях есть такая услуга: http://www.mvo.ru/service имеется ввиду "финишная балансировка"

у ТС вибрация ("рябь") НЕ при торможении, а просто на ходу в определенном диапазоне скоростей. про новые диски - согласен.

Я вот тоже не пойму как диск может передавать рябь на руль не тормозя. чиста теоретически - своим дисбалансом. проверить (а может и исправить) можно попробовать 2мя путями: 1) так называемая финишная балансировка (колеса с машины не снимаются) 2) отметить текущее положение колесного диска относительно ступицы и переставлять колеса на ступице, проворачивая на 360град/5шпилек= 72град за раз - несколько геморрно.

внутренних шрусов 2 - как-то определяли какой менять: левый или правый? или оба?

если "рябь" возникает не во время торможения тормозами, а так просто при движении "рябит", то тормозные диски точно ни при чем.

мыслей целых 2: 1) точить лучше наверно на токарном станке, но при этом центровка диска должна быть по отверстиям для колесных шпилек. Для этого специальная план-шайба должна быть у токаря. 2) вибрация - проверьте еще и сход-развал. Он тоже может быть причиной вибраций передка, руля и тп.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0

http://www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands у меня Mobil 1 x1 5w30 dexos3 вроде еще не изобрели. про dexos: http://www.centerforqa.com/gm/about-dexos

650 - нормально, но если при этом включаются (ускоряются) электровентиляторы ДВС и/или кондиционера, то при этом автоматически добавляются обороты двигателя.

http://mir-farkopov.ru/category/farkopy/cadillac/srx/

У них надо тупо код зпч вбивать в поиск.

Исходя из тестов по прожарке масла, заводы изготовители подталкивают наши авто к капремонту двигателя (советуя Dexos2) по окончании гарантии. На основании чего Вы выбрали это масло? с чего Вы взяли, что Кадиллак советует dexos2? Для американских бензинок dexos1.

http://www.centerforqa.com/gm/about-dexos

что есть, то есть. абс колеса растормаживает, Стабилизация подтормаживает.

Dexos2 для легковых дизелей, Dexos1 для бензинок.

Цитируйте, непонятно, кому ответ. ответ Вам - больше никто в этой теме про эск не спрашивал. Если не знаете, о чём, тогда разговор? А что за научный термин "думаю"? "Можно отнести на основании дум"? Дмитрий был любезен указав температуру 188 по Фаренгейту = 86 по Цельсию. Вы считаете двигатель Эска горячим?

Что Вы считаете залеганием колец? я бы считал это потерей упругости (отпуск) от перегрева. возможно есть еще потеря подвижности в канавке из-за высокотемпературных отложений масла?

А как тогда Жигули-то? Если 100 С холодный- то Жигули это Антарктида? Или космический холод? Нормальная температура, более чем достаточная для обеспечения высокого термодинамического КПД поршневого двигателя около 90 градусов. Плюс-минус пара. В пике причем. Средняя может быть ниже еще на три-четыре градуса. Все что выше придумано отнюдь не для повышения эффективности моторов. А для выполнения норм по выбросам. Теперь конкретно Escalade. Термостат 188 F. Включение максимальной работы вентиляторов - 232 F. Ваше сравнение рабочей температуры жигулей, заправленных "жигулевским" маслом и Кадиллака, заправленным маслом дексос, не вполне корректны. каждой температуре свое масло. Даже в космическом холоде.

Про руль - это что-то новенькое.

Цитируйте, непонятно, кому ответ. ответ Вам - больше никто в этой теме про эск не спрашивал.

Цитируйте, непонятно, кому ответ. А теперь внимание -вопрос! На сколько повышается температура в зоне канавки маслосьемного кольца при увеличении температуры ОЖ в 10 градусов? При всех иных одинаковых условиях в режиме работы мотора. И как при этом изменяются условия работы масла в зоне этой самой канавки? Это для понимания "холодности" двигателя, и что значит переход на температуру в 97 в сравнении с 87, которая была присуща моторам того самого ВАЗ и ГАЗ. Еще интересный вопрос. Как изменяется склонность к детонации при одном и том же октановом числе бензина и одном и том же режиме работы мотора при изменении температуры ОЖ на например два градуса в минус? На сколько в среднем можно поднять угол зажигания при снижении температуры ОЖ на эти самые два градуса? Вот чего изучать-то надо. Знание- сила! Какое это все имеет отношение к масложору мотора тс? что первично температура ож или уоз?

Зависит от номинальной температуры ож: Я б считал до 100 град Ц холодный, выше 110 - горячий. речь ведь идет о склонности масла к отложениям. какая на Эскалейде номинальная температура? Думаю, что его можно отнести к "холодным".